為什么 Sergey Brin 在2014年公布的谷歌無人駕駛汽車原型沒有方向盤、油門和剎車？

作為負責谷歌無人車項目設計的負責人，YooJung Ahn 十分清楚對于不會開車的人而言，最想擁有一輛什么樣的汽車。因此，她監(jiān)督設計的第一輛谷歌無人車既沒有方向盤，也沒有油門。

谷歌無人車在設計時，就將目標人群定位為不會開車的人群。七年前谷歌無人車剛發(fā)布時，大家一開始對于這一設計理念十分地不解。而在從這一理念到實際產品的過程中，Ahn起到了至關重要的作用。

“我們想打破陳規(guī)，不想將谷歌無人車汽定位成路上一輛普通的汽車，并且急切想要實現(xiàn)這一目標?！盇hn 說到。

谷歌對于無人車的研發(fā)過程的完全保密，所有的研發(fā)過程都是在Google X實驗室進行。目前我們知道谷歌無人車已行駛了 200 萬英里，但谷歌的無人駕駛項目負責人 Chris Urmson 卻離開了公司。在今年 9 月，谷歌已有 34 輛樣品車和 24 輛 Lexus RX450h SUVs上路試駕。

我們都知道谷歌不是一家專門生產汽車的公司——至少不用靠汽車銷售并不是其主要業(yè)務。

但谷歌卻依靠無人車贏得了紅點工業(yè)設計大獎。紅點設計獎的評審團對于谷歌無人車的極具創(chuàng)新性的外形贊賞有加，因為其看起來十分的空靈，簡潔和精致。目前這一輛汽車正在新加坡的紅點博物館內進行展覽。Ahn對此表示：“這輛汽車最初設計時并不是以設計為主。我們十分的高興，人們能夠理解我們意圖。我們在設計時考慮更多的是如何改變汽車的移動性?！?/p>

隨著 Ahn 的履歷逐漸曝光，我們想要進一步了解在并未受到傳統(tǒng)汽車設計教育的情況下，是如何一步步成為谷歌無人駕駛項目的首席設計師。又或者說，正是因為未受到傳統(tǒng)教育的影響，所以她的設計風格才會如此地特立獨行。盡管設計風格與眾不同，但這也是與同小組成員卻能相處的十分愉快。Ahn 目前已經(jīng)領導設計了谷歌新的無人車 Chrysler Pacifica。

Ahn 出生在韓國的首爾市。她從小就很愛畫畫，并在親少年時期就立志想要成為一名設計師。她曾在伊利諾理工學院學習設計。在加入谷歌之前，還曾在 Motorola 和 LG 公司工作過。在2012年時，Ahn 加入谷歌無人駕駛項目組，并在 2013 年擔任首席設計師。她表示：“作為一名消費產品設計師，我有許多的優(yōu)勢。高級的汽車設計師在設計時很難跳出固有的設計思維。但是我本身對于汽車設計就不是很了解，所以在設計時，我會將重點放在視覺，技術和安全這幾個方面，只考慮用戶們最迫切需要的東西。”

谷歌選擇 Ahn 作為谷歌無人車首席設計師首先是考慮到，她并沒有先入為主的觀念，不會考慮如何將一輛車設計地看起來十分地酷。在汽車行業(yè)非汽車設計專業(yè)的設計師變得越來越普遍，例如 BMW，F(xiàn)iat Chrysler 和 福特 都開始聘請其他行業(yè)的設計師。類似谷歌無人駕駛項目的人員構成變得越來越普遍。Ahn 曾與汽車設計師，計算機輔助設計師，樣品設計師，顏色搭配師等都一起工作過。

與傳統(tǒng)設計師一樣，Ahn 也有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛。她表示個人非常喜歡極簡抽象派藝術，但是她同時也會限制個人喜好，以免影響創(chuàng)造過程?！拔以噲D不讓自己的個人審美影響創(chuàng)作，因為我喜歡簡約的風格，所以我不喜歡繁瑣的細節(jié)?！彼@樣說道。

但在問及如何將藝術性反映到設計過程中時，她從更廣的方面回答了這一問題：“從過去十幾年的設計經(jīng)驗來看，設計師在設計時最需要考慮的是什么東西會徹底地改變人們的生活。”

Ahn 反復強調設計谷歌無人車時，安全性是最主要的因素。在無人車初期階段，人們最需要做的是試著相信無人車。同時研究也表明無人車會使得道路行駛更加安全。此外，在美國無人車的應用每年將會減少35,000次交通意外。如果這一預測是真實的，相信會有很多人們會愿意試駕無人車。但在目前，大多數(shù)的美國人都對此持懷疑態(tài)度，也不愿意交出方向盤。

為改變這一狀況，Ahn 試圖將谷歌無人車內部設計得更加舒適。她想乘客在使用谷歌無人車時，不僅僅感覺到安全，同時也會感覺到舒適。谷歌無人車的座椅和前保險桿都是由可壓縮的泡沫材料組成的，這與傳統(tǒng)的汽車相比會更加的安全。按鈕和控制器也做到最小化。Ahn表示：“我們需要將無人車設計地簡潔可靠，而不是十分地復雜。并且在此基礎上進行創(chuàng)新?！?/p>

無人車的外觀設計主題是安全性。車的外觀設計地十分圓潤，并且還是覆有一層泡沫，擋風玻璃是由聚碳酸酯構成。但與大眾甲殼蟲和亞菲特 500 卻有所不同。谷歌無人車的車燈的傳感器設計的非常好，不會讓人感覺突兀，無用，或是刺眼。

盡管谷歌無人車已經(jīng)行駛了200萬英里，但是卻并不打算進行公開銷售。因為這輛車的設計主要是針對美國的用戶，并且只能用于溫和的天氣，像加州的天氣；并且不能應對惡劣的天氣。Ahn還表示：“我們現(xiàn)在還在對技術和設計進行進一步研究的階段。”

最后 Ahn 認為在無人車在美國會成為主流，消費者們也會慢慢接受谷歌無人車。“現(xiàn)在幾乎是人手一臺智能手機，但是10年之前的情況卻是，幾乎看不到人用智能手機。我認為實現(xiàn)無人車花費的時間要比其他產品都要長，因為汽車十分的復雜。但是無人駕駛最后肯定是會實現(xiàn)的?！彼隙ǖ恼f到。

 Via The Verge

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