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| 本文作者： 易建成 | 2017-03-30 16:07 |
*上汽通用總經(jīng)理王永清
雷鋒網(wǎng)按：3 月 27 日，上汽通用發(fā)布車聯(lián)網(wǎng) 2025 戰(zhàn)略，對 2017 到 2025 年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進行了清晰規(guī)劃，明確了下一個 8 年的各個階段發(fā)展目標。這也被看做是繼 2014 年發(fā)布「車·聯(lián)·無限」車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后的一次升級和迭代。
「2014 年時我們對用戶需求的趨勢還不是很清晰，這次最大的變化是我們跟相關(guān)方一起對消費者進行了詳盡調(diào)研，總結(jié)出安全、車輛管理、導(dǎo)航、語音、社交、娛樂等 8 方面的趨勢，推出自有云和公有云結(jié)合的云服務(wù)方式，對技術(shù)發(fā)展路線會更清晰?！股掀ㄓ每偨?jīng)理王永清接受媒體采訪時表示。
新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更加清晰和細化：新一代車聯(lián)系統(tǒng)、OTA 在線系統(tǒng)更新、Super Cruise 智能駕駛技術(shù)、V2X 、5G 網(wǎng)絡(luò)、AR 增強現(xiàn)實技術(shù)、人工智能、自動駕駛等等都有詳細落地時間。
在汽車行業(yè)，智能互聯(lián)已是大勢所趨，「互聯(lián)網(wǎng)汽車」呼之欲出，但準確來說，汽車的智能互聯(lián)基于是車聯(lián)網(wǎng)的。作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先鋒，上汽通用發(fā)布的 2025 車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，被外界看作是「在下一盤很大的棋?！?/p>
在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略公布后的第二天，上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗事業(yè)部市場與產(chǎn)品策略總監(jiān)王晨東、上海安吉星呼叫中心總監(jiān)施駿、上海安吉星技術(shù)中心總監(jiān)呂燁一起接受了媒體采訪，就上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略做了更細致的溝通。以下是對話實錄，雷鋒網(wǎng)做了不修改原意的刪減。
問：如果要參考美國運輸部劃分層級的方式給目前上汽通用規(guī)劃的自動駕駛進行劃分，上汽通用實現(xiàn)的應(yīng)該算是什么層級？
王晨東：在車聯(lián)網(wǎng)演進過程中，我們提到與車聯(lián)網(wǎng)強相關(guān)的 Super Cruise 系統(tǒng)。對上汽通用來說，Level 1、Level 2 的裝配率和整個技術(shù)成熟度是很高的，我們在很多中低端以上的車型上都已經(jīng)配備了輔助駕駛功能。
我們在 Super Cruise 系統(tǒng)上做了很多冗余設(shè)計，要保證駕駛者定期地關(guān)注道路，而不是整個駕駛過程中放松警惕。Super Cruise 系統(tǒng)的功能已經(jīng)接近 Level 3，未來還會不斷迭代。
Level 1 至 Level 3 已經(jīng)在我們的計劃之中，而 Level 4、Level 5 是 2020 以后將要達到的水平。
問：自動駕駛的概念越來越熱，OnStar 在這一方面有什么打算和部署？
王晨東：互聯(lián)對自動駕駛是一個非常強的支持。對 OnStar 來說，我們肯定是要覆蓋所有網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)和產(chǎn)品，為智能化提供強大的網(wǎng)絡(luò)支持。
因為這些網(wǎng)絡(luò)支持，從實時信號數(shù)據(jù)的提供，到數(shù)據(jù)如何為整個生態(tài)，為自動駕駛提供更好的外圍服務(wù)，這都是必不可少的。
問：OnStar 的服務(wù)大部分基于人工呼叫，未來有沒有可能在一定程度上用人工智能語音服務(wù)來減輕人力負擔(dān)？
施駿：我們現(xiàn)在的產(chǎn)品也分兩個平臺：呼叫中心平臺、手機應(yīng)用或是微信線上平臺。
這兩個平臺是承載了最大的服務(wù)量。我們已經(jīng)開發(fā)了語音識別功能，當用戶在未來做某些非常普通的導(dǎo)航，我們第一層菜單是通過語音來引導(dǎo)，然后自動識別。
如果說在第一層菜單，智能語音沒有滿足用戶，我們馬上接進人工協(xié)助。這樣就可以對兩個平臺進行互補。
呂燁：我們更關(guān)注的是用戶體驗，不希望用戶感受到機器人或者真人服務(wù)的差異。如果將來智能語音能夠達到真人智能水平，我們希望給用戶一個自然的過渡，而不是一種割裂。
問：目前 OnStar 的 4G LTE 技術(shù)用的是什么公司的芯片？未來在研發(fā) 5G 的過程中會不會與芯片公司有更加緊密的接觸，讓他們的芯片能夠適應(yīng)車載需求？
呂燁：目前我們用的 LTE 技術(shù)是有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的 TD-LTE 技術(shù)，相關(guān)芯片也是業(yè)內(nèi)的主流芯片。
從目前 LTE 來講，OnStar 的 4G LTE 是與中興合作的，實際上是全球第一個用 TD-LTE 的產(chǎn)品，這與美國不一樣，美國是 FDD-LTE。OnStar 到了中國之后有大量的本土化技術(shù)，在通信技術(shù)方面也是如此。
問：5G 的到來會對 OnStar 的使用產(chǎn)生怎樣的影響和變化？
王晨東：從技術(shù)角度來講，原來車內(nèi)用的是 CDMA 網(wǎng)絡(luò)，可以認為這是一個「省道」。現(xiàn)在我們有一條非常寬的「高速公路」，可以支撐我們運行更多應(yīng)用。
只有通道寬了，才有可能隨時隨地跟云保持互聯(lián)，大數(shù)據(jù)才能發(fā)揮作用。基于這一通道，我們可以做大量新的業(yè)務(wù)探索，例如數(shù)據(jù)采集，將來對車輛 OTA 升級等等。
對于車主來講，原來 OnStar 的用戶體驗也會更好，例如在 4G 網(wǎng)絡(luò)下，我們可以做到語音和數(shù)據(jù)的同傳，響應(yīng)時間得到了非常大的提升。
問：美國通用已經(jīng)宣布從今年開始凱迪拉克的車都會有 V2V 的技術(shù)。上汽通用的戰(zhàn)略上也提到會給中國帶來 V2X 技術(shù)。在通用旗下這么多品牌里，每個品牌對于技術(shù)上分別扮演什么樣的角色？
王晨東：今年在北美先從凱迪拉克 CTS 開始，是因為那邊的法規(guī)落地了，所以未來幾年我們可以看到更多的車型都會搭載這樣的技術(shù)。
V2V，V2X 比整個車聯(lián)網(wǎng)更需要生態(tài)，如果沒有車輛來與它交互是根本沒有用的。從國內(nèi)來看，整個交通信號設(shè)施肯定不會來得這么快，而且國家在法規(guī)層面也需要落地。
我們到底是基于專用短程通信技術(shù)（DSRC）還是 LTE-V ，實際上所有的整車廠都在觀望。但這在技術(shù)上實現(xiàn)都不是難題。
問：不管從遠程呼救，遠程救援還有遠程啟動，后臺對于信息掌握度是非常高的。一輛車要進行聯(lián)網(wǎng)，如何預(yù)防外界侵入？
呂燁：在技術(shù)層面，對應(yīng) ISO27001 的標準在整個 IT 系統(tǒng)上也做了相應(yīng)設(shè)計。特別是對于車輛遠程控制安全性上，我們推進一些新的業(yè)務(wù)，比方說遠程的開車門。通過手機某些控制時，我們也會請專業(yè)第三方機構(gòu)做一個滲透性測試。
在設(shè)計新業(yè)務(wù)時，我們會從整個生命周期來考慮如何幫助用戶保護隱私和通信安全性。在大量服務(wù)上線之前，特別是關(guān)系到車主和車輛安全的服務(wù)，都是經(jīng)過了嚴格的 IT 測試。
現(xiàn)在因為技術(shù)發(fā)展比較快，往往會出現(xiàn)意外的情況，針對這些情況，我們也會有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，國家對于車聯(lián)網(wǎng)提出了實名制要求，我們也會相應(yīng)做一些改進。
問：通用旗下的三大品牌車載系統(tǒng)各自為政，包括凱迪拉克 CUE、別克智慧互聯(lián)、雪佛蘭 MyLink，以后會不會實現(xiàn)三個不同的車載系統(tǒng)本身的整體性？
王晨東：不管哪個品牌，我們更多考慮的是車聯(lián)網(wǎng)功能如何根據(jù)不同細分市場，對不同年齡階段的人提供不同服務(wù)。
從整個服務(wù)層級上，不管是 OnStar 或者我們每年提供的各種基礎(chǔ)性云服務(wù)，都不以品牌來區(qū)分。只要用戶體驗?zāi)芴嵘鱾€品牌將來要有什么樣的差異化，這個要跟著品牌策略與公司整體策略走。
從時間點來看，最關(guān)鍵是我們?nèi)绾伟哑脚_、技術(shù)還有后臺云的對接做到最好。
問：OnStar 現(xiàn)在的續(xù)約率如何？你們提供五年的技術(shù)服務(wù)之后，接下來主要的盈利點在哪里？
施駿：OnStar 活躍用戶已經(jīng)超過 100 萬。我們在續(xù)約率上維持一個非常高的比例才能保持非常高的活躍用戶。其實在推出基礎(chǔ)服務(wù)免費五年以后，我們關(guān)注的點并不是續(xù)約率。只要我們能夠把品牌競爭力提升，品牌共贏才是我們真正盈利的最大點。
因為五年很長，我們把客戶切分為不同的服務(wù)周期。在這一周期里我們會對用戶進行不同的引導(dǎo)和溝通，讓他們逐漸接受車聯(lián)網(wǎng)和 OnStar 車載服務(wù)，確保他們對我們的服務(wù)產(chǎn)生依賴性和保持粘性。
問：未來 OnStar 會不會免費對車主提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)？以后還是會去收費？
王晨東：五年服務(wù)是針對現(xiàn)在購買新車的安防服務(wù)，這是 OnStar 最核心的、最能保護車輛及駕駛?cè)藛T安全的服務(wù)。對于后續(xù)增值類、體驗類的產(chǎn)品，我們還將根據(jù)用戶需求做進一步的定制。
我們原來 14 項服務(wù)是滿足基本的駕駛需求?，F(xiàn)在擴展到了 22 項服務(wù)，延伸到車主周邊的汽車生活，這樣我們可以量身訂做更多產(chǎn)品給用戶來選擇。
傳統(tǒng)意義上收費和不收費，不是一概而論的，而是說我們?nèi)绾位诂F(xiàn)在的功能，推出用戶體驗好、用戶愿意接受的產(chǎn)品。
問：在車載信息和車聯(lián)網(wǎng)互動娛樂上，未來 OnStar 有哪些計劃？
呂燁：娛樂是其中一個方面。有些服務(wù)對用戶來說是一個痛點，比方語音、導(dǎo)航。另外一些可能是資訊、娛樂、服務(wù)以及與 360 度車生活有關(guān)的，包括保險、二手車、車況報告等等。
隨著智能駕駛的層級變得越來越高，因為眼睛和手從駕駛過程中釋放出來，至少這部分的用戶時間又會成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)爭奪的新蛋糕。
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