雷鋒網(wǎng)按：12 月 15 日，第八屆全球新能源汽車大會(huì)，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛進(jìn)行了主題演講，全面分析了北汽新能源的未來戰(zhàn)略，雷鋒網(wǎng)將其內(nèi)容進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉?，以下為全文?/span>

新能源大勢(shì)

今天，2017 年即將收官的時(shí)候，我們?cè)谶@里討論“零排放出行倒計(jì)時(shí)”的話題，說明我們正處于行業(yè)發(fā)展從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵拐點(diǎn)，每一個(gè)中國汽車企業(yè)都需要做出關(guān)鍵選擇。

 一方面，全球各國已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，紛紛出臺(tái)了禁售燃油車時(shí)間表，這意味著新能源替代燃油車已經(jīng)成為不可逆的全球共識(shí)。

我們正在經(jīng)歷第四次產(chǎn)業(yè)變革，這給我們帶來了難得的四個(gè)發(fā)展機(jī)遇：政策市場化、創(chuàng)新加速化、出行共享化、消費(fèi)升級(jí)化。

宏觀上，國家戰(zhàn)略以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的不確定性不可置疑，但在微觀和中觀上，財(cái)政支持政策與競爭態(tài)勢(shì)的不確定性也給我們帶來了更大挑戰(zhàn)。技術(shù)成熟度低、品牌積淀不足、充電與服務(wù)設(shè)施不完善、產(chǎn)品單一化和成本壓力等等，都給行業(yè)帶來了更多不確定性挑戰(zhàn)。

在此基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來風(fēng)險(xiǎn)和加速前行的必經(jīng)之路，只有將全產(chǎn)業(yè)鏈資源無縫銜接，最大限度降低邊際成本，才有可能取得“1+1+1>3”的協(xié)同效益，找到效益與成本的填補(bǔ)。

今天，純電動(dòng)汽車市場基本是中國品牌的天下，本土車型銷量占比接近百分之百，而跨國公司在插混市場占有率也僅有 2% 左右，自主車企仍占絕對(duì)比例。但我們看一看一墻之隔的燃油車、乘用車市場，卻是另一翻景象：中國品牌只占 42%，跨國公司占了 58%。

所以，面對(duì)今天的市場狀況，我們完全沒有必要沾沾自喜，中國品牌顯然不可能一枝獨(dú)大。

2025 年之前，大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬，僅這五家跨國公司就將有 141 款新能源汽車車型投放到中國，而這五個(gè)品牌的計(jì)劃僅僅是未來 200 多款跨國品牌中的一部分。對(duì)于中國的新能源汽車企業(yè)，這將是未來最重大的挑戰(zhàn)。

共創(chuàng)和共享是唯一出路

我們抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)·新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)，屆時(shí)，將有國內(nèi)外多位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大牛到場，帶來豐富的行業(yè)干貨分享。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）等全新核心技術(shù)上，我們應(yīng)該共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)共享，合力抵御即將來臨的行業(yè)進(jìn)攻。

開放和共享是北汽新能源面向 2025 年提出的關(guān)鍵戰(zhàn)略。12 月 7 號(hào)，北汽集團(tuán)已正式提出引領(lǐng) 2025 戰(zhàn)略，全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團(tuán)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的共同目標(biāo)。

北汽在這個(gè)會(huì)議上首次正式提出，到 2020 年將在北京全面停售傳統(tǒng)燃油乘用車，2025 年，將全面停止生產(chǎn)、銷售、使用廣義新能源技術(shù)以外的傳統(tǒng)燃油車。我們不僅要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)世界級(jí)目標(biāo)的打造，更要實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)、商業(yè)模式引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)。

在這方面，我們也看到了一些很好的案例，比如一汽、東風(fēng)、長安的戰(zhàn)略合作，上汽、阿里的跨界合作等。不過坦率地說，與其它行業(yè)的多元融合發(fā)展相比，汽車產(chǎn)業(yè)的合作，相對(duì)來講不夠成體系，仍然是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作。

種種跡象表明，未來的競爭已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)競爭，已經(jīng)從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等點(diǎn)到點(diǎn)的競爭，上升到產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競爭。這才是新時(shí)代的商業(yè)格局。

這方面，北汽新能源在過去四年相對(duì)積累了一定資源，形成了創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)、上下游供應(yīng)鏈、制造和生態(tài)服務(wù)等在內(nèi)的一個(gè)生態(tài)圈。作為行業(yè)的先行者，我們認(rèn)為自己有義務(wù)繼續(xù)培育和打造全新生態(tài)系統(tǒng)。

由此，我們確定了未來的發(fā)展規(guī)劃，就是打造兩個(gè)世界級(jí)目標(biāo)：

• 第一個(gè)世界級(jí)，要成為世界級(jí)新能源汽車企業(yè)，這是公司層面，我們將通過 B2C 業(yè)務(wù)成為綠色出行服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者；

• 第二個(gè)世界級(jí)，要打造世界級(jí)的技術(shù)創(chuàng)新中心，這是產(chǎn)業(yè)層面，我們將通過 B2B 業(yè)務(wù)成為行業(yè)解決方案的綜合服務(wù)商。

北汽新能源 2025 開放共享戰(zhàn)略

重新定義汽車不僅要關(guān)注汽車本身，我們更希望以開放、合作、共享的平臺(tái)重新定義汽車，重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為行業(yè)內(nèi)外所有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新型體驗(yàn)提供多樣化服務(wù)，這就是北汽新能源 2025 開放共享戰(zhàn)略。

具體來說，我們?cè)敢鉃樾履茉雌囁行录尤胝?、同行們提供以下服?wù)：

一、技術(shù)開放服務(wù)。北汽新能源正在建設(shè)世界級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，上周我們與中科院、清華大學(xué)等國內(nèi)外頂級(jí)科研院所和 CATL、國軒、孚能、百度等行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，共同完成了科創(chuàng)中心、北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的掛牌工作。毫無疑問，這個(gè)創(chuàng)新中心將成為未來中國新能源汽車領(lǐng)域最大的創(chuàng)新平臺(tái)，而且是開放的。

我們已經(jīng)組織了國內(nèi)外頂尖專家進(jìn)行了長達(dá)一年的技術(shù)論證，它覆蓋了新能源 7 個(gè)研究領(lǐng)域，以及技術(shù)研究、前瞻研究、創(chuàng)新孵化、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品導(dǎo)入五大關(guān)鍵的科技產(chǎn)業(yè)化階段。

應(yīng)該說，我們正在籌劃的這件事遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單純的企業(yè)行為，而是企業(yè)主導(dǎo)、國家支持、行業(yè)參與、致力于國家層面產(chǎn)業(yè)競爭力提升的戰(zhàn)略布局。它是完全開放的平臺(tái)，我們要提供多樣化開放的合作方式，讓大家真正加入進(jìn)來，共享、共用平臺(tái)的研發(fā)成果。簡單講，包括技術(shù)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)化落地，重大項(xiàng)目承接，合作開發(fā)（從整車到零部件）和行業(yè)服務(wù)。

二、產(chǎn)品形態(tài)開放。北汽新能源在過去七年的研發(fā)投產(chǎn)，覆蓋了從 A00 級(jí)到 C 級(jí)的系列產(chǎn)品，包含了轎車、SUV、超跑、物流車等全產(chǎn)品線。同時(shí)，我們還集中了全球頂尖的智能化、輕量化和電動(dòng)技術(shù)水平，開發(fā)了全新正向的 Be21 平臺(tái)，承載全新 Arcfox 產(chǎn)品，未來兩年之內(nèi)就將陸續(xù)與大家見面。

未來，我們所有的產(chǎn)品平臺(tái)，包括全新的 Be21 平臺(tái)，都希望向全社會(huì)資源開放，為有想法、有夢(mèng)想的團(tuán)隊(duì)提供個(gè)性化的產(chǎn)品平臺(tái)研發(fā)服務(wù)。

三、產(chǎn)品制造資源開放。相比產(chǎn)業(yè)鏈制造的傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車具有更多的生產(chǎn)方式，更多元化。在這方面，我們對(duì)任何形式的合作都持開放態(tài)度。通過四年發(fā)展，北汽已經(jīng)形成了新能源汽車百萬輛的制造能力，基地遍布華北、華東、西南等主要地區(qū)，配套資源也非常豐富，其中有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的基地有 3 個(gè)，還沒算到北汽集團(tuán) 7 個(gè)有完整制造資質(zhì)的。

在這方面，我們?cè)敢庾層心芰?、有?yōu)勢(shì)的企業(yè)充分發(fā)揮制造優(yōu)勢(shì)，牽頭降低全產(chǎn)業(yè)鏈端到端的綜合制造成本，共享制造資源，降低重資產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)，共同推動(dòng)零排放目標(biāo)達(dá)成。

四、投資資本開放。北汽今年成立了安鵬新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，北汽為主發(fā)起方，北汽新能源、北大先行等聯(lián)合亦莊產(chǎn)投、太平洋投資、招商銀行等大型金融機(jī)構(gòu)共同參與設(shè)立，首期 100 億規(guī)模，未來將有超過千億規(guī)模的企業(yè)參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

剛剛提到，我們已經(jīng)掛牌成立了北汽新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，也下設(shè)了兩個(gè)投資基金：一是技術(shù)創(chuàng)新基金，二是產(chǎn)業(yè)孵化基金。這兩個(gè)基金將與安騰發(fā)展基金一起孵化共同平臺(tái)上的優(yōu)質(zhì)技術(shù)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，培育成熟的供應(yīng)商資源，最后我們?cè)偬峁┊a(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

五、供應(yīng)鏈開發(fā)。關(guān)于電動(dòng)汽車核心技術(shù)的三點(diǎn)：為了提升產(chǎn)品性能，我們?cè)O(shè)立了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成公司；通過整合核心零部件研發(fā)與制造能力，我們研發(fā)出了最新一代的 PEU 一體化動(dòng)力總成技術(shù)；接下來還有高性能、多適應(yīng)的動(dòng)力電池系統(tǒng)解決方案。

未來該公司除了服務(wù)北汽新能源和北汽集團(tuán)成員企業(yè)，還將為外部所有整車廠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和高性價(jià)比的三電系統(tǒng)解決方案。

六、后市場開發(fā)。北汽新能源正從綠色、智慧、便捷的出行解決方案提供商，向出行服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們相信未來共享交通的城市出行分擔(dān)率，將從現(xiàn)在的 13% 上升到 2020 年的 30%。為此，我們已經(jīng)打造了包括分時(shí)租賃運(yùn)營系統(tǒng)、充換電系統(tǒng)、二手車、智慧管家，以及兩個(gè)月前剛剛發(fā)布的光伏分布式換電出行服務(wù)保障平臺(tái)，也準(zhǔn)備向全行業(yè)開放和共享。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

《自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)，北汽和百度在這些領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作》

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。