雷鋒網按，北京時間10月10日晚間，英國戴森公司發(fā)布公告宣布停止造車項目，原因是“該項目在商業(yè)上不可行”。這意味著，戴森此前投入25億英鎊的造車計劃正式宣告失利。

在周四發(fā)給全體員工的一封電子郵件中，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯?戴森表示曾為造車項目尋找買家，但沒有成功。 

同樣在2017年一封公司內部郵件中，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森借著幾張設計草圖向在全體員工郵件中宣布正式進軍造車領域。

按照戴森公司的計劃，新車很可能是一輛普通大小的車，但不會遵循其他品牌的小型電動汽車設計，并將采用鋁制車身。電動車的前輪和后輪可能會很大，以適應不同的地形。

而從今年5月曝光的新車初稿圖紙來看，新車是一臺體積相對較大的 SUV。如果不出意外的話，戴森公司將在新加坡建廠生產該款車型，廠房會在 2020 年完工年。電動車將于 2021 年正式上市。

事實上，為了新車的從無到有，戴森在電動汽車的研發(fā)和工廠投入上都做了不少努力。

雷鋒網了解到，2015年戴森斥資 9000 萬美元收購了美國固態(tài)電池公司 Sakiti3，并宣布投資10億美元建立電池工廠以生產應用下一代技術的汽車電池。

2018年戴森直接投資2億英鎊改造了一個二戰(zhàn)期間的軍用機場，用于電動汽車的研發(fā)和測試，其電動汽車測試跑道超10英里。同年，戴森還宣布將在新加坡投產電動汽車，在新加坡擁有1100名員工。

這些巨額投資都可以看出戴森在造車上的誠意。但造車并非用錢就能堆疊出來，兩年內一輛電動汽車的從無到有，對戴森公司在汽車制造上的積累與理解來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

盡管不會有人懷疑戴森公司在吹風機和空氣凈化器等產品上所積累的電機、儲能系統(tǒng)、流體動力學和暖通空調系統(tǒng)技術。

詹姆斯·戴森曾經在接受英國衛(wèi)報采訪時說：“戴森原型車還沒有打造，底盤也沒有現成的，一切都是從草稿開始?！比缃裨燔囉媱澋氖Ю?，更加印證戴森公司低估了電動汽車制造從零到有的復雜性和巨額成本。

盡管汽車項目宣布停止，但詹姆斯·戴森在10月10日的內部信上仍表示：“這不是產品失敗，也不是團隊失敗?！彼硎?，接下來戴森公司會將精力放在固態(tài)電池、視覺系統(tǒng)，機器人技術，機器學習、AI 相關技術。

至于原來汽車項目的團隊人員，戴森也在內部郵件中表示，如果戴森的的家電業(yè)務有足夠的空缺崗位，將努力為絕大多數人提供其他的公司內部崗位；如果戴森不能妥善安排或者員工不想繼續(xù)留在公司，戴森會尊重并支持他們的選擇。

除了戴森，近日國內獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等造車新勢力也被卷入破產疑云，盡管四家車企都快速地矢口否認，但其在造車上的力不從心有目共睹。

當下造車潮退，認清自己的定位與能力，投身汽車電池藍海，對戴森來說也不失為另一個商機。（雷鋒網）

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