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| 本文作者： 易建成 | 2016-12-25 12:00 | 專題：2016 影響因子 | 年度科技特輯 |
雷鋒網(wǎng)按：2016 年即將結(jié)束。當(dāng)我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運轉(zhuǎn)的科技行當(dāng)里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個領(lǐng)域篩選出那些我們認(rèn)為可能對當(dāng)下和未來產(chǎn)生深遠影響的因素，是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。
這一年，國內(nèi)外更多的無人車開始上路：有些公司為乘客提供無人車試乘體驗，有些公司在歐洲、日本和迪拜開始了無人駕駛巴士試運營。
這一年，汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、零部件供應(yīng)商和自動駕駛技術(shù)公司之間組團與結(jié)盟，收購與投資，一場跨界之間的交流比以往更多了。到今年為止，已經(jīng)有 20 家公司宣布將在 2021 年前后推出自動駕駛汽車。
這一年，被傳了造車數(shù)年之久的蘋果公司，被媒體報道已經(jīng)悄悄將重心轉(zhuǎn)向自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上；研發(fā)了近 8 年的谷歌重新審視無人駕駛商業(yè)化場景，拆分無人車業(yè)務(wù)，成立獨立公司 Waymo；而「硅谷范」十足的福特汽車，宣布要在 2021 年推出沒有剎車踏板、沒有方向盤（符合 SAE Level 4 標(biāo)準(zhǔn)）的量產(chǎn)無人駕駛汽車。
這一年，更多的自動駕駛技術(shù)公司先后成立，越來越多的高科技人才以及資本涌向這個行業(yè)。針對當(dāng)下自動駕駛?cè)瞬诺墓┎粦?yīng)求，前谷歌無人駕駛負責(zé)人 Sebastian Thrun 創(chuàng)辦的教育公司 Udacity，甚至專門開辦了針對無人駕駛的課程，希望為這個行業(yè)輸送更多優(yōu)秀技術(shù)人才。
這一年，曾經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的谷歌無人車團隊，流失了大量人才。據(jù)統(tǒng)計，今年從谷歌無人車團隊出走多達 14 位核心人才。部分從中出走的成員也創(chuàng)辦了無人駕駛相關(guān)公司。
這一年，還有更多的群體和個人，做出了足以影響無人駕駛未來發(fā)展的選擇……
為什么無人駕駛在今年成為一個熱門話題？樂視汽車智能駕駛副總裁倪凱在一次演講中回答了這一問題：這與人工智能分不開，其中很大一個原因是深度學(xué)習(xí)的出現(xiàn)，極大提高了包括圖像識別、圖像理解、語音識別等各個使用問題解決的成功率。而人工智能的發(fā)展反過來促進了自動駕駛的提高。
「智能駕駛現(xiàn)在成了一個大的風(fēng)口，大批人涌入，這些是我沒想到的?！乖诮衲?5 月，一位無人駕駛從業(yè)者告訴雷鋒網(wǎng)。在他看來，無人駕駛在國內(nèi)至少要三四年之后才能熱起來。但實際上來得比預(yù)期要早。
我們整理了今年智能駕駛領(lǐng)域值得關(guān)注的十大事件。在無人駕駛的浪潮下，它們上過頭條，刷屏過朋友圈，我們也有幸見證到這樣一個時刻：在無人駕駛商業(yè)化的過程中，這些參與者們是如何克服一個又一個難題，最終將技術(shù)成果一步一步帶到大眾眼前的。
依靠 10 年前在美國 DARPA 無人車挑戰(zhàn)賽建立起來的影響力，Velodyne 在自動駕駛領(lǐng)域搶得先機。
今年 8 月，福特汽車聯(lián)合百度 1.5 億美元的價格共同投資這家激光雷達廠商。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解的信息，Velodyne 已經(jīng)同 10 家高科技企業(yè)和 9 家汽車廠商開展合作，共同推進 19 項自動駕駛汽車項目。其現(xiàn)有的 3 款產(chǎn)品（64 線、32 線、16 線）將會在 2019 年進行產(chǎn)品迭代。
其他激光雷達廠商也沒閑著。國內(nèi)，北科天繪、速騰聚創(chuàng)、禾賽科技以及傲視智繪等初創(chuàng)公司也推出各自產(chǎn)品。國外，汽車零部件供應(yīng)巨頭采埃孚宣布收購位激光雷達公司 Ibeo40% 的股權(quán)；Quanergy Systems 在 B 輪融資中獲得 9000 萬美元； Innoviz 在今年 8 月宣布完成 900 萬美元 A 輪融資；英飛凌在今年 10 月收購位于荷蘭的半導(dǎo)體公司 Innoluce 準(zhǔn)備開發(fā)激光雷達芯片……
與此同時，一場激光雷達的價格戰(zhàn)悄然打響。包括 Quanergy、 Innoluce 和 Innoviz 在內(nèi)的許多固態(tài)激光雷達制造商正在研發(fā)低于 100 美元的產(chǎn)品。Osram 近期宣布，最早在 2018年，他們可以向市場上投放出 50 美元以下的固態(tài)激光雷達。
據(jù) Lux Research 報告，到 2030 年，激光雷達將在自動駕駛領(lǐng)域收獲近億美元的商業(yè)機會。
大公司如谷歌、寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃，汽車供應(yīng)商如博世、德爾福、大陸和先鋒；初創(chuàng)企業(yè)如 Cruise Automation，NuTonomy 等，都在其自動駕駛系統(tǒng)中使用激光雷達。激光雷達，自動駕駛最重要的傳感器之一，撐起了自動駕駛的半壁江山。
在今年 1 月的 CES 上，英偉達的主題聚焦在「深度學(xué)習(xí)與自動駕駛」上。英偉達 CEO 黃仁勛在 CES 第一場 Keynote 上介紹了 Drive PX2——通過深度學(xué)習(xí)算法，讓汽車感知識別周圍環(huán)境，進而自動駕駛。
在汽車領(lǐng)域，全球共有 50 多家汽車制造商和供應(yīng)商在使用或測試英偉達的 Drive PX 平臺。例如現(xiàn)在公開的消息，沃爾沃計劃明年在瑞典進行公開自動駕駛測試的 XC90 SUV 搭載的就是 Drive PX 2 平臺。在美國 IHS 公司發(fā)布的關(guān)于「人工智能」的調(diào)研報告中：預(yù)計到 2025 年，基于人工智能技術(shù)打造的相關(guān)系統(tǒng)的新車配售率會從 2015 年的 8% 增加至 2025 年的 109%。
今年 9 月在北京舉辦的 GTC（英偉達技術(shù)峰會）上，黃仁勛對外界強調(diào)：「我們不再是一個半導(dǎo)體公司，而是一個 AI Computing Company?！?/p>
目前，英偉達在 GPU 市場擁有 70% 以上的份額，幾乎每家人工智能（包括無人駕駛在內(nèi)）公司都會使用 GPU 用于深度學(xué)習(xí)的訓(xùn)練。英偉達還不斷向新興市場擴張，這讓這家「人工智能計算公司」的股價一路飆升。在過去 12 個月，英偉達股價上漲了近 200%，其市值高達 500 億美元。彭博社對英偉達今年的表現(xiàn)評價為：「Nvidia has a very good 2016?！?/p>
地平線機器人創(chuàng)始人余凱認(rèn)為英偉達如此高速成長，是「Technology Enabled Business 順勢崛起的一個典型案例?！?/p>
在錯失移動市場之后，芯片巨頭英特爾并未氣餒，現(xiàn)在它要積極擁抱自動駕駛市場。
今年11 月，英特爾宣布成立自動駕駛汽車事業(yè)部 ADG。 而在此之前的一個月，英特爾斥資 2.5 億美元，通過英特爾資本（Intel Capital）押注自動駕駛技術(shù)。
除了投資，英特爾也在積極「組隊」：與德國汽車廠商寶馬和 Mobileye 攜手，準(zhǔn)備在 2021 年推出一款自動駕駛汽車；與汽車零配件供應(yīng)商德爾福 、 Mobileye 共同打造傳感器組件和自動駕駛軟件。
有業(yè)內(nèi)人士并不看好英特爾進軍自動駕駛領(lǐng)域，因為這家公司在汽車相關(guān)產(chǎn)品上表現(xiàn)非常一般，也找不到太多成功案例。但也有不同看法：英特爾未來可能會在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，搭建高性能云服務(wù)平臺等領(lǐng)域發(fā)力。
據(jù) Gartner 的數(shù)據(jù)，汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在 2015 年產(chǎn)生的收入將近 300 億美元。Gartner 集團分析師表示，英特爾尋求進入汽車領(lǐng)域，因為汽車對處理能力的需求將會激增。
自動駕駛車輛需要雷達來檢測障礙物，攝像頭識別行人和交通燈的顏色，高精地圖確定車輛精確位置，超級計算機則快速處理所有信息——而專用芯片是使自動駕駛汽車成為現(xiàn)實的基本技術(shù)之一。
去年 10 月，特斯拉通過 OTA 更新 Autopilot 7.0 版本，可以實現(xiàn)半自動駕駛。這原本是一件很酷的事情，到了今年卻不小心玩砸了：5 月，美國一名特斯拉車主在使用特斯拉 Autopilot 功能時發(fā)生事故死亡；9 月，央視《法治在線》欄目曝光，中國出現(xiàn)首例在使用特斯拉過程中遭遇車禍致死事故。
一時間，外界對特斯拉的質(zhì)疑聲甚囂塵上，認(rèn)為特斯拉的自動駕駛策略是「技術(shù)路線上的激進策略掩蓋的安全隱患最終引發(fā)悲劇發(fā)生?！挂灿腥苏J(rèn)為，出人命就說明程序存在漏洞，不應(yīng)該拿消費者做試驗。
這也導(dǎo)致隨后 Mobileye 與特斯拉的「分手」。Mobileye 的董事長 Amnon Shashua 表示，因為特斯拉的自動駕駛功能「超過了安全的底線」，因此終止了雙方的合作。
但特斯拉并沒有被這些「聲音」干擾，而是在系統(tǒng)上做了更多改進：通過 OTA 升級 Autopilot 8.0 以及在硬件架構(gòu)上更新自動駕駛配置（Autopilot 2.0）。特斯拉還計劃在 2017 年底演示從洛杉磯到紐約的全自動駕駛功能。
在今年的 CES 上，福特汽車明確表示會繼續(xù)加大對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)力度，將旗下的自動駕駛測試車隊伍擴大，增加至 30 輛。7 個月之后，這家百年汽車公司對外公布了「2021 無人駕駛汽車戰(zhàn)略規(guī)劃」：在 2021 年，福特將推出符合 SAE Level 4 標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)無人駕駛汽車，沒有剎車踏板，沒有方向盤，司機的存在成了備選項。
福特的目標(biāo)看起來相當(dāng)激進，也是第一家宣布打造符合無人駕駛需求的汽車廠商。同時，福特也正拓展在硅谷的業(yè)務(wù)，自 2015 年 1 月正式揭幕以來，福特在 Palo Alto 研究與創(chuàng)新中心已成為這一地區(qū)最大的整車制造企業(yè)研究基地之一。
很明顯，在無人駕駛進程中，福特希望成為一股不容忽視的力量。
6.百度無人駕駛
2013 年初百度無人車立項，短短 3 年進展迅速，很大一部分原因是這家公司「最早使用 GPU、FPGA 做人工智能與深度學(xué)習(xí)算法?！?/p>
今年，百度找到了兩個戰(zhàn)友：Velodyne 和英偉達。前者向百度提供激光雷達；后者與百度聯(lián)合開發(fā)從云到車端到端的自動駕駛汽車平臺。與兩者的合作，很大程度上增強了百度在無人駕駛汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力。
與此同時，百度在給搭載自動駕駛的奇瑞 EQ 考駕照（已通過一個科目），希望到無人車第三年商用時能將五科全部考完。百度的目標(biāo)是希望研發(fā)一套集軟硬件為一體的無人駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)在量產(chǎn)后價格將控制在 3 萬人民幣以內(nèi)（5 年后）。
就在前兩天，有消息透露百度將對無人車業(yè)務(wù)進行拆分，明年將正式實施，但很快百度否認(rèn)了這一消息。
今年 8 月，Uber 向外界公布三個重大消息：Uber 無人駕駛車隊亮相匹茲堡，用戶可以隨機享受這項打車服務(wù)；與沃爾沃達成合作，雙方共同投資 3 億美元開發(fā)自動駕駛汽車，預(yù)計 2021 年上路；收購無人駕駛技術(shù)公司 Otto。
這是 Uber 自 2015 年宣布進軍無人駕駛領(lǐng)域以來的最新進展。業(yè)內(nèi)人士分析，Uber 想利用自動駕駛汽車讓打車既便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車的念頭。
另一家新加坡無人車初創(chuàng)公司 nuTonomy 在無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)造了一個新的記錄——世界上首輛公開測試的無人駕駛出租車。這家公司在新加坡向普通民眾開放測試無人駕駛出租車，民眾可以方便的通過智能手機在線預(yù)約。
nuTonomy 計劃到 2018 年組建一支覆蓋整個新加坡的無人駕駛車隊，而最終自動駕駛出租車的普及會有望將新加坡的汽車保有量由現(xiàn)在的 90 萬輛減少到 30 萬輛。
從特斯拉、Uber 到汽車廠商，在無人駕駛技術(shù)上都落后于谷歌，但在今年卻有被趕超的跡象。起步早的谷歌無人駕駛逐漸喪失了先發(fā)優(yōu)勢，雖擁有雄厚技術(shù)實力和經(jīng)驗積累，但缺席了無人駕駛許多重要時刻。
與此同時，最早參與無人車項目的高管基本都離開了谷歌。
12 月 14 日，谷歌母公司 Alphabet 宣布谷歌無人駕駛項目將作為公司內(nèi)部一個名為「Waymo」的獨立個體存在——這意味著，此前目隸屬于 Google X 實驗室的谷歌無人駕駛團隊成為歷史，一個名為「Waymo」的新公司走上臺前。
也許谷歌開始意識到，自動駕駛領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，「自動駕駛技術(shù)如何實現(xiàn)商業(yè)化」被加速提上日程。
從今年開始，越來越多的消息指向蘋果已經(jīng)不準(zhǔn)備自己真正打造一輛車，而是將重心轉(zhuǎn)移到和汽車密切相關(guān)的自動駕駛領(lǐng)域。
在給美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA ）一封信件上，蘋果首次公開承認(rèn)自己在進行自動駕駛汽車的研發(fā)。
有人曾經(jīng)算過這么一筆賬，蘋果公司市值 6200 多億美金，比世界上營業(yè)額最大的前 8 大汽車公司市值之和還大。而且手持 2300 多億美金的現(xiàn)金儲備，也是全球前 8 大汽車公司手中現(xiàn)金儲備之和。此前蘋果也從汽車公司挖來不少成員，「泰坦計劃」項目團隊成員達數(shù)百人之多。
因此有業(yè)內(nèi)人士拋出了這樣一個問題：既有錢又有團隊的蘋果為什么造不了汽車？
與自動駕駛同步發(fā)展的，是開放的政策。
在美國加州，由于對創(chuàng)新的寬容，目前已有 20 家公司拿到了無人駕駛上路牌照。今年 9 月，百度無人車獲得第 15 張牌照。王勁在回答拿到這一牌照的意義時，告訴雷鋒網(wǎng)：讓無人車走向生活，百度需要借助外部條件，進行更大膽的測試，才能更快達到安全標(biāo)準(zhǔn)。而加州友好的無人車環(huán)境可以測試和推動百度無人車的發(fā)展。
在密歇根州，密歇根州州長最近也通過一個對無人車友好的法案：允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛，甚至允許無人車可以沒有實體的方向盤和剎車、以及無需司機坐在駕駛艙里。
在賓夕法尼亞州，Uber 已經(jīng)在匹茲堡建立了一個無人車研發(fā)中心，這里的地方政府在今年上半年就已支持 Uber 無人車上路行駛。
在國內(nèi)，雖然還不能在公開道路上進行無人駕駛測試，但相關(guān)自動駕駛測試基地也將相繼落成。如今年 6 月正式開園的上海汽車城無人駕駛汽車測試基地、百度與蕪湖市政府打造的「全無人駕駛汽車運營區(qū)域」，以及最近在湖北武漢落成的自動駕駛示范區(qū)，等等。在今后，類似這樣的測試基地或示范區(qū)還將繼續(xù)在國內(nèi)出現(xiàn)。
從過去到現(xiàn)在，汽車一直是最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而在未來，無人駕駛汽車或許將成為各地爭奪的新興產(chǎn)業(yè)。
PS：今年無人駕駛領(lǐng)域的哪些事件讓你印象深刻？歡迎留言寫出你心中的 2016 年無人駕駛十大事件。
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