自動(dòng)駕駛技術(shù)找到了新的商業(yè)化場(chǎng)景。

日產(chǎn)研發(fā)的吃飯等位利器——自動(dòng)排隊(duì)椅（ProPilot chair），為用戶提供了一套消解排隊(duì)等位煩惱的解決方案。目前這款座椅已經(jīng)在日本發(fā)布，正在募集合適的試驗(yàn)店鋪。2017年，審核通過(guò)后的店鋪將會(huì)配備這些“自動(dòng)駕駛”座椅（點(diǎn)擊觀看宣傳影片）。

▼ 就是這貨

不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題的重點(diǎn)并不在于座椅本身，而是其背后使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

這款座椅基于日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù) ProPilot 開(kāi)發(fā)，其相關(guān)技術(shù)特性基本上應(yīng)用在了排隊(duì)等位椅系統(tǒng)中，比如前車（椅）識(shí)別與跟隨、車（椅）道保持、車（椅）距保持以及車輛（椅）自身的定位等。

實(shí)際上，日產(chǎn)早前就發(fā)布了一款概念相似的辦公椅，它和自動(dòng)停泊汽車很像?！爸悄芡２匆慰梢詫?shí)現(xiàn)360度的旋轉(zhuǎn)，并且在對(duì)目標(biāo)位置進(jìn)行定位后自行移動(dòng)到那兒?！?/p>

日產(chǎn)表示，在辦公環(huán)境下，室內(nèi)的四臺(tái)運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)會(huì)追蹤椅子的移動(dòng)，而它的移動(dòng)主要靠安裝在椅子底部的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪子和電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。室內(nèi)攝像機(jī)可以連上Wi-Fi，這樣就可以把數(shù)據(jù)傳輸給椅子。

當(dāng)用戶想要召喚椅子的時(shí)候，只需要輕輕地拍拍手。于是，在沒(méi)有人為輔助的情況下，椅子就會(huì)自動(dòng)回到原位了。日產(chǎn)方面顯然對(duì)這個(gè)設(shè)備的設(shè)計(jì)非常滿意：“白天，椅子沒(méi)有生命，死氣沉沉；但是到了晚上，它們可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停泊哦！”

從某種程度上看，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)在全新的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景上的嘗試。

▲ ProPilot 相關(guān)技術(shù)特性應(yīng)用在排隊(duì)等位椅系統(tǒng)中

近幾年，日產(chǎn)也在不斷進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。在2015年?yáng)|京車展上，日產(chǎn)就發(fā)布了一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，該車以日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車為原型，搭載了日產(chǎn) Intelligent Driving 智能駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。這輛測(cè)試車搭載了4個(gè)激光雷達(dá)以及8個(gè)攝像頭。

這也導(dǎo)致其成本相當(dāng)高，非一般消費(fèi)者所能承受。所以，這臺(tái)測(cè)試車的完整技術(shù)方案要移植到量產(chǎn)車上還需要一定的時(shí)間。

按照日產(chǎn)方面的計(jì)劃，自動(dòng)駕駛將分三步走：在2016年推出用于高速公路、不可變道的技術(shù)；在2018年推出用于高速公路、可自動(dòng)變道的技術(shù)；在2020年推出用于城市道路、可自行通過(guò)十字路口的高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，ProPILOT技術(shù)就是日產(chǎn)邁出的第一步。

回到自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景上來(lái)，不單單是日產(chǎn)的自動(dòng)排隊(duì)椅，國(guó)內(nèi)還有京東的無(wú)人配送車以及阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的小G配送機(jī)器人等，都在某種程度上采用了自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。

這些產(chǎn)品在限定區(qū)域限速運(yùn)營(yíng)，可識(shí)別行人、車輛，智能規(guī)劃路線。這些都是開(kāi)發(fā)者們?cè)跓o(wú)人駕駛汽車大批量上路前有益的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景探索。

反觀無(wú)人駕駛技術(shù)研究先驅(qū)Google目前的狀態(tài)，既有同是互聯(lián)網(wǎng)公司Uber等的競(jìng)爭(zhēng)，也有傳統(tǒng)車廠們的步步緊逼，處境尷尬。Google無(wú)人車要想落地，如何處理美國(guó)道路上2億3500萬(wàn)輛汽車和卡車以及如何與美國(guó)運(yùn)輸部就聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車輛政策進(jìn)行談判都是最實(shí)際的困局。

無(wú)意制造汽車的Google可以向汽車制造商發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)許可證及其配套軟件，作為未來(lái)的模式。

但并不是所有的廠商都愿意這么做，因?yàn)樗麄円呀?jīng)看過(guò)這一幕兩次：第一次是PC廠商做了所有的工作，卻被微軟賺走了所有錢；第二次是大多數(shù)Android手機(jī)制造商都在虧錢。淪為代工廠，他們內(nèi)心是拒絕的。

先設(shè)定一些小目標(biāo)，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)有更多實(shí)際商業(yè)應(yīng)用的機(jī)會(huì)，也許是Google現(xiàn)在該去考慮的事。

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