作為【智駕】欄目每周例行總結(jié)報道，本期文章不容錯過。

上一期特斯拉站在風(fēng)口浪尖，那么這一期很抱歉，比他更矚目的新聞層出不窮。

你是想關(guān)注 Uber 打車，還是想更了解特斯拉，抑或是對車聯(lián)網(wǎng)，以及智駕領(lǐng)域的科技發(fā)展如何改變我們的生活感興趣？

本期內(nèi)容有點多。上面幾個方面，本期報道都有涵蓋。

別猶豫，往下拖動滾動條啊！

一、Uber 估值及合法地位遭質(zhì)疑

Uber 在短短的 5 年間，估值已經(jīng)達(dá)到了 170 億美元，成長速度之快令人咋舌。紐約大學(xué)教授 Aswath Damodaran 指出，基于目前的環(huán)境和狀況，它只值 59 億美金。要想達(dá)到 170 億的估值，Uber 就必須不斷拓寬市場，或是突破種種監(jiān)管和約束。

為了這一目標(biāo)，Uber 正在侵略性地進(jìn)入市場，顛覆著傳統(tǒng)出租車行業(yè)的同時更惹上了一系列的麻煩。美國一些城市和地區(qū)如邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等以法律形式禁止 Uber 這樣的服務(wù)，但 Uber 仍然公然抗命提供服務(wù)，“與現(xiàn)行法律相抵觸”。本周二，洛杉磯市議員呼吁加利福尼亞州議會盡快出臺相關(guān)法律來對 Uber、Lyft 這樣的租車拼車公司進(jìn)行管制。

二、特斯拉，剛站穩(wěn)腳跟就有挑戰(zhàn)者

筆者來到 Palo Alto 的特斯拉體驗中心試駕 Model S 的頂配版本 P85。整車智能方面頗具誠意，除了駕駛本身，其余全由車載電腦來控制，但減震、過彎等方面和同價位車型（奔馳 AMG、寶馬 M5 等）相比則有著不小的差距。此前宣傳營銷讓人期望過高，真正接觸時卻沒有“驚艷”的感覺，甚至?xí)行┦?。要想做到“顛覆”傳統(tǒng)汽車業(yè)，特斯拉還有很長的路要走。

傳聞特斯拉和京東簽署全年采購協(xié)議，迅速加快內(nèi)燃機汽車在中國的普及。特斯拉與京東互相借勢發(fā)展，必將改變國內(nèi)紛繁復(fù)雜的汽車電商體系。對于那些還在摸索的汽車品牌而言也必然會是一場狂風(fēng)暴雨般的洗禮。

特斯拉的成功吸引了奧迪的關(guān)注。奧迪計劃推出首款純電動版 R8 跑車，同時還將多款高性能電動轎車和 SUV 的發(fā)展計劃提上日程。其中一個計劃是推出電動版 Q8 SUV，以對抗即將發(fā)布的特斯拉 Model X。

三、車聯(lián)網(wǎng)各種玩法

OBD（On-Board Diagnostic System，車載診斷系統(tǒng)）可以承接對汽車的即時體檢和故障預(yù)警，為消費者解決后顧之憂，確保駕駛安全。近年來，運營商、軟件開發(fā)商及車載電子生產(chǎn)商開始把眼光投向了 OBD 應(yīng)用領(lǐng)域。朱偉華將 OBD 分為這樣幾個流派：偏門應(yīng)用派、遠(yuǎn)程診斷派、汽車極客派。

與偏門應(yīng)用系相關(guān)的是，車載信息娛樂系統(tǒng)（Infotainment）的發(fā)展。過去的一個月，全美共有 173 款車載信息娛樂 APP，而司機們真正想要的 APP 主要集中在兩款：導(dǎo)航和音樂。

遠(yuǎn)程診斷派的代表人為汽車安全盒子創(chuàng)始人厲蔣。汽車安全盒子作為 新型 OBD，從硬件層面上說：尺寸小了，更適于安裝；鐵插頭換成了鍍金插頭；用了汽車電控級的微處理器。交互方式則選擇了時下流行的語音提示。

汽車極客派的代表人為安瑞索思 CEO 應(yīng)宜倫。作為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的先行者，應(yīng)宜倫放出了這樣的豪言：“我們比汽車公司更懂互聯(lián)網(wǎng)、我們比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更懂汽車”。應(yīng)宜倫將 IvokaMINIX 這款設(shè)備包裝成汽車“可穿戴設(shè)備”，而非 OBD。

Abalta Technologies 目前致力于智能設(shè)備與車輛的整合。其總裁兼首席執(zhí)行官 Michael O’shea 在舊金山舉行的一場車聯(lián)網(wǎng)線下沙龍上展示了旗下產(chǎn)品 Weblink。它與智能手機相兼容，通過連接可將智能手機變成主要計算設(shè)備，汽車頭端設(shè)備則可以變成手機終端。

寶馬和 GoPro 建立了合作關(guān)系，用戶就可以在儀表盤上控制 GoPro 攝像頭，在保證安全的情況下錄制更加精彩的視頻，可以更加簡單的記錄行車狀況。對于主打運動和操控的寶馬來說，GoPro 拍攝擅長運動，在豪車不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在幫寶馬找到又一個差異化競爭點。

四、漢能太陽能讓阿斯頓·馬丁如虎添翼

漢能全球光伏應(yīng)用集團(tuán)與阿斯頓·馬丁賽車簽署了合作伙伴協(xié)議，工程師將把漢能太陽能的柔性薄膜發(fā)電技術(shù)植入阿斯頓·馬丁賽車，既確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力。

普羅迪夫車隊代表阿斯頓·馬丁并使用其品牌賽車參賽，漢能的太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)也將應(yīng)用于普羅迪夫車隊在英國班伯里新址的建筑，進(jìn)而實現(xiàn)零排放綠色能源的供給。

五、讓停車場成為歷史吧！

車輛與其閑置在停車場內(nèi)，不如讓它可以為其他成員所用。這樣一來，原先城市擁堵的主因——汽車的數(shù)目將會戲劇化下降。私人交通和公共交通之間的差別將會隨著時間而消失。我們將會共享汽車，用私人的系統(tǒng)提供更為優(yōu)良的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

緊接著，停車場將可能廢除。大量停車場將轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌猛荆瑢⒖梢越ㄔ旄嗟纳顖鏊?，更多的綠地，讓城市變得更有生機。

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