安全、可靠是整個(gè)汽車供應(yīng)鏈必須貫徹始終的。盡管沒(méi)有100%可靠，但車規(guī)級(jí)是始終如一的標(biāo)準(zhǔn)。

2月13日，華為官方宣布，其MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)獲得了德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書。

該標(biāo)準(zhǔn)是全球電子零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻之一。

目前，已通過(guò)ISO 26262功能安全認(rèn)證的自動(dòng)駕駛芯片僅有Mobieye的EyeQ系列，英偉達(dá)的Xavier及華為的昇騰310。特斯拉自研的FSD芯片通過(guò)AECQ100認(rèn)證，而不是ISO 26262。

值得一提的是，華為和英偉達(dá)都有自動(dòng)駕駛芯片通過(guò)了ISO 26262認(rèn)證，但兩者區(qū)別在于，英偉達(dá)通過(guò)這一認(rèn)證的僅有Xavier芯片；而華為通過(guò)認(rèn)證的是整個(gè)MDC 計(jì)算平臺(tái)。

最強(qiáng)入局，華為MDC平臺(tái)過(guò)車規(guī)

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，要上車必須先過(guò)ISO 26262。

雖然目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，各家的技術(shù)路徑不斷變化、但不變的是對(duì)安全可靠的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

ISO 26262汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于2011年制定的一項(xiàng)全球性標(biāo)準(zhǔn)，并于2018年12月正式發(fā)布其最新版本。

該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋功能性安全需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)和配置等方面，旨在通過(guò)完善的開(kāi)發(fā)流程，將汽車電氣或電子系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，是全球電子零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻之一。

也就是說(shuō)，ISO 26262是汽車行業(yè)的“高準(zhǔn)入門檻”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛從業(yè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高級(jí)駕駛員輔助(ADAS)，還是計(jì)算平臺(tái)和芯片，都需要經(jīng)過(guò)其車規(guī)認(rèn)證。

2018年，在HUAWEI CONNECT 2018大會(huì)上，華為發(fā)布了支撐其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的重要載體——涵蓋芯片、操作系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)框架的使能自動(dòng)駕駛的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心（MDC，Mobile Data Center）平臺(tái)。

接著，華為通過(guò)AI與云的優(yōu)勢(shì)，打造以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺(tái)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，當(dāng)前MDC智能駕駛平臺(tái)支持L2+～L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的平滑演進(jìn)。

同時(shí)，基于自動(dòng)駕駛實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的需求，華為通過(guò)增減昇騰310芯片的數(shù)量和激光雷達(dá)，開(kāi)發(fā)出能夠算力與之相匹配的MDC智能駕駛平臺(tái)產(chǎn)品。

如今，華為MDC智能駕駛平臺(tái)過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證，這是全球范圍內(nèi)，首個(gè)獲得ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

有業(yè)界人士向雷鋒網(wǎng)分析，ADAS輔助駕駛滿足ISO26262相對(duì)來(lái)說(shuō)是“較容易”，而L3+以上高級(jí)自動(dòng)駕駛滿足ISO26262目前來(lái)說(shuō)就是一個(gè)”不可能“事件。

“原因也很簡(jiǎn)單：在HARA（HAZARD ANALYSIS AND RISK ASSESSMENT）分析時(shí)，需要對(duì)Severity（嚴(yán)重程度），Exposure （潛在發(fā)生概率）和 Controllability（可控度）來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

但是，高級(jí)自動(dòng)駕駛沒(méi)有駕駛員，Safety Goal不僅要覆蓋縱向加速度，還需要覆蓋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還要清楚道路的具體控制情況，測(cè)試就變得無(wú)比復(fù)雜。以目前的標(biāo)準(zhǔn)，L4/5自動(dòng)駕駛基本無(wú)法保證完整的安全。”

華為智能駕駛平臺(tái)通過(guò)最高級(jí)別車規(guī)認(rèn)證，讓國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從業(yè)者看到了希望。

此外，華為已把MDC智能駕駛平臺(tái)開(kāi)發(fā)版提供給了合作伙伴，合作伙伴在這個(gè)平臺(tái)上做智能駕駛應(yīng)用。

加速商用，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

此次華為MDC智能駕駛平臺(tái)過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證。一個(gè)直觀感受是，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng)加速，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入1-1000的發(fā)展階段，靠一個(gè)demo就敢宣稱落地的時(shí)代過(guò)去了。

行業(yè)著力走向工程化階段。符合、達(dá)到、滿足、遵從......的“車規(guī)級(jí)”套路行不通。要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)交付，標(biāo)準(zhǔn)化、車規(guī)級(jí)認(rèn)證是必備條件。

近年來(lái)，越來(lái)越多的傳感器、芯片等新的汽車電子產(chǎn)品導(dǎo)入到汽車行業(yè)，車規(guī)級(jí)也開(kāi)始變得亂象叢生。

有些公司不僅在車規(guī)級(jí)三個(gè)字之前加上“眼花繚亂”的定語(yǔ)，還在車規(guī)級(jí)后面緊跟著“臆想”的“量產(chǎn)”字眼。

當(dāng)然這是一種市場(chǎng)PR的需要。

自動(dòng)駕駛企業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)“量產(chǎn)與交付”持久戰(zhàn)，如何告別“手工作坊”式生產(chǎn)的樣本車輛，形成規(guī)模數(shù)量與規(guī)范化、車規(guī)級(jí)的生產(chǎn)流程，這是現(xiàn)階段各家正在重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

華為已經(jīng)先人一步解決了自動(dòng)駕駛車規(guī)級(jí)量產(chǎn)問(wèn)題。

通過(guò)ISO 26262功能安全認(rèn)證，意味著掃清了量產(chǎn)上車的車規(guī)級(jí)認(rèn)證障礙。

目前，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)已攜手合作伙伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

例如，在乘用車領(lǐng)域，華為與奧迪合作進(jìn)展迅速；在特種作業(yè)車領(lǐng)域，新石器等低速車輛有使用華為MDC產(chǎn)品。

這意味著，整個(gè)MDC 計(jì)算平臺(tái)開(kāi)始了全面量產(chǎn)上車。

行業(yè)參與者怎么應(yīng)對(duì)？

華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)過(guò)車規(guī)，是最大限度的發(fā)揮了華為的三大優(yōu)勢(shì)：智能汽車將成為為消費(fèi)者帶來(lái)智能體驗(yàn)的關(guān)鍵門戶。通過(guò)感知、計(jì)算，形成了從數(shù)據(jù)采集到分析處理的巨大數(shù)據(jù)價(jià)值。以及向合作伙伴充分開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)各種算法和應(yīng)用。

似乎華為在汽車圈是無(wú)所不能的，實(shí)際上并不是。

基于在ICT領(lǐng)域，尤其是芯片、5G以及操作系統(tǒng)等方面的長(zhǎng)期積累，華為已經(jīng)形成了“智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能座艙、智能車云”五大汽車業(yè)務(wù)矩陣。

當(dāng)然，我們不難看出，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的根本，就是其MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。其對(duì)于華為的重要性，也就不言而喻。

按照華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的是說(shuō)法，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)并不是一個(gè)閉環(huán)的封閉產(chǎn)品，而是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)。其在對(duì)外的態(tài)度上一直非常明確，即合作共贏。

換言之，華為并不直接向車企或自動(dòng)駕駛公司出售芯片，而是提供包括AI芯片、操作系統(tǒng)、算法、支持服務(wù)框架、設(shè)備管理、開(kāi)發(fā)工具鏈、信息安全、功能安全在內(nèi)的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

車企和自動(dòng)駕駛公司可在上面開(kāi)發(fā)符合自身需求的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，或整合來(lái)自供應(yīng)商們的應(yīng)用軟件。

對(duì)于整車企業(yè)而言，在 MDC開(kāi)放平臺(tái)的基礎(chǔ)上，只需聚焦于整車技術(shù)及決策、規(guī)劃、控制算法插件等，其中與自動(dòng)駕駛相關(guān)部分可交給華為。

對(duì)于Tier 1來(lái)說(shuō)，可主攻傳感器、線控等關(guān)鍵技術(shù)，而自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司則可聚焦于算法。

也就是說(shuō)，他們使用工程化程度極高的 MDC開(kāi)放平臺(tái)以后，可以將自動(dòng)駕駛進(jìn)程簡(jiǎn)化，縮短量產(chǎn)周期。

值得注意的是，自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)都交給華為來(lái)做，車企可能不會(huì)接受的。但同時(shí)讓車企從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)一套智能駕駛計(jì)算平臺(tái)也是“勞民傷財(cái)”的舉措。

為了解決車企的“后顧之憂”，按照華為的官方描述，MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)化的、系列化的平臺(tái)產(chǎn)品。

這意味著，開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，可以使不同基因的車企提供定制化服務(wù)和產(chǎn)品。

事實(shí)上，就華為在智能駕駛的一系列布局上，其市場(chǎng)邏輯就是打造“利益共同體”，有錢大家賺。

因此，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的參與者而言，華為不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推劑。其更多需要考慮的是，是否加入華為的生態(tài)？

（雷鋒網(wǎng)）

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