作者：田哲

編輯 ：林覺民

在自主品牌全面轉(zhuǎn)向智能化競爭的當(dāng)口，廣汽集團正在對研發(fā)體系進行一場重組。

近日，廣汽集團宣布，將拆分廣汽研究院為整車、平臺、造型三院，并入廣汽集團產(chǎn)品本部，組成“大研發(fā)體系”。

雷峰網(wǎng)獨家獲悉，廣汽研究院已在今年4月開始調(diào)整，將于今年7月左右完成拆分重組，整車、平臺、造型三院將分別由廣汽豐田副總經(jīng)理孫大興、廣汽研究院副院長梁偉強、廣汽集團造型設(shè)計院負責(zé)人張帆負責(zé)管理。

調(diào)整后，廣汽研究院將并入廣汽集團本部，由集團本部統(tǒng)一負責(zé)產(chǎn)品定義、財務(wù)、采購、品牌營銷工作。

“廣汽科技館”公眾號文章顯示，廣汽集團一體化改革，旨在推動集團實現(xiàn)成本、技術(shù)和產(chǎn)品競爭力領(lǐng)先的商業(yè)成功。

近年，多家主機廠正在加快體系架構(gòu)調(diào)整。2024年，比亞迪將智能駕駛和智能座艙業(yè)務(wù)合二為一，并成立了海外產(chǎn)品研究院；今年2月，上汽集團將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合，組成“大乘用車板塊”，提高單品規(guī)模，降低成本。

此次一體化改革效果如何還未體現(xiàn)，但廣汽正急于求變，不被新能源汽車?yán)顺睊佅隆?/p>

廣研合并，“番禺計劃”的關(guān)鍵

拆分廣汽研究院并入廣汽集團，是廣汽“番禺計劃”的關(guān)鍵部分。

2024年11月，廣汽集團宣布啟動持續(xù)三年的番禺計劃，計劃到2027年自主品牌占廣汽集團總銷量超60%，挑戰(zhàn)銷量200萬輛。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，過去幾個月內(nèi)，廣汽將集團總部搬至廣州番禺汽車城，成立產(chǎn)品、采購、財務(wù)、品牌營銷本部，并引入IPD流程，推動數(shù)字化變革。

其中，引入 IPD 流程與廣汽研究院重組密切相關(guān)。

“廣汽科技館”公眾號文章表示，將產(chǎn)品本部與研究院重組為“大研發(fā)體系”，是推進IPD變革的關(guān)鍵一步。新模式將強化產(chǎn)品本部“用戶研究”職能，為研發(fā)裝上洞察市場的“眼睛”，從研發(fā)源頭提升廣汽車型成功率。

IPD流程全稱為集成產(chǎn)品開發(fā)流程，以市場和客戶需求為導(dǎo)向，將研發(fā)、市場、采購、制造、交付、服務(wù)等相關(guān)部門納入產(chǎn)品開發(fā)流程。

目前，包括理想、賽力斯、奇瑞等主機廠已在內(nèi)部引入IPD流程。

多位接近廣汽研究院的人士告訴雷峰網(wǎng)，盡管廣汽研究院正并入廣汽集團，但基本未影響現(xiàn)有的工作流程，雙方仍保持原有的協(xié)作方式。

不同的是，產(chǎn)品定義與規(guī)劃的工作歸屬已有所變動。

一位知情人士表示，過去埃安、傳祺擁有各自的產(chǎn)品開發(fā)團隊，現(xiàn)在已全部收歸于廣汽集團產(chǎn)品本部。這意味著原先分散在不同品牌線的研發(fā)資源，正被整合至統(tǒng)一的產(chǎn)品本部，以提升執(zhí)行效率。產(chǎn)品本部將負責(zé)廣汽自主品牌車型的開發(fā)。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾表示，過去市場和技術(shù)較為獨立，配合不協(xié)調(diào)，未來，產(chǎn)品本部將通過調(diào)研消費者，進而定義新車型的性能參數(shù)，由研發(fā)團隊攻克技術(shù)難題。

上市12年首虧，廣汽急于自救提銷量

五一假期前，廣汽傳祺銷售微信群內(nèi)發(fā)出一份通知，要求每位員工在假期內(nèi)走訪一家競品調(diào)研、至少兩家廣汽乘用車品牌門店，“抓住一切機會賦能銷量提升”。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))獲悉，過去廣汽在假期也要求員工調(diào)研門店，但側(cè)重于檢查產(chǎn)品宣傳物料的擺放情況。

廣汽調(diào)整銷售人員任務(wù)，原因在于去年銷量未達預(yù)期。

廣汽2024年財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團扣除非凈利潤虧損43.51億元，同比暴跌221.80%，出現(xiàn)上市12年以來首次虧損。財報顯示，虧損的主要原因包括汽車銷量同比下滑以及市場競爭加劇導(dǎo)致促銷投入增加。

馮興亞曾公開表示，智能汽車的市場增速超出了許多車企的規(guī)劃目標(biāo)，廣汽現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一定能滿足市場需求。此外，市場上插電式、增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品增速保持在80%～90%以上，遠高于廣汽此前規(guī)劃的電動車為主，插電、增程為輔技術(shù)路線。

而從競爭主體來看，自主品牌在中國汽車市場的占比已超60%，合資品牌市場聲量已削弱。

然而合資品牌是廣汽目前的銷量支柱。財報顯示，2024年廣汽集團累計銷量為200.3萬輛，其中自主品牌銷量為78.95萬輛，占比39.41%。廣汽豐田、廣汽本田的合計銷量為125.1萬輛，約占總銷量的62.6%。

一位接近廣汽的人士透露，因傳祺、昊鉑品牌認知度不高，廣汽自2024年起將兩者納入統(tǒng)一管理，品牌名改為“廣汽傳祺”“廣汽昊鉑”，不再獨立運營。

為了跟上市場趨勢，廣汽將加快推出新能源車型。廣汽官方公眾號顯示，計劃2025-2027年，廣汽自主品牌將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。

今年3月18日，廣汽全資成立“華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司”，將推出獨立高端汽車品牌，新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

為了支持華望汽車的車型開發(fā)，馮興亞曾表示，華望汽車品牌的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)，廣汽負責(zé)支持。這意味著，廣汽在此合作中主要扮演生產(chǎn)制造者。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，華望汽車正在組建團隊，廣汽已將多個部門人員調(diào)至華望汽車。今年3月，廣汽還曾公開招聘華望汽車總經(jīng)理。

對內(nèi)，重組內(nèi)部組織、統(tǒng)一品牌策略；對外，與技術(shù)供應(yīng)商緊密合作。廣汽試圖通過更集中、更高效的研發(fā)體系提升產(chǎn)品競爭力。但成效如何，不久后市場將給出答案。

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