時隔數(shù)年，極星終于再度公布了中國市場的成績：2023年Q4，極星4在國內(nèi)交付了880輛。雖然名義上是Q４，但按照官方說法，極星４是從１２月開始交付的。

或許很多人已經(jīng)習慣了國內(nèi)電動車市場的腥風血雨，動輒每周四位數(shù)的銷量已是見怪不怪?？上啾扔诖饲爸荒茇暙I產(chǎn)能，卻無法貢獻銷量的中國市場，此次極星居然愿意公布成績，可見新成立的極星科技確實取得了一個不錯的開局。

而極星科技在成立之后的這半年里，其實只做了一件事，那就是本土化。

本土化是很多車企在邁出國門后需要解決的首要問題。一位從事汽車出海咨詢業(yè)務的從業(yè)者告訴新智駕，“本土化”沒有訣竅，只能摸索。當初寶馬在進入中國之后，花了十幾年的時間，才弄明白中國消費者的喜好。

而韓國現(xiàn)代在歐洲更是深耕了二十余年，才占據(jù)了16%的歐洲市場份額，這主要歸功于其歐洲團隊提出了“為歐洲人開發(fā)‘現(xiàn)代’車”的理念，同時還從寶馬挖來了底盤團隊，專門開發(fā)針對歐洲市場的車型。

一路摸索下的本土化

其實之所以此前極星在國內(nèi)的銷量不甚理想，和沒有弄清國內(nèi)用戶的需求有很大關系。

在燃油車時代，國內(nèi)消費者對于動力、駕乘體驗、外觀造型、車內(nèi)空間、內(nèi)飾等維度比較關注，主打“好開好坐，外觀氣派”。對于不同品牌燃油車的“三大件”——發(fā)動機、變速器、底盤，也是了然于胸。

而如今被移動互聯(lián)網(wǎng)“深度教育”的消費者，對于燃油車在操控、駕乘方面的特點并沒有很強的感知力，有不少甚至第一輛車就是電動汽車，因此會更青睞于座艙的智能性和交互性，并愿意為之買單。

但汽車工業(yè)成長于第二次工業(yè)革命時期，很多國際知名車企算起來都屬于“百年老字號”，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等領域才是他們更為擅長的，而且國外用戶對于智能化的要求也沒有那么高，因此很多國際品牌選擇將“智能化”這塊業(yè)務交給其他合作伙伴，例如谷歌的Android Automative。

即便這些廠家銷往中國市場的車型，也往往是找到一個國內(nèi)供應商，開發(fā)一套國內(nèi)版本的車機系統(tǒng)，但也不會對具體車型進行深度定制，或是考慮智能生態(tài)的問題。

因此國內(nèi)的很多造車新勢力瞅準了機會，在新能源賽道上，用智能化實現(xiàn)了彎道超車，用“冰箱彩電大沙發(fā)”和各種智能化體驗占領了用戶心智，許多過去風頭無兩的合資車品牌也在智能化進程中敗下陣來。

同樣有著歐洲血統(tǒng)的極星，也是在先后推出了極星1和極星2兩款車型后，才開始逐步意識到中國市場不太一樣的需求。

一位熟悉極星的行業(yè)人士告訴新智駕，極星CEO托馬斯近兩年頻繁到訪中國，努力去了解中國消費者對智能化的各種需求。

不過由于地域和文化方面的差異，托馬斯對于中國市場的理解，并不如擔任極星科技董事長兼CEO的沈子瑜那么深，后者不僅在主機廠和Tier1領域工作多年，還有星紀魅族集團對于消費電子和智能化設備方面的經(jīng)驗加持。

沈子瑜接手極星中國區(qū)的業(yè)務后，對極星從產(chǎn)品到組織架構都進行了大刀闊斧的改革:

極星4的初始車機系統(tǒng)，被沈子瑜認為是“誕生即落后”的產(chǎn)品，并在Flyme Auto團隊的協(xié)助下，用60天的時間將系統(tǒng)修改成如今Polestar OS的樣子，其科技感與交互體驗也被拉到了Flyme Auto的水準。

沈子瑜還專門成立了整車運營團隊，保證極星4的生產(chǎn)制造和物流運輸?shù)惹闆r，讓極星4在上市的時候，有了保價和保交付的底氣。

智能化與”傳統(tǒng)藝能“的取長補短

在經(jīng)過了一次“本土化”淬煉后的極星4，補齊了智能化短板，同時也繼承了沃爾沃在操控感，底盤調(diào)校等方面的底蘊。

雖說在智能汽車時代，很多傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢都在被“彎道超車”，不過像操控感這樣的“基本功”，依舊需要經(jīng)驗的累積。

某位如今坐在“電器女王”隔壁的前科技媒體人曾說過，操控感本質(zhì)上是為了滿足人們的控制欲，就像手機都被設計成剛剛好一只手就能握持的大小，能讓人產(chǎn)生一種“方寸之間掌控世界”的感覺。

汽車也同樣如此，之所以很多人對于自動駕駛有不適應感，底層邏輯是被剝奪了這種控制欲。人們在開車的時候，最享受的莫過于能隨心所欲控制這輛數(shù)噸重、云集了精密的動力系統(tǒng)、傳統(tǒng)機構、剎車系統(tǒng)等部件的現(xiàn)代科學產(chǎn)物，而在智能汽車出現(xiàn)前，想要實現(xiàn)這一目標并不容易，往往需要對車輛的精細打磨。

極星4產(chǎn)品經(jīng)理萬叢楊告訴新智駕，極星4僅底盤就調(diào)試了586天，轉(zhuǎn)向器先后調(diào)試了兩輪，有50多組數(shù)據(jù)。他表示，新勢力現(xiàn)在推出新品的速度都非?？?，但是極星暫時做不到，那些來自歐洲的工程師都非常注重細節(jié)，調(diào)試的周期往往很長。

在這種的“執(zhí)念”下，極星4在轉(zhuǎn)向和動力兩個衡量性能車水平的重要維度上表現(xiàn)都非常好。

雷峰網(wǎng)新智駕參與的試駕過程中，能很明顯感覺到極星4的轉(zhuǎn)向手感很順滑：在城市道路上行駛時，方向盤的手感比較輕，有一定的轉(zhuǎn)向助力，在調(diào)頭和側方位停車的時候可以更輕松。但是到了高速路段，轉(zhuǎn)向助力則會減小，讓方向盤手感變重，行駛時更加穩(wěn)定。

據(jù)萬叢楊介紹，極星4搭載的電磁閥CDC減震器，能夠通過方向盤的操作，比如急轉(zhuǎn)方向盤、或是緩慢轉(zhuǎn)動方向盤，提前感知駕駛者的意圖，調(diào)整減震器，增加車輛側向的支撐力。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕的試駕小組嘗試以加速狀態(tài)在封閉場地連續(xù)過彎，速度從時速50公里/小時一路提升到80公里/小時，極星4都可以輕松應對。賽道邊一位專職駕駛員也向新智駕分享了自己的感受，他認為極星4是一輛很有意思的車，自己曾不斷嘗試它的過彎極限，但每次都發(fā)現(xiàn)這輛車依舊有充足的潛力可以發(fā)掘。

在動力上，極星4同樣很強勁。參與試駕的雙電機版本擁有400KW功率和686N·m的最大扭矩，零百加速時間3.8秒（作為參照，保時捷Macan GTS為4.5秒），并且有一種隨時踩下油門，隨時就能加速的愉悅感，在經(jīng)過高速路段時，2秒左右就能超越一輛加長的廂式大卡車，還附帶有強烈的“推背感”。更為關鍵的是，車頭并沒有隨著瞬間加速出現(xiàn)“抬頭”的現(xiàn)象。

在開得快的同時，極星4的制動系統(tǒng)也很穩(wěn)定。在試駕期間，出現(xiàn)過來向車輛速度過快，需要減速避讓的情況，以及行人突然橫穿馬路的場景，極星4的制動系統(tǒng)都能在第一時間穩(wěn)穩(wěn)剎車，并且車輛不會“點頭”。

很多人之所以坐電車容易暈車，恰恰就因為頻繁的加速和剎車帶來的“抬頭”和“點頭”，極星4能夠有穩(wěn)定的啟動與制動表現(xiàn)，其底盤方面充足的調(diào)校功不可沒。

駕控能力能否成為決勝牌？

當下國內(nèi)的造車新勢力正承襲此前消費電子行業(yè)的打法，開始逐步往自家產(chǎn)品上“堆料”，大功率電機、CDC、雙叉臂獨立懸架、Brembo卡鉗開始在越來越多的中高檔車型出現(xiàn)，但從用料角度看，自主品牌與國外大廠的差距已經(jīng)越來越小。

當然，這也恰如消費電子時代有很多產(chǎn)品存在“參數(shù)上一騎絕塵，體驗上一言難盡”的情況，在缺乏必要經(jīng)驗積累的情況下，盲目堆料并不能優(yōu)化一款車型的最終性能。

一位曾在保時捷工作過近十年的研發(fā)工程師告訴新智駕，蔚來的ET7在底盤堆料方面相當頂級，自己也因此對這兩款車型非常期待，但試駕之后卻略感失望，那些原本能極大提升加成體驗的零部件，都沒能發(fā)揮出其應有的性能，整輛車的駕乘體驗非常普通，尤其是在過急彎的時候，平穩(wěn)性不高。最終，蔚來只能以“ET7主要針對商務場景（言下之意不宜過急彎）”答復了這位工程師。

“過去國內(nèi)用戶對駕控意識的感知非常非常低，但還是有這么一部分用戶愿意去每天開車的，這意味著還有一部分用戶愿意感知車輛的駕控能力，這一點在自動駕駛出現(xiàn)之前就已經(jīng)存在，不然的話也不會有這么多品牌每天在宣傳它的高性能。”

在他看來，隨著各家車廠的智能化水平越來越接近，智能座艙將難以繼續(xù)承載產(chǎn)品差異化重任，而自動駕駛距離全面上路還有一段較長的距離，于是很多消費者又會再度將目光聚焦于操控性、動力等維度，而這將會是各家車廠比拼“內(nèi)功”的時刻。

而面對國內(nèi)新能源車市場日益激烈的競爭，極星也在調(diào)整自身的戰(zhàn)略：一方面，要極力避免與國內(nèi)新勢力的短兵相接，但另一方面，需要承擔起出貨量的重任。

一位來自極星內(nèi)部的員工表示，極星的競爭對手是在國內(nèi)市場的國際品牌，原定計劃是希望在電車業(yè)務中做到其中的TOP5，但2023Q4成績公布后，目標被改為TOP3，簡而言之就是要從BBA的國內(nèi)電車市場中搶走一塊。

“目前我們得到的信息是，寶馬在國內(nèi)的電車銷量大概是七萬，奧迪是三萬，奔馳是兩萬多，因此極星明年的出貨量起碼要超過奔馳?！?/p>

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