導語：特斯拉的使命是加快推動可持續(xù)交通，致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習慣。

在第二屆深圳國際低碳城論壇上，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)吳碧瑄稱：

中國還在起步階段，現(xiàn)階段首要是加快完善基礎設施，如擴大全國售后服務中心和充電站網(wǎng)絡等。

對目前廣受關注的專利公開計劃，吳碧瑄希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術，進一步推動電動車發(fā)展。

當務之急

2014 年特斯拉預估全球交付 35000 輛車，比去年同比增長超過 10000 輛，當中含中國的交付。

吳碧瑄稱，在未來三到四年內(nèi)，特斯拉會考慮在中國本土生產(chǎn)，但目前還沒有具體的合作意向伙伴。當下第一步是確保在中國市場有良好開端，把維修服務網(wǎng)絡和充電設施網(wǎng)絡做好，讓用戶有良好的體驗。

特斯拉在北京和上海各建了一個維修服務中心，未來會加大投入，廣州、深圳、成都、重慶、杭州這些城市在今年秋季之前也將修建維修服務中心。

充電設施網(wǎng)絡

相比維修服務中心網(wǎng)絡，充電設施網(wǎng)絡的建設難度更大。充電設施網(wǎng)絡包括充電樁和充電站兩個系統(tǒng)。就充電樁而言，在北京，特斯拉辦公室和展廳地下停車站已經(jīng)有充電樁，但遠遠不夠滿足需求。

特斯拉廠方提供的充電參數(shù)，充電樁的輸入電流要能達到 80 安培（普通洗衣機的輸入電流大概在 10 安培）。這意味著，不僅要電表夠強力，輸電的電纜也要足夠承受這么大的電流才行。這是一大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在國內(nèi)充電樁標準不夠統(tǒng)一，是另一挑戰(zhàn)：北京、上海和深圳的標準都不一樣。特斯拉愿意跟任何的標準去對接，愿意配合推動統(tǒng)一標準的出臺。同時，特斯拉超級充電站的技術標準也愿意開放給其他廠家。

充電樁可通過社會合作模式來建。特斯拉中國會同大型商業(yè)地產(chǎn)集和房地產(chǎn)開發(fā)商合作建設充電樁網(wǎng)絡，客戶在購物或小區(qū)停車時充電。特斯拉也在與銀泰和 SOHO 等商業(yè)伙伴談此類合作模式。實際上在美國，特斯拉的充電樁自己建得不多，更多的是通過和商業(yè)地產(chǎn)公司和房地產(chǎn)開發(fā)公司合作建設。

在中國，更多的社會化建設模式涌現(xiàn)出來。有一位叫宗毅的車主，通過捐贈為車友們提供與安裝充電樁，并提供免費充電——只要有人愿意提供建充電樁的場所。宗毅已經(jīng)在天津、濟南、徐州和上海自發(fā)地建了很多充電樁。特斯拉也免費提供充電樁，聯(lián)系并鼓勵志愿者去做這件事情。

吳碧瑄認為，電動車和傳統(tǒng)燒油車最大的不同在于電無處不在。所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做，效果更好。「車本來就是要停的，在車庫停車時把電充上了」，只需要在原有的停車位覆蓋好，無需額外提供土地資源建設充電樁。

吳碧瑄提到，美國紐約州政府就出臺了一個政策，要求 30% 的停車位必須事先布線，新的要先布線，舊的要改造?！高@樣的政策，對電動車的推廣作用很大?！@就好比當年寬帶入戶，如果政府愿意去推動這件事，把它變成一個標準?！?/p>

在中國，各地各級政府也有前瞻性地為電動車出臺配套政策。北京市朝陽區(qū)要求新建停車位必須要把電路配到位，方便充電樁的建設。杭州市余杭區(qū)桃花源小區(qū)建起了全杭州第一個為充電樁設立的獨立電表，在全浙江也是第一個。武漢已有一個戶外的特斯拉充電樁，位于洪山武漢創(chuàng)意天地，由宗毅贈送，免費給特斯拉充電。

特斯拉會同政府一道，鼓勵更多的停車場建設充電樁。這與此前國家電網(wǎng)的計劃（建設充電樁設施網(wǎng)絡）相吻合。

超級充電站

所謂超級，是指電站充電效率高，充半小時可以跑 240 公里左右。

特斯拉并不完全依靠太陽能。超級充電站中，太陽能只作為補充，電站系統(tǒng)還要接到電網(wǎng)上，以確保充電系統(tǒng)為客戶提供穩(wěn)定的電源。太陽能電池本身具有蓄電能力，可以平衡電網(wǎng)使用的峰谷，起到一定的調(diào)節(jié)作用。

特斯拉已在中國建了三個超級充電站，兩個在上海的嘉定和金橋，一個在北京的酒仙橋。現(xiàn)有充電站無法滿足市場需求。特斯拉已在美國建了 100 多個超級充電站，中國市場打開之后，充電站數(shù)量預計會遠遠超過美國，至于具體數(shù)目尚不明晰。

在秋季前，特斯拉去過的所有地方都會有維修點和超級充電站。土地成本上，每個充電站占地約 200 平方米，其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運后的電費等，算下來整體成本比較高。

中國與美國情況不一樣。在美國，大多數(shù)人家里有固定停車位，自己裝充電樁比較方便。商業(yè)機構(gòu)也可以提供補充，大體上滿足日常的充電需求。因為超級充電站是快充，所以基本上建在城市之間，滿足長途需求。

在美國建超級充電站，商家常常以很低廉的價格，甚至免費提供土地，因為很大程度上把超級充電站當成公益事業(yè)。但在中國，大城市寸土寸金，土地成本最高。特斯拉在上海的兩個超級充電站，當?shù)卣o了很大支持，土地租賃費用比較優(yōu)惠。

供應鏈投入

特斯拉要建一個園區(qū)，把與電池相關的配件供應商集中在一起。至少電池組裝是在一個地方，以此保證供應鏈更有效，成本更低。為此特斯拉到 2015 年底投入 20 億美元。

特斯拉利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術，其概念是：

數(shù)據(jù)中心把電池連在一起，保證可以均勻地去充電。如果其中有電池壞掉了，可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上，使得整個電池組的效果非常好。將來如果去維修，只需要把壞的電池拿出來換成新的。整個維修成本也會降低。

開放意指什么？

特斯拉公開專利，是希望開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術，進一步推動電動車發(fā)展。目前開放所有專利，具體細節(jié)會稍后公布。

從功能上，未來的特斯拉不僅是交通工具，更是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的載體——車上有無線和 3G，可以上網(wǎng)，可以遠程輸送軟件。以后，汽車是移動終端，這是行業(yè)的發(fā)展方向：更智能化。

特斯拉所謂的移動終端，跟車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的。未來特斯拉會持續(xù)不斷地對此投入。

據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道、中國新聞網(wǎng)、長江日報相關報道整理。

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