智選車業(yè)務(wù)的名字定了。

11月9日晚，華為在智慧出行發(fā)布會(huì)上正式推出智界S7，智界 S7是首款智能電動(dòng)轎車，也是繼問界之后首款智選車型。

此外，鴻蒙智行生態(tài)模式正式亮相。

余承東表示，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰(zhàn)略升級(jí)，旨在利用華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案以及華為終端過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營(yíng)銷等經(jīng)驗(yàn)，和汽車品牌進(jìn)行深度合作。

此前華為與汽車公司合作的模式一共分為三種：零部件供應(yīng)模式、HI模式（解決方案模式）和智選車模式。這三種模式中，供應(yīng)商模式主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）零部件，HI模式則升級(jí)為提供車輛智能化部分的全套解決方案。

既是“升級(jí)”，從智選車到鴻蒙智行之間就不是換一個(gè)名字這么簡(jiǎn)單，智選車模式和其他兩種模式最大的區(qū)別是，華為深度參與到汽車研發(fā)制造和銷售等環(huán)節(jié)中。

而智界S7的加入，勢(shì)必讓華為對(duì)各個(gè)智選車型重新做資源分配。

以前只有一個(gè)問界，現(xiàn)在隨著智界S7發(fā)布，如何平衡好二者的關(guān)系對(duì)于華為來說是一個(gè)必須考慮的事情。

用戶中心“翻牌”鴻蒙智行

鴻蒙智行模式目前合作伙伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家而華為與這些車企的合作側(cè)重不同。

其中，華為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界品牌，目前包括M5、M7以及即將推出的M9三款，覆蓋新能源SUV車型；華為和奇瑞合作瞄準(zhǔn)的是純電轎跑和SUV車型。

除了本次發(fā)布的智界S7之外，華為還將與奇瑞合作另一款智選車型 EHY（或命名智界 S9），預(yù)計(jì)將于2024年Q1上市，定義為純電中大型SUV。

華為和北汽藍(lán)谷將推出的是細(xì)分領(lǐng)域的高端智能純電動(dòng)轎車，而華為和江淮汽車合作開發(fā)的則可能是更大型的新能源MPV車型。

隨著鴻蒙智行模式合作伙伴的增多，華為顯然也將面臨更多的挑戰(zhàn)。

在渠道方面，據(jù)華為官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為目前在全國擁有超過5000家高端體驗(yàn)店，零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6萬家，但并非所有的華為線下門店都可以賣車，也并非所有門店可以放置多輛汽車。

線下門店主要分為問界用戶中心和體驗(yàn)中心，用戶中心主要汽車的引流、交付、售后，主要建在汽車商圈，與傳統(tǒng)4S店類似，這些店主要由賽力斯招募并管理。

另一種則是體驗(yàn)中心，也即各個(gè)商城最常見的華為旗艦店和體驗(yàn)店，主要負(fù)責(zé)銷售和提供產(chǎn)品咨詢，體驗(yàn)店代理是由手機(jī)代理商和本地的傳統(tǒng)4S店代理組成，目前華為的問界用戶中心有206家，體驗(yàn)中心有903家。

華為的代理模式確實(shí)給銷售帶來一些困擾。首先是用戶中心與體驗(yàn)中心由于分屬不同老板，雙方分屬不同的環(huán)節(jié)，一輛車的售賣，其利潤(rùn)大頭通常都在售后和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上，分潤(rùn)不均使得雙方時(shí)常有內(nèi)耗發(fā)生，早期問界銷量不佳的時(shí)候，還出現(xiàn)過用戶中心私下?lián)寙魏退齑妗贝洝暗默F(xiàn)象。

就體驗(yàn)店而言，由于早期的粗曠式擴(kuò)張，導(dǎo)致同一個(gè)城市就存在3個(gè)以上的代理商，遇到車型不好賣時(shí)，就出現(xiàn)相互殺價(jià)的情況。

隨著智界S7的上市，線下銷售渠道該如何分配給不同車企的車型，是華為當(dāng)下需要考慮的問題。

事實(shí)上，華為已經(jīng)有所動(dòng)作，10月初，華為就首批50家“問界用戶中心”翻牌“鴻蒙智行生態(tài)品牌”，并且著手清退一批門店。

一位西南城市的華為手機(jī)經(jīng)銷商告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))：“自己的體驗(yàn)店不大，但接來也要上智界S7，華為渠道確實(shí)在整改，主要是優(yōu)化交付中心和門店的規(guī)模，僅我們市，未來就要關(guān)閉三家交付中心，對(duì)象全是傳統(tǒng)4S店店老板?！?/p>

結(jié)合華為目前對(duì)渠道從策略來看，華為進(jìn)一步重視1+8+N的業(yè)務(wù)發(fā)展，且不少地方的mateX5提貨跟車直接掛鉤，這也就意味著華為對(duì)終端汽車銷售渠道的調(diào)整還是會(huì)圍繞自己整個(gè)生態(tài)產(chǎn)品來布局，相比于新增的傳統(tǒng)4S渠道，原有手機(jī)經(jīng)銷商體系對(duì)于華為來說駕馭起來輕車熟路且利益綁定更深，既能賣手機(jī)又能買汽車的代理商自然是自己的首選。

鴻蒙智行僅從名字來看，是囊括了整個(gè)車和生態(tài)硬件在內(nèi)的定義，更能平衡車與手機(jī)業(yè)務(wù)及未發(fā)布的其他智選車型之間的關(guān)系，要看到問界和智界如何分配，就要等到新車上市后就能結(jié)曉了。

智界S7，很奇瑞又很華為

此次華為和奇瑞聯(lián)手拿出了十足的誠意，智界S7共有四個(gè)版本（標(biāo)航版智界S7 Pro、長(zhǎng)航版智界S7 Max、超航版智界S7 Max+、四驅(qū)旗艦版智界S7 Max RS）預(yù)售價(jià)格25.8萬元起。在智界S7預(yù)售期下訂，還可享受價(jià)值4萬元的權(quán)益，有效期截止到11月28日。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，智界S7無論是產(chǎn)品定位還是價(jià)格，都處處對(duì)標(biāo)特斯拉，余承東表示，智界S7的規(guī)格比特斯拉Model S、奔馳EQE等這些車都要高，但是價(jià)格卻和特斯拉Model 3一個(gè)水平。

余承東透露，關(guān)于智界S7的價(jià)格，這次發(fā)布會(huì)之前，“我們內(nèi)部爭(zhēng)吵得一塌糊涂”。他表示，經(jīng)過多輪的成本測(cè)算，智界S7四個(gè)版本“我們都是虧損的”，需要后期產(chǎn)能提升才能拉回利潤(rùn)。

從價(jià)格上看，智界S7覆蓋的主要是在20-30萬區(qū)間純電中大型轎車市場(chǎng)，目前市場(chǎng)主要被比亞迪，南北大眾，特斯拉及兩家豐田所主導(dǎo)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，智界S7競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括小鵬P7、比亞迪漢EV/海豹、特斯拉Model 3等車型。

智界S7的尺寸為車長(zhǎng)4971mm，軸距2950mm，車寬1963mm，“倉內(nèi)空間利潤(rùn)率達(dá)到了88%。奔馳E是73.8%，與以上車型相比，智界S7顯然是展現(xiàn)出了其優(yōu)勢(shì)，余承東則是指點(diǎn)特斯拉：“我們比特斯拉Modle3也要大，在空間利用率上，我們?cè)俅巫龅搅诉b遙領(lǐng)先”。

功能方面，智界 S7 搭載全新一代 DriveONE 800V 碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)，前驅(qū)電機(jī)采用 150kW 交流異步電機(jī)，后驅(qū)電機(jī)采用 215kW 永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版總功率 365kW，扭矩 679N · m，百公里加速僅需 3.3 秒，綜合電耗僅 12.4kW · h，其CLTC 續(xù)航里程可以超過 800+km。

同時(shí)，智界 S7 搭載全新巨鯨 800V 高壓電池平臺(tái)以及 800V 高壓快充平臺(tái)，還首次引入了華為高壓快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兼容業(yè)界主流的充電協(xié)議，充電 5 分鐘，即可增加 200+km 續(xù)航里程，充電 15min，即可增加 400+km 續(xù)航里程。

在同等段位的車型中，能做到做比友商大的空間和做更多的功能，這是奇瑞最擅長(zhǎng)做的事情就是，這也使得智界S7在產(chǎn)品策略上顯得很”奇瑞“。

但這款車的“靈魂”來自華為，智界 S7 是首款搭載 HarmonyOS 4 智能座艙的車型，同時(shí)，智界 S7 搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無人 AVP 代客泊車、循跡倒車、智能尋車等體驗(yàn)等功能。

余承東表示，買智界S7“相當(dāng)于用買Model 3的價(jià)格買了一臺(tái)比Model S更高規(guī)格、更高智能的高級(jí)轎車回來”。

回過頭來看，奇瑞聯(lián)合華為合作推出智界S7，對(duì)雙方都顯得意義重大。此前，奇瑞汽車表示，將在兩年內(nèi)將推出包括24款超級(jí)混動(dòng)車型以及15款E0X平臺(tái)高端電動(dòng)車型在內(nèi)的總計(jì)39款新能源車型，奇瑞在市場(chǎng)玩的是”車海戰(zhàn)術(shù)“，但難以出爆款和走量擔(dān)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

華為巨大的品牌拉力和渠道網(wǎng)絡(luò)讓問界大獲成功，使得同樣被華為賦能的智界更受市場(chǎng)期待。今年9月新款M7上市以來，問界一改今年以來的銷量頹勢(shì)，借助華為Mate60的熱度實(shí)現(xiàn)銷量反彈。

剛剛過去的10月，問界全系車型交付1.27萬輛，其中新款M7交付量就已過萬。目前，問界新款M7訂單已經(jīng)超過8.6萬輛，下月即將上市的問界M9盲定已超過2.5萬單，智界S7也確實(shí)獲得一個(gè)不錯(cuò)的開局，開售一天預(yù)定量已超過5000臺(tái)。

回過頭來看，華為在智界S7有沒有完全“秀出肌肉”，智界S7將成為首款搭載華為鴻蒙智能座艙4.0的新車，而激光雷達(dá)版還將具備華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)智能NCA駕駛，但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)對(duì)鴻蒙智能座艙4.0和自研激光雷達(dá)著墨不多。

華為早在2016年便啟動(dòng)了激光雷達(dá)預(yù)研工作，上一次公開講講激光雷達(dá)還在2019年，中間因?yàn)榧夹g(shù)路線的問題沒有大規(guī)模運(yùn)用，包括華為提供軟硬件全棧集成解決方案部分車型用的都是速騰的激光雷達(dá)。

從目前披露的信息看，華為年底發(fā)布問界M9，該款車型確認(rèn)搭載華為自研的激光雷達(dá)2.0，對(duì)比前代將有較大提升，外界目前只能等到M9發(fā)售時(shí)，才能看到激光雷達(dá)2.0具體表現(xiàn)。（雷峰網(wǎng)）

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