作者：田哲

編輯 ：林覺民

在自主品牌全面轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)口，廣汽集團(tuán)正在對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行一場(chǎng)重組。

近日，廣汽集團(tuán)宣布，將拆分廣汽研究院為整車、平臺(tái)、造型三院，并入廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，組成“大研發(fā)體系”。

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，廣汽研究院已在今年4月開始調(diào)整，將于今年7月左右完成拆分重組，整車、平臺(tái)、造型三院將分別由廣汽豐田副總經(jīng)理孫大興、廣汽研究院副院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)、廣汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人張帆負(fù)責(zé)管理。

調(diào)整后，廣汽研究院將并入廣汽集團(tuán)本部，由集團(tuán)本部統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、財(cái)務(wù)、采購、品牌營銷工作。

“廣汽科技館”公眾號(hào)文章顯示，廣汽集團(tuán)一體化改革，旨在推動(dòng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)成本、技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先的商業(yè)成功。

近年，多家主機(jī)廠正在加快體系架構(gòu)調(diào)整。2024年，比亞迪將智能駕駛和智能座艙業(yè)務(wù)合二為一，并成立了海外產(chǎn)品研究院；今年2月，上汽集團(tuán)將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合，組成“大乘用車板塊”，提高單品規(guī)模，降低成本。

此次一體化改革效果如何還未體現(xiàn)，但廣汽正急于求變，不被新能源汽車?yán)顺睊佅隆?/p>

廣研合并，“番禺計(jì)劃”的關(guān)鍵

拆分廣汽研究院并入廣汽集團(tuán)，是廣汽“番禺計(jì)劃”的關(guān)鍵部分。

2024年11月，廣汽集團(tuán)宣布啟動(dòng)持續(xù)三年的番禺計(jì)劃，計(jì)劃到2027年自主品牌占廣汽集團(tuán)總銷量超60%，挑戰(zhàn)銷量200萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，過去幾個(gè)月內(nèi)，廣汽將集團(tuán)總部搬至廣州番禺汽車城，成立產(chǎn)品、采購、財(cái)務(wù)、品牌營銷本部，并引入IPD流程，推動(dòng)數(shù)字化變革。

其中，引入 IPD 流程與廣汽研究院重組密切相關(guān)。

“廣汽科技館”公眾號(hào)文章表示，將產(chǎn)品本部與研究院重組為“大研發(fā)體系”，是推進(jìn)IPD變革的關(guān)鍵一步。新模式將強(qiáng)化產(chǎn)品本部“用戶研究”職能，為研發(fā)裝上洞察市場(chǎng)的“眼睛”，從研發(fā)源頭提升廣汽車型成功率。

IPD流程全稱為集成產(chǎn)品開發(fā)流程，以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，將研發(fā)、市場(chǎng)、采購、制造、交付、服務(wù)等相關(guān)部門納入產(chǎn)品開發(fā)流程。

目前，包括理想、賽力斯、奇瑞等主機(jī)廠已在內(nèi)部引入IPD流程。

多位接近廣汽研究院的人士告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))，盡管廣汽研究院正并入廣汽集團(tuán)，但基本未影響現(xiàn)有的工作流程，雙方仍保持原有的協(xié)作方式。

不同的是，產(chǎn)品定義與規(guī)劃的工作歸屬已有所變動(dòng)。

一位知情人士表示，過去埃安、傳祺擁有各自的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已全部收歸于廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部。這意味著原先分散在不同品牌線的研發(fā)資源，正被整合至統(tǒng)一的產(chǎn)品本部，以提升執(zhí)行效率。產(chǎn)品本部將負(fù)責(zé)廣汽自主品牌車型的開發(fā)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，過去市場(chǎng)和技術(shù)較為獨(dú)立，配合不協(xié)調(diào)，未來，產(chǎn)品本部將通過調(diào)研消費(fèi)者，進(jìn)而定義新車型的性能參數(shù)，由研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克技術(shù)難題。

上市12年首虧，廣汽急于自救提銷量

五一假期前，廣汽傳祺銷售微信群內(nèi)發(fā)出一份通知，要求每位員工在假期內(nèi)走訪一家競(jìng)品調(diào)研、至少兩家廣汽乘用車品牌門店，“抓住一切機(jī)會(huì)賦能銷量提升”。

雷峰網(wǎng)獲悉，過去廣汽在假期也要求員工調(diào)研門店，但側(cè)重于檢查產(chǎn)品宣傳物料的擺放情況。

廣汽調(diào)整銷售人員任務(wù)，原因在于去年銷量未達(dá)預(yù)期。

廣汽2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)扣除非凈利潤虧損43.51億元，同比暴跌221.80%，出現(xiàn)上市12年以來首次虧損。財(cái)報(bào)顯示，虧損的主要原因包括汽車銷量同比下滑以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致促銷投入增加。

馮興亞曾公開表示，智能汽車的市場(chǎng)增速超出了許多車企的規(guī)劃目標(biāo)，廣汽現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一定能滿足市場(chǎng)需求。此外，市場(chǎng)上插電式、增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品增速保持在80%～90%以上，遠(yuǎn)高于廣汽此前規(guī)劃的電動(dòng)車為主，插電、增程為輔技術(shù)路線。

而從競(jìng)爭(zhēng)主體來看，自主品牌在中國汽車市場(chǎng)的占比已超60%，合資品牌市場(chǎng)聲量已削弱。

然而合資品牌是廣汽目前的銷量支柱。財(cái)報(bào)顯示，2024年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為200.3萬輛，其中自主品牌銷量為78.95萬輛，占比39.41%。廣汽豐田、廣汽本田的合計(jì)銷量為125.1萬輛，約占總銷量的62.6%。

一位接近廣汽的人士透露，因傳祺、昊鉑品牌認(rèn)知度不高，廣汽自2024年起將兩者納入統(tǒng)一管理，品牌名改為“廣汽傳祺”“廣汽昊鉑”，不再獨(dú)立運(yùn)營。

為了跟上市場(chǎng)趨勢(shì)，廣汽將加快推出新能源車型。廣汽官方公眾號(hào)顯示，計(jì)劃2025-2027年，廣汽自主品牌將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動(dòng)力形式。

今年3月18日，廣汽還與華為合資成立“華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司”，將推出獨(dú)立高端汽車品牌，新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

為了支持華望汽車的車型開發(fā)，馮興亞曾表示，華望汽車品牌的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)，廣汽負(fù)責(zé)支持。這意味著，廣汽在此合作中主要扮演生產(chǎn)制造者。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，華望汽車正在組建團(tuán)隊(duì)，廣汽已將多個(gè)部門人員調(diào)至華望汽車。今年3月，廣汽還曾公開招聘華望汽車總經(jīng)理。

對(duì)內(nèi)，重組內(nèi)部組織、統(tǒng)一品牌策略；對(duì)外，與技術(shù)供應(yīng)商緊密合作。廣汽試圖通過更集中、更高效的研發(fā)體系提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但成效如何，不久后市場(chǎng)將給出答案。

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