王傳福在 1995 年創(chuàng)立比亞迪，從最初的二次充電電池?cái)U(kuò)展到 IT、汽車和新能源三大領(lǐng)域，創(chuàng)造了一家千億市值的公司。

5 年前王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在公司內(nèi)部中央研究院秘密研發(fā)與孵化輕軌項(xiàng)目，希望以此將比亞迪的業(yè)務(wù)板塊從之前的三大領(lǐng)域擴(kuò)張至軌道交通領(lǐng)域。直到幾個(gè)月前，關(guān)于比亞迪輕軌項(xiàng)目的消息才陸續(xù)被放出。

今年 6 月，王傳福在股東大會(huì)上公布了公司未來的 5 年計(jì)劃：在未來 5 年布局跨座式有軌電車，發(fā)展二、三、四線城市電動(dòng)輕軌公交。此后他在接受媒體采訪時(shí)稱，希望這個(gè)項(xiàng)目能讓比亞迪「再創(chuàng)造一個(gè)比亞迪」。

就在其他新興公司還在忙著造車的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)「漂移」到了軌道交通的賽道上。那么，軌道交通的市場(chǎng)到底有多大？值得這家公司去「賭」未來五年甚至以后的命運(yùn)？

比亞迪的跨座式單軌

▲試運(yùn)行的「云軌」

比亞迪工作人員表示，跨座式單軌可通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，令車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行。車輛最高時(shí)速可達(dá) 80 公里，平均時(shí)速 30 公里到 45 公里，相當(dāng)于小型的地鐵。這種跨座式單軌被比亞迪稱之為「云軌」。

據(jù)比亞迪官方資料介紹：「云軌」屬于中小運(yùn)力的軌道交通，造價(jià)為地鐵的 1/5，建設(shè)周期為地鐵的 1/3。特點(diǎn)是爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)；編組靈活，運(yùn)能為 1-3 萬人/小時(shí)（單向）。

▲圖為重慶單軌跨座式輕軌，采用的是日立的解決方案

伴隨中國城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，以交通擁堵為代表的城市交通問題成為普遍困擾各大城市的難題。王傳福表示，大力發(fā)展軌道交通是解決交通擁堵的必由之路。

10 月 13 日，在比亞迪深圳坪山基地，「云軌」正式對(duì)外亮相，一條 4.4 公里長的電驅(qū)動(dòng)跨座式單軌全系統(tǒng)開始測(cè)試運(yùn)行（目前只有大約 1 公里可以運(yùn)行）。等這條線路全部竣工后，將用于比亞迪園區(qū)內(nèi)員工通勤。

據(jù)了解，這條試驗(yàn)線與重慶引進(jìn)的跨座式單軌的結(jié)構(gòu)有一定區(qū)別，前者采用了更加輕巧、纖細(xì)的梁體以及大規(guī)模采用連續(xù)剛構(gòu)軌道梁體系，取消了費(fèi)用較高的鑄鋼拉力支座，使工程造價(jià)大大降低；橋墩形式采用了鋼管混凝土橋墩加鋼蓋梁和節(jié)段預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心墩、混凝土蓋梁，可以提高施工速度，減小了施工占地面積；在線形方面，則是采用 50 到 100m 的曲線半徑，比重慶輕軌具有了更強(qiáng)的線路適應(yīng)性。

比亞迪的一名工程師向雷鋒網(wǎng)介紹，云軌采用的是全鋁輕型和流線型車身設(shè)計(jì)，搭載鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)、輕量化車體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋及通訊系統(tǒng)和無人駕駛等技術(shù)。

▲「云軌」內(nèi)部

在當(dāng)天的試乘體驗(yàn)中，這名工程師表示，目前「云軌」還需要有人值守，預(yù)計(jì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人值守。云軌的車廂可以設(shè)置為 3 到 8 節(jié)，其車廂比地鐵車廂略窄，每節(jié)車廂可容納約 200 名乘客。與地鐵相比，其啟動(dòng)和制動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)，比地鐵安靜。

▲「云軌」底部

在安全性問題上，王傳福在 13 號(hào)的媒體采訪中說，軌道交通出事故的狀況首先是脫軌，但云軌的軌道與輪子的重疊達(dá)到 1.2 米，「等于抱在上面，即使兩個(gè)車進(jìn)行碰撞也脫不了，因?yàn)槭强ㄔ诶锩娴模瑥募夹g(shù)設(shè)計(jì)的角度來講，脫軌很難?！?/p>

正是因?yàn)檐壍澜煌▽?duì)安全性要求更高，需要定期修檢，因此除了早期建設(shè)成本外，還需要維修和運(yùn)營成本。

王傳福舉了一個(gè)例子，如果前期一個(gè)項(xiàng)目需要花費(fèi) 100 億，那么按照軌道交通 30 年的壽命周期，大概包括 3 個(gè) 100 億：第一個(gè) 100 億是建設(shè)成本，第二個(gè) 100 億是維修成本，第三個(gè) 100 億是運(yùn)營成本。

據(jù)比亞迪工作人員介紹，「云軌」分為「A 型線」和「C 型線」，適用于不同場(chǎng)景。

A 型線可以充當(dāng)市區(qū)公共交通干線，機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵等專用線路接駁站點(diǎn)，也可以連接衛(wèi)星城與周邊城市交通，建設(shè)成本為 1.5-2.5 億元/公里；C 型線連接的是人群聚集點(diǎn)，包括居民區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校等，建設(shè)成本在 1 億元/公里以內(nèi)。

市場(chǎng)規(guī)模到底有多大？

研發(fā)「云軌」這樣的公共交通解決方案并非憑空出現(xiàn)，王傳福介紹說，軌道交通技術(shù)門檻高，只有全球?yàn)閿?shù)不多的企業(yè)在做。「云軌」在比亞迪中央研究院秘密孵化了 5 年，耗費(fèi)了近 50 億的研發(fā)費(fèi)用。

顯然，大規(guī)模的投入自然是期望有回報(bào)。盡管王傳福沒有給出比亞迪對(duì)于輕軌市場(chǎng)的數(shù)字預(yù)期和項(xiàng)目落地計(jì)劃，只是稱這是一個(gè)藍(lán)海。

據(jù)公開消息，10 月 10 日，比亞迪與國家開發(fā)銀行（國開行）于深圳簽署 600 億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，國開行將對(duì)比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面支持。王傳福透露，這只是國開行第一期的投入。

到目前為止，比亞迪通過「云軌」拿下了兩個(gè)地方政府訂單，分別是：深圳市政府與比亞迪簽署首條 60 公里軌道項(xiàng)目，價(jià)值約 100 億元；汕頭市政府 250 公里軌道項(xiàng)目，價(jià)值約 250 億元。

王傳福說，像汕頭這樣的地級(jí)市，全國有 273 個(gè)，市場(chǎng)空間就是 10 萬億的蛋糕，所以中小運(yùn)量的蛋糕很大。

這僅僅是中國市場(chǎng)，「像墨西哥、巴西、阿根廷，其實(shí)他們修地鐵，財(cái)政很困難，云軌是他們很好的一個(gè)選擇。隨著云軌技術(shù)的成熟和大力推廣，一帶一路這些國家肯定是比亞迪的目標(biāo)市場(chǎng)，現(xiàn)在有些在談，而且我們覺得市場(chǎng)也很大?！顾f。

在王傳福眼中，地鐵是城市主動(dòng)脈，而云軌則是支流，后者決定做中小運(yùn)量的單軌，解決的是未來三四線城市擁堵的問題?！钢袊某擎?zhèn)化是全球最大規(guī)模的城鎮(zhèn)化，這個(gè)規(guī)模做到多大，我想是千億級(jí)的，我們想再造一個(gè)比亞迪。因此，比亞迪一定要抓住這個(gè)契機(jī)?！?/p>

繼汽車之后，比亞迪又一次作為「門外漢」進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，新市場(chǎng)的開拓有可能將成為未來業(yè)務(wù)的一個(gè)增長點(diǎn)。 比亞迪 2015 年年報(bào)顯示去年其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 800.09 億元, 發(fā)展新的軌道交通產(chǎn)業(yè)或許是比亞迪實(shí)現(xiàn)千億營收的一個(gè)重要布局。

但擺在比亞迪面前的還有一系列更嚴(yán)峻的問題。

據(jù)公開資料，目前全國有 7 家城軌車輛廠，6 家高鐵車輛廠，均出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。有分析人士質(zhì)疑比亞迪的進(jìn)入存在一定盲目投資的成分。

另一方面，從汽車進(jìn)入輕軌交通，雖然比亞迪有電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，但一位資深媒體人告訴雷鋒網(wǎng)，從業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象來看，跨度很大：比亞迪需要從面對(duì)普通消費(fèi)者向面對(duì)大集團(tuán)或政府客戶轉(zhuǎn)型，這對(duì)于一向在銷售上偏弱的比亞迪來講是一大挑戰(zhàn)。

據(jù) Global Industry Analysts 的數(shù)據(jù)，2015 年全球輕軌市場(chǎng)份額達(dá) 750 億美元，2016 年到 2020 年期間，全球輕軌市場(chǎng)年均復(fù)合增長率達(dá) 4.76％。未來的市場(chǎng)空間正被逐步打開，但未來到底有多遠(yuǎn)，比亞迪的「云軌」在未來的市場(chǎng)空間到底能有多大？也許走了才有結(jié)果。

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