1965年，公共自行車在荷蘭誕生。直到2007年，北京的街頭才出現這樣的新鮮事物。

而后，當局開始在一些大城市推廣這樣的公共自行車系統(tǒng)，納入公共交通管理范疇。往后數年，這些項目慘淡經營著，大多數情況下，鮮有人光顧。

然而故事總有轉折，就在數月之前，“公共自行車”的變種開始在上海、北京落地，以一種更加具備科技感的方式迅速吸引住公眾的眼球。擺脫了停車樁，“共享單車”撒歡似地在街頭巷尾野蠻生長。

摩拜單車便身處這股浪潮。最近，成都成為他們開辟的第五座城市。目前，摩拜單車投放的各款車型總量在10萬輛左右，主要依靠用戶調度，除去上下班接駁，他們更多地是致力于城市的短距離出行。同時，不斷積累用戶出行數據，留出更大的想象空間。

在運營擴張的同時，摩拜單車硬件也在不斷迭代。11月16日上午，北京東城史家胡同陽光正好，摩拜在此宣布了其“經典款”單車的硬件升級。

1、碟剎

第一代剎車使用的是電子剎車，配備大電機，為的是更好地與軸傳動裝置搭配，但這也導致車身非常重。采用碟剎之后，使用小電機，整個車身重量減少了2公斤。這一代碟剎的壽命是10萬公里。

2、升降座椅

為了滿足不同身高用戶的個性化訴求，車座現在可以升降了，設計團隊在其中加入了氣壓式裝置。區(qū)別于其他車座升降的解決方案，可防止車座在升降過程中扭動。

3、車筐

增加車筐，與車頭相連，轉向時與車頭一同旋轉。車筐承重量較大，“坐個人沒問題”，而且縫隙很寬，不易堆積雜物。

此外，單車的腳撐也做了優(yōu)化，與車身保持在同一平面上，放下腳撐時刮到褲腿的可能性大大降低。

據介紹，新型單車的使用壽命為20年，目前具體成本并未透露。其實上個月，摩拜便推出了新款單車，在硬件的舒適性上進行了優(yōu)化，取名為Mobike Lite，加入了車筐，回歸鏈條傳動，同時車身重量大幅下降，整個成本也在收縮。

實際上，摩拜的誕生源于創(chuàng)始人胡瑋煒一次使用公共自行車失敗的經歷。當時，身處杭州的她想騎公共自行車，但因個人原因辦不了卡，所以最終沒有騎上。這也引發(fā)了她的思考，在移動互聯(lián)網及移動支付如此發(fā)達的今天，為何還會遇到這樣的阻礙？

而且，除了使用上的麻煩，公共自行車硬件本身也有缺憾，比如生銹、掉鏈子、需要打氣等等。

最后，他們決定重新設計一輛自行車，解決這些問題。經過必要的調查研究與設計嘗試，最后出來一輛這樣的自行車：

實心胎：不需要充氣；

鋁制車身：不銹、堅固；

軸傳動：不掉鏈子；

五輻輪轂：車胎不易變形，壽命長達8年；

模塊化：便于生產組裝。

當然，最重要的還是“智能鎖”的研發(fā)和使用，據悉，目前摩拜單車所使用的智能鎖經歷了8次迭代。

可以看出，對車輛設計與硬件配置的追求一直是摩拜非常重視的，而這也是目前火熱的“共享單車”市場尋求差異化的一大出路。

據悉，摩拜這款升級版的單車會在一兩周以后出現在京滬的街頭，你要做的就是找到它，然后像以往一樣開鎖并騎走它。

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