2023年5月11日，國際領(lǐng)先的半導(dǎo)體元器件分銷商大聯(lián)大控股在深圳舉辦了主題為“駛向未來：預(yù)約下一個(gè)十五?五馳騁世界”的車用技術(shù)應(yīng)用路演。

大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁 沈維中 演講圖 圖源：大聯(lián)大

開場致辭環(huán)節(jié)，大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁沈維中對于中國汽車市場給予了高度評(píng)價(jià)與認(rèn)可：“中國是全世界最大的汽車市場，預(yù)計(jì)未來幾年仍將持續(xù)保持穩(wěn)健的增長。同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正快速邁向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、服務(wù)化和電動(dòng)化，此新四化的技術(shù)創(chuàng)新也為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機(jī)遇”。

自去年以來，國內(nèi)新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化階段。中國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一、新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。

在這全力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，作為全球領(lǐng)先、亞太區(qū)最大的半導(dǎo)體元器件分銷商，大聯(lián)大聯(lián)合旗下世平、品佳、詮鼎、友尚四大集團(tuán)，邀請其合作的近20條中外產(chǎn)線、主機(jī)廠、設(shè)備制造商（OEM）、一二級(jí)供應(yīng)商，以及權(quán)威車用行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)等在深圳舉辦本次路演活動(dòng)，借此展示大聯(lián)大在智能汽車領(lǐng)域的整體資源布局。

據(jù)了解，本次路演活動(dòng)是大聯(lián)大首次為特定產(chǎn)業(yè)——車用行業(yè)舉辦的線下路演活動(dòng)，友尚集團(tuán)執(zhí)行長特別助理陳威光在接受雷峰網(wǎng)新智駕頻道采訪時(shí)表示，“希望整個(gè)行業(yè)能看到我們的慎重、誠意，以及可以提供的整體資源”。

過去幾年來，車用半導(dǎo)體上游元器件制造廠商“缺芯貴電”，以及下游主機(jī)廠客戶需求的暴增等問題，在疫情的大背景下，使得整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈多次出現(xiàn)斷鏈的現(xiàn)象。此外，隨著整個(gè)車用產(chǎn)業(yè)對于“網(wǎng)聯(lián)化、智能化、服務(wù)化和電動(dòng)化”的要求，車用行業(yè)上下游之間的合作形式也在發(fā)生巨大變化。一系列行業(yè)現(xiàn)狀對于半導(dǎo)體分銷商大聯(lián)大帶來了許多前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

由左至右：品佳集團(tuán)產(chǎn)品行銷長文國偉、世平集團(tuán)產(chǎn)品行銷長何享洲、友尚集團(tuán)執(zhí)行長特別助理陳威光、詮鼎集團(tuán)中國區(qū)營運(yùn)副總林明勛 (圖源：大聯(lián)大)

車用產(chǎn)業(yè)從封閉走向開放，大聯(lián)大供應(yīng)鏈角色升級(jí)

過去的車用產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很封閉的行業(yè)，從主機(jī)廠再到Tier 1到Tier 2，基本上都是一個(gè)閉環(huán)式的供應(yīng)鏈的管理。

在2020年之前，大聯(lián)大作為代理商跟主機(jī)廠直接聯(lián)系的幾率很低，日常服務(wù)的客戶主要集中于Tier 1。

從2020年開始，整個(gè)車用電子芯片大缺貨，為了保證物料的可靠供應(yīng)，以及處于產(chǎn)品差異化設(shè)計(jì)的考慮，部分主機(jī)廠嘗試?yán)@過Tier 1，主動(dòng)與芯片代理商建立溝通渠道。這種溝通方式，放在幾年前是不可能發(fā)生的。

洞察到這一產(chǎn)業(yè)變化，大聯(lián)大旗下的品佳集團(tuán)開始積極嘗試與主機(jī)廠開展合作與交流，主動(dòng)了解主機(jī)廠的需求和開發(fā)進(jìn)度。為了更進(jìn)一步地增加與芯片代理商之間的合作，部分主機(jī)廠甚至?xí)o代理商提供供應(yīng)商代碼（vendor code）。有了供應(yīng)商代碼，大聯(lián)大就可以直接為主機(jī)廠供貨。

據(jù)介紹，目前大聯(lián)大已經(jīng)與至少6-7家主機(jī)廠客戶達(dá)成了簽約合作。這一變化，除了能夠深度參與主機(jī)廠的研發(fā)進(jìn)度之外，也為大聯(lián)大團(tuán)隊(duì)提供了來自主機(jī)廠對于車用行業(yè)的嶄新視角。

擁抱市場變化，加大產(chǎn)業(yè)投入 

大聯(lián)大在車用領(lǐng)域的布局早在10年前就已經(jīng)開始。在，面對主機(jī)廠、Tier1、和Tier 2 等不同類型客戶，芯片代理商需要具備多方面的能力，這就需要大聯(lián)大在人才、技術(shù)能力等方面進(jìn)行持續(xù)的投入。

人才投入

據(jù)介紹，產(chǎn)品線布局方面，大聯(lián)大重點(diǎn)圍繞車身控制、三電部分（主要包括電池、高壓功率器件）實(shí)現(xiàn)完整產(chǎn)品品線的覆蓋，并協(xié)調(diào)客戶與原廠簽訂長期供貨協(xié)議。 

相比傳統(tǒng)消費(fèi)電子，車用行業(yè)軟硬件在設(shè)計(jì)之初都需要考慮各種安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，如ISO26262、AEC-Q等車規(guī)級(jí)認(rèn)證。

品佳集團(tuán)產(chǎn)品行銷長文國偉介紹，大聯(lián)大目前有300多位車用領(lǐng)域工程師，其中有100多位工程師已通過ISO26262 等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)認(rèn)證，僅MCU設(shè)置方向就有30多位工程師通過技術(shù)認(rèn)證，這些是與大聯(lián)大過去做消費(fèi)性電子市場所完全不同的人力資源配備。

此外，目前旗下四個(gè)集團(tuán)在大聯(lián)大的大大通平臺(tái)上都有專屬的線上FAE Team，通過方案共享及線上專職技術(shù)團(tuán)隊(duì)服務(wù)客戶，能夠幫助客戶去研發(fā)，減少產(chǎn)品方案Bug，加速設(shè)計(jì)時(shí)效。

軟件投入

除了提供硬件支撐，大聯(lián)大還深刻意識(shí)到軟件服務(wù)的重要性。

旗下的品佳集團(tuán)在積極地與第三方合作商開發(fā)智能車用應(yīng)用解決方案，從而使得大聯(lián)大從單一代理商過渡到“軟硬件+服務(wù)”的全方位技術(shù)服務(wù)上，大聯(lián)大不只是單單售賣零件給客戶。

文國偉舉例介紹，在車用燈光控制方面，大聯(lián)大旗下的品佳集團(tuán)會(huì)基于方案商所提供的SOC+算法，在應(yīng)用層根據(jù)客戶的需求開發(fā)相關(guān)的軟件，從而提升智能車燈的整體控制效果。目前，包括EVD大燈、氛圍燈和娛樂系統(tǒng)等產(chǎn)品端，品佳集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)軟件控制方面的整體交付。除此之外，包括水泵、油泵等控制部件的研發(fā)都是由品佳集團(tuán)主導(dǎo)。 

數(shù)字化平臺(tái)投入

數(shù)位化轉(zhuǎn)型也是非常重要的方面。 

智能汽車所需的半導(dǎo)體器件非常繁雜，一個(gè)小小的器件缺貨，就可能導(dǎo)致主機(jī)廠無法順利推進(jìn)整車的生產(chǎn)，從而造成巨大的損失。

為此，大聯(lián)大打造了一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)——大大網(wǎng)（由大大家、大大邦、大大購、大大通、大大頻五個(gè)區(qū)塊構(gòu)成）。據(jù)介紹，透過該平臺(tái)，大聯(lián)大跟車廠之間可以進(jìn)行穩(wěn)定、透明的數(shù)據(jù)對接，從而保障代理商跟車廠、芯片供應(yīng)商之間的高效溝通。

 

此外，大聯(lián)大還會(huì)提供類似供應(yīng)鏈管理的信息接口給客戶，讓客戶實(shí)時(shí)查詢相關(guān)Tier 1和Tier 2的生產(chǎn)處于什么階段，交付狀況怎么樣。這種數(shù)字化管理手段是大聯(lián)大一直在持續(xù)完善的部分，也是大聯(lián)大差異化服務(wù)的重要價(jià)值所在。

改善供求關(guān)系，尋找最佳的技術(shù)來源

近幾年來，車用市場的進(jìn)一步內(nèi)卷，讓主機(jī)廠不得不在成本控制方面大做文章，部分主機(jī)廠會(huì)嘗試與元器件供應(yīng)廠商建立策略聯(lián)盟。這種策略聯(lián)盟的背后一方面是減縮短設(shè)計(jì)流程，另一方面主要是基于成本的考量。

對于大聯(lián)大來說，主機(jī)廠最終還是要落地生產(chǎn)，從元器件的采購到最終的交付，其中所涉及的供應(yīng)鏈管理問題，是大聯(lián)大十分擅長并仍在持續(xù)優(yōu)化的部分。

例如，大聯(lián)大針對供應(yīng)鏈管理推出了“LaaS (Logistic as a Service，物流即服務(wù))”等服務(wù)方式，希望通過供應(yīng)鏈管理來提升供應(yīng)鏈效率，避免客戶頻繁的遇到長短料問題，在收取料件的時(shí)候，不要被物流相關(guān)的問題干擾太多。

這樣，即便部分主機(jī)廠在出海的過程中，有海外所在地生產(chǎn)的需求，大聯(lián)大也可以在物料付運(yùn)上幫助客戶以及上游的芯片供應(yīng)商。 

大聯(lián)大相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“基于多年的全球業(yè)務(wù)視角，大聯(lián)大能夠幫助改善供求關(guān)系，在全球范圍內(nèi)幫助主機(jī)廠尋求最佳的技術(shù)方案來源，從而幫助客戶在全球備貨方面提升效率能，從而在一定程度上控制成本”。 

當(dāng)然，當(dāng)下的車用市場對于大聯(lián)大團(tuán)隊(duì)來說也有不小的挑戰(zhàn)，對于車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，上游供應(yīng)鏈目前正在不斷進(jìn)行整合。不管是主機(jī)廠，Tier 1、Tier 2都在做整合，或許是內(nèi)部整合、方案的整合再到產(chǎn)業(yè)的整合等。作為分銷商，大聯(lián)大需要快速適應(yīng)市場的變化、技術(shù)的變化、產(chǎn)業(yè)的變化。

除此之外，整個(gè)車用市場不同的細(xì)分產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有各自擅長的方向，有人專精在智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)、網(wǎng)域控制，有人專精在三電，有人專精在電阻電容等各種不同的被動(dòng)零件，或者是專精于連接。作為代理分銷商，大聯(lián)大需要時(shí)間去充分吸收這些技術(shù)和行業(yè)知識(shí) (domain know how)。 

對此，世平集團(tuán)產(chǎn)品行銷長何享洲表示，“除了強(qiáng)化技術(shù)能力之外，還需要利用好數(shù)字化轉(zhuǎn)型的力量，讓產(chǎn)、銷和設(shè)計(jì)都能夠形成一定的連接?！?/p>

因此，需要大聯(lián)大從全行業(yè)的角度來去看待與客戶的合作，從系統(tǒng)的方法去考慮為客戶提供解決方案。

詮鼎集團(tuán)中國區(qū)營運(yùn)副總裁林明勛章補(bǔ)充道：大聯(lián)大現(xiàn)在不只提供橫向服務(wù)，即為一家客戶的多個(gè)項(xiàng)目提供技術(shù)支持和供貨的保證，現(xiàn)在還在做縱向服務(wù)，即向包含了車廠、Tier 1、甚至Tier 1的供應(yīng)商提供服務(wù)。Tier 1有一些模組模塊是外購的，那些模塊客廠商也是我們的客戶。 

以前，大聯(lián)大只賣一些硬件產(chǎn)品，現(xiàn)在需要將軟件&服務(wù)能力作為整體配套。談及大聯(lián)大控股的整體定位，文國偉著重強(qiáng)調(diào)稱，“大聯(lián)大不是Tier 1，我們不做生產(chǎn)，也沒有工廠，我們的商品主要還是交付給Tier 1。當(dāng)然，可能有時(shí)候我們的方式跟Tier 1很相似，大聯(lián)大能做的就是研究如何更好地用‘半導(dǎo)體、軟件服務(wù)、供應(yīng)鏈管理’等產(chǎn)品服務(wù)去支持客戶進(jìn)入最佳發(fā)展模式。車廠和Tier 1都是我們需要認(rèn)真服務(wù)的對象”。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。