0
要實現(xiàn)自動駕駛，車輛必須具備有感知系統(tǒng)，像人一樣能夠觀察周圍的環(huán)境。但是自動駕駛相比于人，要求又要多很多，要觀察的不僅僅局限于眼前，所以除了傳感器，V2X技術(shù)也被當(dāng)作自動駕駛的一個感知手段正在被開發(fā)著。
近幾年，V2X技術(shù)的發(fā)展越來越快，但如今的V2X技術(shù)距離真正的量產(chǎn)使用，還有一段不小的距離。
5月30日，CICV 2019第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會期間，國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司聯(lián)合中國信息通信研究院、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司、中國移動通信有限公司研究院、天翼物聯(lián)科技有限公司、啟迪云控(北京)科技有限公司成功發(fā)布了“V2X安全認(rèn)證防護(hù)體系”，該體系在中國率先實現(xiàn)了V2X直連通信身份認(rèn)證和跨車企的互聯(lián)互通。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會對搭載V2X功能汽車的定義來看，它是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息的交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
V2X車聯(lián)網(wǎng)通信主要分為三大類：V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P（Vehicle to Pedestrian）。運輸實體，如車輛、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和行人，可以收集處理當(dāng)?shù)丨h(huán)境的信息（如從其它車輛或傳感器設(shè)備接收到的信息），以提供更多的智能服務(wù)，如碰撞警告或自主駕駛。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，V2X通信技術(shù)目前有DSRC與LTE V2X兩大路線。DSRC發(fā)展較早，目前已經(jīng)非常成熟，不過隨著LTE技術(shù)的應(yīng)用推廣，未來在汽車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也將有廣闊的市場空間。
此外，電信運營商是V2X產(chǎn)業(yè)的重要參與者，運營商需做好三門“功課”。
即綜合市場需求和網(wǎng)絡(luò)能力，實現(xiàn)新商業(yè)模式；結(jié)合現(xiàn)有應(yīng)用和5G場景，打造新應(yīng)用場景；結(jié)合上下游生態(tài)特點，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新合作模式。
具體來看，一方面，加快推動5G和LTE—V等技術(shù)的成熟發(fā)展，為車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施以及車與云之間互聯(lián)提供安全、穩(wěn)定的信息基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)的合作，搭建開放的協(xié)同互聯(lián)服務(wù)平臺，為人們提供更安全、高效、綠色、豐富的出項服務(wù)。
同時主機(jī)廠方面，北汽集團(tuán)研究總院副院長、新技術(shù)研究院院長孔凡忠也提到，從產(chǎn)品的角度來講，對于主機(jī)廠來說，整個的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全非常重要。這還涉及到整個國家信息安全的一部分。
作為主機(jī)廠，要從相應(yīng)的智能網(wǎng)關(guān)、接口、建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)機(jī)制、增加入侵檢測的功能等幾個方面來增強(qiáng)信息安全。
國汽智聯(lián)平臺技術(shù)事業(yè)部項目總監(jiān)羅瓔珞對對V2X直連通信消息的真實性、完整性和隱私防護(hù)做出部署。
首先，是信息安全和隱私方面。對于大眾消費者來講，除了關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)帶給我們的諸多便利和道路安全，也更加關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)所設(shè)計的信息安全和隱私問題。
為保護(hù)車主的隱私，提高網(wǎng)絡(luò)的安全系數(shù)，V2X設(shè)計了匿名密鑰體制，周期性變更標(biāo)識和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個證書。
此外，在V2X信息安全方面要求使用我國自行開發(fā)的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應(yīng)用于銀行等系統(tǒng)，具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
但據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，國內(nèi)現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗簽的要求，并且多數(shù)從事安全芯片開發(fā)的國內(nèi)企業(yè)還缺乏開發(fā)車規(guī)級產(chǎn)品的經(jīng)驗。
羅瓔珞在最后提到，2019年7月份，“V2X安全認(rèn)證防護(hù)體系”會發(fā)布眾測平臺，10月份會形成測試床并展開“四跨”測試，12月份將初步建成驗證場和示范區(qū)。
隨著LTE-V2X商用化路線和時間點的逐漸明晰，V2V直連通信的安全需求也更加突出：
一方面，V2X通信傳遞多是關(guān)于道路緊急狀況、擁堵狀態(tài)和安全事故的實時信息，必須保證消息由合法設(shè)備發(fā)出，且沒被篡改或重放；
另一方面，在對車輛身份進(jìn)行鑒別時，要避免直接使用車輛或者所有者的信息造成的用戶隱私泄露。國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司牽頭構(gòu)建的V2X安全認(rèn)證防護(hù)體系正是V2X技術(shù)在量產(chǎn)車型上商業(yè)化落地的必要條件之一。
為此，國汽智聯(lián)聯(lián)合多家科研機(jī)構(gòu)、三大運營商、國內(nèi)外整車企業(yè)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)針對V2X直連通信功能的量產(chǎn)車需求，應(yīng)用自主可控技術(shù)，建設(shè)汽車行業(yè)級V2X安全認(rèn)證防護(hù)體系，充分平衡了信息完整性、真實性防護(hù)和隱私保護(hù)，并結(jié)合V2X通信的高移動性特點及低時延要求，系統(tǒng)全面地構(gòu)建了V2X安全認(rèn)證防護(hù)體系。
不過，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在技術(shù)之外，除開通訊標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等因素，V2X也是依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的，包括車載基礎(chǔ)設(shè)施與道路上的基礎(chǔ)設(shè)施。
所以說，并非是車企或者供應(yīng)商能夠單獨解決的問題，需要政府的推動，就如同電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施一般。但又與充電基礎(chǔ)設(shè)施不同，在解決標(biāo)準(zhǔn)化問題之前，會被限制在示范項目中推行，畢竟尚未標(biāo)準(zhǔn)化的通訊設(shè)施，僅僅能夠滿足小范圍的車輛需求，無法真正實現(xiàn)V2X的意義。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
