雷鋒網(wǎng)按，距離通用汽車(chē)宣布要在 2023 年結(jié)束前推 20 款零排放車(chē)型已經(jīng)過(guò)去 29 個(gè)月了，但各地的經(jīng)銷(xiāo)商卻從沒(méi)見(jiàn)過(guò)新車(chē)的影子。事實(shí)上，通用不但沒(méi)有新電動(dòng)車(chē)開(kāi)售，還停售了雪佛蘭 Volt 和凱迪拉克 CT6 的插電混動(dòng)版本。

簡(jiǎn)言之，過(guò)去這段時(shí)間通用雖然天天將電動(dòng)化掛在嘴邊，但卻一直無(wú)所作為。美國(guó)時(shí)間本周三（3月4日），老巨頭終于“睡醒了”，它們?cè)诿苄ㄓ眉夹g(shù)中心用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)打消了外界的質(zhì)疑，而發(fā)布會(huì)的核心就是全新的 BEV3 電驅(qū)系統(tǒng)。

其實(shí)從 BEV3 這個(gè)名字就能看出來(lái)，這已經(jīng)是通用第三代主力電驅(qū)技術(shù)了，而 BEV2 則用在市售車(chē)型雪佛蘭 Bolt 上。至于 BEV1，就要追溯到上世紀(jì) 90 年代了。值得一提的是，BEV3 不但是電驅(qū)技術(shù)，還是通用的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。

通用表示，BEV3 的核心是其 Ultium 電池系統(tǒng)，而電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)則是全新開(kāi)發(fā)的鋰離子電芯，它能有效縮減成本并提升電池性能。

眼下，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)電池陰極用的是鎳、錳和鈷（NMC 技術(shù)）等材料。為了節(jié)省成本同時(shí)解決中非地區(qū)人道主義災(zāi)難，大多數(shù)公司正在努力減少甚至準(zhǔn)備徹底移除鈷這一材料。通用的 Ultium 電芯這次就升級(jí)成了 NMCA 技術(shù)，其中的 A 代表鋁，而鈷的用量也因此減少了 70%。

這項(xiàng)新技術(shù)是用于與 LG 聯(lián)合研發(fā)的，但未來(lái)是通用車(chē)型專(zhuān)屬。眼下，通用與 LG 還在研發(fā)更先進(jìn)的電池技術(shù)，目標(biāo)就是徹底踢走鈷和鎳這兩種材料。除了新的 NMCA 技術(shù)，通用還展示了一款鋰金屬測(cè)試電芯，其能量密度是現(xiàn)有產(chǎn)品的兩倍。

新的電芯將在 LG 的工廠生產(chǎn)，不過(guò)隨著俄亥俄州的通用-LG 合資工廠 2022 年年末或 2023 年全面投入運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)任務(wù)會(huì)逐步轉(zhuǎn)到這里。未來(lái)，通用還會(huì)將 NCMA 技術(shù)授權(quán)給其他公司，不過(guò)僅可用于固定電能存儲(chǔ)設(shè)備。

在發(fā)布會(huì)上通用全球產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副主席 Doug Parks 宣稱，新的電池技術(shù)能將電芯成本拉下 100 美元每 kWh，而眼下電芯成本占到了整個(gè)電池組的 80%-90%。

除了拉低電芯成本，通用還借助集成化技術(shù)大幅降低了整個(gè)電池組的復(fù)雜度。電池管理系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)整合進(jìn)電池模組，而此前它可是個(gè)獨(dú)立部件，新技術(shù)的大量應(yīng)用直接節(jié)省了 80% 的線材。更重要的是，模組安裝好后電池管理系統(tǒng)能用上電芯的相關(guān)信息，從而控制整個(gè)模組的輸出。

一般來(lái)說(shuō)，制造電池組時(shí)要用到相同的電芯，但通用的新技術(shù)改變了一切。如果電池需要維修或有新技術(shù)迭代，現(xiàn)有模組可以直接更換或升級(jí)。這樣一來(lái)，通用就不用儲(chǔ)備那么多老的電芯備件了。此外，當(dāng)電池壽命耗盡，整個(gè)模組的再利用會(huì)簡(jiǎn)單很多，因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)能平衡整個(gè)模組的輸出。

新的 BEV3 中，電芯甚至可以根據(jù)需要垂直或水平安裝，因而靈活度大增。簡(jiǎn)言之，垂直堆棧電芯可以將電池組做得更薄更輕，適合小型車(chē)輛。至于水平堆疊，則適合卡車(chē)。舉例來(lái)說(shuō)，新的電動(dòng)版悍馬（Hummer）就用上了 200 kWh 的雙層電池組（特斯拉現(xiàn)售車(chē)型最大也就 100 kWh）。鑒于電芯現(xiàn)在占到了電池組成本的 8-9 成，因此通用可將整個(gè)電池組成本拉低到 120 美元每 kWh，絕對(duì)的業(yè)界最低。

由于 Ultium 電池系統(tǒng)靈活度相當(dāng)高，因此通用可以通過(guò)電池容量（50-200 kWh）控制電池組體積。用在廉價(jià)車(chē)型上的小號(hào)電池組配合 400 V 架構(gòu)，最高支持 200-kW DC 快充。用在卡車(chē)和高端車(chē)型上的大號(hào)電池組則會(huì)適配 800V 架構(gòu)，支持最高 350-kW 的快充。

關(guān)于通用未來(lái)的電動(dòng)車(chē)，眼下僅有一款公開(kāi)亮相，它就是 1 月份發(fā)布的 Cruise Origin。除此之外，就只有凱迪拉克 Crossover 的草圖和電動(dòng)悍馬的預(yù)告了。雖然這三款產(chǎn)品完全不是一個(gè)路子，但它們卻共享了 BEV3 上的新技術(shù)。

總的來(lái)說(shuō)，通用為未來(lái)的電動(dòng)軍團(tuán)準(zhǔn)備了 19 種不同的電池組、電機(jī)搭配。對(duì)比內(nèi)燃機(jī)時(shí)代通用的 550 種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，是一次質(zhì)的飛躍。

未來(lái)幾周或幾個(gè)月內(nèi)，通用會(huì)進(jìn)入新車(chē)發(fā)布活躍期，至少 11 款車(chē)型已經(jīng)整裝待發(fā)。第一款揭開(kāi)面紗的電動(dòng)車(chē)型是 2019 年 1 月份首度曝光的卡迪拉克 Lyriq。4 月初 Lyriq 亮相后，電動(dòng)版悍馬會(huì)緊接著在 5 月份登場(chǎng)。據(jù)悉，Lyriq 2021 年年中就將登陸中國(guó)市場(chǎng)。除此之外，雪佛蘭與別克也會(huì)發(fā)布多款電動(dòng)車(chē)型。

需要注意的是，現(xiàn)在通用電動(dòng)產(chǎn)品線的當(dāng)家花旦 Bolt 也會(huì)有新款上市，雖然外觀內(nèi)飾都有更新，但并不會(huì)換裝 BEV3。要想體驗(yàn)到最新的電驅(qū)系統(tǒng)，恐怕要等到下次大換代了。此外，通用還準(zhǔn)備了跨界版的 Bolt EUV，該車(chē)將成為首個(gè)搭載 Super Cruise 的非凱迪拉克品牌產(chǎn)品。

除了新的電動(dòng)平臺(tái)，通用還在想辦法解決“充電難”問(wèn)題。最近，它們就在 myChevrolet 應(yīng)用中加入了能量助手功能，能幫助車(chē)主獲取各第三方充電站的實(shí)時(shí)占用情況。為了推動(dòng)自家員工盡快電動(dòng)化，通用今年還會(huì)在廠區(qū)和辦公區(qū)新建 3500 個(gè)充電樁。

想轉(zhuǎn)型成為真正的電動(dòng)車(chē)公司，通用還有很長(zhǎng)的路要走，Ultium 電池系統(tǒng)的發(fā)布就是一大步。至于通用能否實(shí)現(xiàn) 2025 年電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量突破 100 萬(wàn)臺(tái)，以及 BEV3 車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)盈利兩大目標(biāo)，我們拭目以待。
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