*廣汽研究院智駕技術部負責人郭繼舜

2019年是廣汽規(guī)劃的L3量產(chǎn)節(jié)點，現(xiàn)在它希望與國內(nèi)供應商合作達成這一目標。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，廣汽集團現(xiàn)有員工近9萬人。其中，廣汽研究院約4000人，從事自動駕駛領域研發(fā)的員工約200人。自2015年開始進行自動駕駛汽車園區(qū)測試后，截至目前，廣汽在自動駕駛領域可選擇的國內(nèi)供應商似乎不多。

近日，廣汽研究院智駕技術部負責人郭繼舜介紹了自動駕駛的六項量產(chǎn)原則，從主機廠的角度詳細說明了什么是真正的L3功能，以及實現(xiàn)這些功能中要遵循哪些要求。

一直以來，廣汽在自動駕駛汽車的研發(fā)中可謂積極。今年3月的兩會期間，廣汽集團董事長曾慶洪作為全國人大代表提出建議，希望加快國內(nèi)自動駕駛汽車相關立法，加快制定專項法規(guī)、管理制度和探索專用保險等工作進度。

值得注意的是，在多數(shù)車企準備實現(xiàn)L3量產(chǎn)時，乘用車領域部分車企對于L4的量產(chǎn)也已提出明確的時間節(jié)點。

L3的六大原則

郭繼舜表示，如果把L3級自動駕駛的功能進行細化，其實會有三個非常重要的典型功能：高速公路上使用的自動跟車；高速公路全速120公里自動行駛；以及變道超車功能和自動泊車功能。

不過，在自動駕駛的研發(fā)過程中，他們發(fā)現(xiàn)許多供應商的技術還不成熟，而廣汽希望將自動駕駛量產(chǎn)車做好交付給用戶之后，這臺車在長期的使用過程里面具有足夠好的實用性和魯棒性。

為此，郭繼舜介紹了廣汽的六項量產(chǎn)原則：

第一，達到車規(guī)級。如果真的把量產(chǎn)作為一個目標，就要求供應商的器件必須達到車規(guī)級。以激光雷達為例，現(xiàn)在由于設計原因，大多數(shù)公司的產(chǎn)品都過不了車規(guī)。出于行駛安全的考慮，廣汽認為L3級別也需要使用激光雷達。

第二，傳感器連接。目前，很多開發(fā)公司會使用基于ROS的網(wǎng)絡架構(gòu)進行傳感器連接，其實這對于車規(guī)來說是不夠的。如果要真正量產(chǎn)，廣汽會放棄ROS的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)并進行重新開發(fā)。

第三，足夠多的測試里程。如果沒有完成足夠公里行駛里程積累，不能覆蓋所有可能的場景測試，絕對不會推向量產(chǎn)，這是也是L3現(xiàn)在遇到的最大問題。

事實上，實現(xiàn)一個典型的功能并不難，只需要花一段時間把代碼寫出來，把相關的硬件做好就可以。但是，測試這項功能非常的難。比如，一個L2的功能，量產(chǎn)之前要花一個月時間進行測試，讓10臺車每天沒日沒夜的跑，才能達到驗證一項功能的效果。

第四，充分的冗余。如果L3功能要進行量產(chǎn)，還需要充分的冗余。有沒有足夠的應變能力去應對系統(tǒng)宕機狀況非常關鍵，這要求車輛一定要達到ASILD的級別。

第五：不使用太長的端到端技術。端到端的深度學習是一個非常好用的技術，但是，廣汽已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段深度學習也許僅適用在少數(shù)的感知模塊上。廣汽希望端鏈足夠的短，原因在于，深度學習的可解釋性較差，有時會由于不可追溯而無法進行優(yōu)化。

第六，不接受一切上位機的解決方案。廣汽方面認為，如果要進行量產(chǎn)，上位機一定是不能被接受的，而是必須把解決方案嵌入式化。這是因為，上位機的一致性較差，很可能發(fā)生一千臺車系統(tǒng)宕機時問題完全不同的情況，從而無法進行批量地處理和升級。

廣汽的焦慮和希望

郭繼舜認為，國內(nèi)有一些自動駕駛芯片做得很好的公司，但即便如此，廣汽如果想要在2020年年初實現(xiàn)L3的量產(chǎn)，2022年實現(xiàn)大批量L4量產(chǎn)的能力，依然沒有太多可選擇項。

其中，激光雷達的魯棒性、安全性和車規(guī)級以及自動駕駛芯片足夠的冗余性等，是實現(xiàn)大量鋪貨的重要前提。“自動駕駛芯片的冗余性，必須可以在系統(tǒng)宕機后能夠保證安全地停車，初步估算需要30T的算力，而現(xiàn)在有希望用在量產(chǎn)車上的全世界只有兩款芯片?！?/p>

此外，車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）也非常重要。據(jù)郭繼舜透露，目前，博世的獨家技術可以保證車的自動響應時間達到100毫秒以內(nèi)，但這才僅僅滿足了廣汽對于L3的初始需求，也就是說，量產(chǎn)車如果不進行大量的改造，幾乎不能做L3的平臺車使用。

之所以提出以上量產(chǎn)原則和性能要求，主要在于主機廠需要確保汽車的安全性。

“我們有電源冗余、芯片冗余、算法冗余、傳感器冗余，自動駕駛系統(tǒng)里面大量的錢花在了很可能一輩子也用不到的冗余系統(tǒng)里面，但我們認為它很值得?！惫^舜說。

此外，在自動駕駛汽車的研發(fā)過程中，郭繼舜和團隊逐漸發(fā)現(xiàn)，僅僅靠單車智能很難完成真正安全的魯棒、為生命負責的自動駕駛系統(tǒng)，從而必須發(fā)揮V2X和5G等技術的作用，以獲取更多的基于V2X技術的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等。

郭繼舜表示，未來車輛的保有量會逐漸下降，更多的車將被用來進行自動駕駛運營。而且，相比日本和歐美，中國的消費者對于自動駕駛有更高的期待和接受度。所以，人工智能和自動駕駛在中國的落地會比歐洲和美國更加順利。

總體來看，廣汽在自動駕駛的自主研發(fā)中做的僅是少數(shù)部分的工作，他們的目標是要成為自動駕駛領域的大腦。據(jù)郭繼舜介紹，為了達到這一目標，廣汽已經(jīng)定義了3900多個場景和6萬多個邏輯?！凹词惯@樣，針對L3的系統(tǒng)，我們認為，可能還需要幾年時間才能放心地向用戶交付。”

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