自動駕駛技術(shù)找到了新的商業(yè)化場景。

日產(chǎn)研發(fā)的吃飯等位利器——自動排隊椅（ProPilot chair），為用戶提供了一套消解排隊等位煩惱的解決方案。目前這款座椅已經(jīng)在日本發(fā)布，正在募集合適的試驗店鋪。2017年，審核通過后的店鋪將會配備這些“自動駕駛”座椅（點擊觀看宣傳影片）。

▼ 就是這貨

不過，這個問題的重點并不在于座椅本身，而是其背后使用的自動駕駛技術(shù)。

這款座椅基于日產(chǎn)自動駕駛技術(shù) ProPilot 開發(fā)，其相關(guān)技術(shù)特性基本上應用在了排隊等位椅系統(tǒng)中，比如前車（椅）識別與跟隨、車（椅）道保持、車（椅）距保持以及車輛（椅）自身的定位等。

實際上，日產(chǎn)早前就發(fā)布了一款概念相似的辦公椅，它和自動停泊汽車很像?！爸悄芡２匆慰梢詫崿F(xiàn)360度的旋轉(zhuǎn)，并且在對目標位置進行定位后自行移動到那兒?！?/p>

日產(chǎn)表示，在辦公環(huán)境下，室內(nèi)的四臺運動攝像機會追蹤椅子的移動，而它的移動主要靠安裝在椅子底部的發(fā)動機、輪子和電池來實現(xiàn)。室內(nèi)攝像機可以連上Wi-Fi，這樣就可以把數(shù)據(jù)傳輸給椅子。

當用戶想要召喚椅子的時候，只需要輕輕地拍拍手。于是，在沒有人為輔助的情況下，椅子就會自動回到原位了。日產(chǎn)方面顯然對這個設備的設計非常滿意：“白天，椅子沒有生命，死氣沉沉；但是到了晚上，它們可以實現(xiàn)自動停泊哦！”

從某種程度上看，這是自動駕駛技術(shù)在全新的商業(yè)應用場景上的嘗試。

▲ ProPilot 相關(guān)技術(shù)特性應用在排隊等位椅系統(tǒng)中

近幾年，日產(chǎn)也在不斷進行自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。在2015年東京車展上，日產(chǎn)就發(fā)布了一輛自動駕駛測試車，該車以日產(chǎn)聆風純電動汽車為原型，搭載了日產(chǎn) Intelligent Driving 智能駕駛技術(shù)，可以實現(xiàn)相當高等級的自動駕駛。這輛測試車搭載了4個激光雷達以及8個攝像頭。

這也導致其成本相當高，非一般消費者所能承受。所以，這臺測試車的完整技術(shù)方案要移植到量產(chǎn)車上還需要一定的時間。

按照日產(chǎn)方面的計劃，自動駕駛將分三步走：在2016年推出用于高速公路、不可變道的技術(shù)；在2018年推出用于高速公路、可自動變道的技術(shù)；在2020年推出用于城市道路、可自行通過十字路口的高級自動駕駛技術(shù)。其中，ProPILOT技術(shù)就是日產(chǎn)邁出的第一步。

回到自動駕駛技術(shù)的商業(yè)應用場景上來，不單單是日產(chǎn)的自動排隊椅，國內(nèi)還有京東的無人配送車以及阿里巴巴旗下菜鳥團隊開發(fā)的小G配送機器人等，都在某種程度上采用了自動駕駛相關(guān)技術(shù)。

這些產(chǎn)品在限定區(qū)域限速運營，可識別行人、車輛，智能規(guī)劃路線。這些都是開發(fā)者們在無人駕駛汽車大批量上路前有益的商業(yè)應用場景探索。

反觀無人駕駛技術(shù)研究先驅(qū)Google目前的狀態(tài)，既有同是互聯(lián)網(wǎng)公司Uber等的競爭，也有傳統(tǒng)車廠們的步步緊逼，處境尷尬。Google無人車要想落地，如何處理美國道路上2億3500萬輛汽車和卡車以及如何與美國運輸部就聯(lián)邦自動駕駛車輛政策進行談判都是最實際的困局。

無意制造汽車的Google可以向汽車制造商發(fā)布自動駕駛平臺許可證及其配套軟件，作為未來的模式。

但并不是所有的廠商都愿意這么做，因為他們已經(jīng)看過這一幕兩次：第一次是PC廠商做了所有的工作，卻被微軟賺走了所有錢；第二次是大多數(shù)Android手機制造商都在虧錢。淪為代工廠，他們內(nèi)心是拒絕的。

先設定一些小目標，讓自動駕駛技術(shù)有更多實際商業(yè)應用的機會，也許是Google現(xiàn)在該去考慮的事。

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