當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)的使用范圍被限定在高速路、快速路以及北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個(gè)城市的部分路段時(shí)，有多少消費(fèi)者會(huì)愿意為此買單？

如果用戶不能在城市的所有路段享受智能駕駛帶來(lái)的便利，緩解駕駛疲勞，智能駕駛的“智能”又體現(xiàn)在哪里？

有路難行，是目前智能駕駛汽車投入消費(fèi)市場(chǎng)后遇到的難題，其根源在于離不開(kāi)高精度地圖。

高精度地圖涵蓋了多維度的道路信息，能為智能駕駛系統(tǒng)提供厘米級(jí)別的精細(xì)記憶空間，彌補(bǔ)感知算法的不足。但是，由于監(jiān)管嚴(yán)格，高精度地圖目前的覆蓋范圍僅為高速路、快速路以及北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個(gè)城市的部份路段。對(duì)于正在走向消費(fèi)市場(chǎng)的智能駕駛汽車而言，高精度地圖有限的覆蓋范圍，鎖住了它們 “前行”的無(wú)限可能。

不僅如此，高精度地圖的采集與制作復(fù)雜，價(jià)格是導(dǎo)航地圖的數(shù)倍。

如果圖商要達(dá)到車企的要求頻繁更新高精度地圖，保證智能駕駛的安全，就必須擴(kuò)大采集地圖的隊(duì)伍，避免不了“人海”和“車?！睉?zhàn)術(shù)。這意味著，智能駕駛汽車上路將背負(fù)大量的人力物力，偏離了“智能”的本質(zhì)。

高精度地圖的種種弊端，降低了消費(fèi)者購(gòu)買智能駕駛汽車的欲望。他們開(kāi)始關(guān)心，智能駕駛汽車如何擺脫對(duì)高精度地圖的依賴？還有多久才能來(lái)迎來(lái)一輛沒(méi)有地域限制，即行即用的智能駕駛汽車？

3月22日，元戎啟行發(fā)布的DeepRoute-Driver 3.0（以下簡(jiǎn)稱Driver 3.0）智能駕駛解決方案給出了答案，解綁了智能駕駛汽車對(duì)高精度地圖的依賴。

基于Driver 3.0研發(fā)的D-PRO智能駕駛產(chǎn)品，可適配導(dǎo)航地圖

Driver 3.0擁有精確的感知系統(tǒng)，能夠感知到高精度地圖所擁有的精細(xì)道路信息。例如，車道線、交通信號(hào)燈、路標(biāo)、提示牌等。此外，Driver 3.0還能實(shí)時(shí)定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠(yuǎn)。在Driver 3.0的賦能下，智能駕駛汽車將不再需要杵著高精度地圖這根“金拐杖”上路，可以換上性價(jià)比更高的導(dǎo)航地圖。

與Driver 3.0同步面世的，還有D-PRO和D-AIR兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品。這是元戎啟行基于Driver 3.0的技術(shù)框架，為合作車企打造的智能駕駛產(chǎn)品，將在2023年投入消費(fèi)者市場(chǎng)。

D-PRO是全域的高階智能駕駛，支持車輛隨時(shí)隨地開(kāi)啟高階智駕功能，即使在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以自行規(guī)劃路線，安全行駛。而D-AIR則更聚焦于性價(jià)比的訴求，能夠?yàn)橛脩籼峁〢CC、LCC、ILC、APA、AEB等輔助駕駛功能，市場(chǎng)價(jià)格僅為同性能、功能產(chǎn)品的80%。目前，D-AIR的硬件成本為7000人民幣，D-PRO的硬件成本為1.4萬(wàn)人民幣，投入市場(chǎng)后，二者都能持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，為用戶不斷解鎖更多新功能。

元戎啟行在上海、深圳、重慶、杭州等16個(gè)城市對(duì)D-PRO和D-AIR進(jìn)行了泛化測(cè)試，交上了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。在城市晚高峰的擁堵路段，D-PRO會(huì)主動(dòng)防加塞，自主變道超車，為“恐堵患者”帶來(lái)有“驚喜感”的駕趣體驗(yàn)；車流人流復(fù)雜的交叉路口，恰恰是D-PRO大顯身手的舞臺(tái)，它能夠?qū)崟r(shí)感知周圍的交通參與者，順利完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等高難度動(dòng)作。即使行至不對(duì)稱且沒(méi)有車道線的十字交叉路口，D-PRO仍然能夠憑借導(dǎo)航地圖的指引自行規(guī)劃行駛路徑，與周圍車輛博弈，順利通行。

上海晚高峰的擁堵路段，D-PRO找機(jī)會(huì)變道右轉(zhuǎn)

在許多車主看來(lái)，非機(jī)動(dòng)車是隨機(jī)性更強(qiáng)的可變因素。當(dāng)遇上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的狹窄路段，D-PRO猶如一位沙場(chǎng)老兵，它堅(jiān)守安全第一的原則，靈活避讓從斜后方或是橫向竄出的自行車。同樣，在匝道口D-PRO也可以自動(dòng)變道，無(wú)縫匯入主路。

在不對(duì)稱且沒(méi)有車道線的十字交叉路口，D-PRO按規(guī)劃行駛

元戎啟行CEO周光表示：“在智能化與電動(dòng)化的浪潮下，汽車不再是一個(gè)冰冷的機(jī)械工具，它正在蛻變成一個(gè)與用戶深度融合的移動(dòng)空間。早在2020年，元戎啟行就確定了不使用高精度地圖的技術(shù)路線，致力于為用戶打造能夠隨時(shí)隨地帶來(lái)便利的智能駕駛產(chǎn)品。對(duì)比傳統(tǒng)的輔助駕駛系統(tǒng)，元戎啟行的高階智能駕駛系統(tǒng)擁有更先進(jìn)的算法框架、更快的系統(tǒng)迭代速度。我們相信，今年D-PRO和D-AIR投入市場(chǎng)后，能為用戶帶來(lái)一種全新的、充滿驚喜感的智能駕駛體驗(yàn)?！?/p>

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