對自動駕駛汽車來說，給駕駛員騰出更多時間，方便他們提升生產(chǎn)力就是一大賣點。不過，對那些經(jīng)常暈車的人來說，這段生命中多出來的時間他們可是無福消受了。

從科學的角度來看，暈車的主要原因是行車時前庭和視覺輸入的沖突，此時乘客身體在隨著車輛移動，但眼睛卻沒有注視道路且大腦無法預測運動方向。

密歇根大學的研究人員最近就拿到一項專利。他們開發(fā)了一套通用防暈車系統(tǒng)，利用光刺激視覺前庭來模擬乘客看著路面的感覺。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這個系統(tǒng)能解決前庭和視覺輸入的沖突，專利覆蓋了可穿戴式和車載式兩種系統(tǒng)。

來自密歇根大學交通研究所的 Michael Sivak 和 Brandon Schoettle 正與該校技術(shù)轉(zhuǎn)化小組共同摸索該系統(tǒng)的商業(yè)化。Sivak 指出，成年人中，在車上看書會暈車的比例超過 50%。

“對自動駕駛汽車的普及來說，這個系統(tǒng)絕對相當重要?！盨ivak 說?！白詣玉{駛汽車上的每個人都是乘客，因此暈車的比例會更高，駕駛員不暈車的定理在這里可起不了作用。”

Schoettle 表示，當人們換乘自動駕駛汽車時，他們會有相當高的期待值，利用乘車時間閱讀、看電影或處理工作會成為大家的剛需。“如果不解決乘車時的暈車問題，自動駕駛汽車能促進生產(chǎn)力發(fā)展就會成為一個偽命題?！?/p>

負責這一項目技術(shù)轉(zhuǎn)化的 Keith Hughes 表示，密歇根大學正與供應(yīng)商和汽車制造商協(xié)商，以完成這個專利的商業(yè)化。

“隨著我們逐步向自動駕駛時代過度，車輛內(nèi)部也要進行相應(yīng)調(diào)整，它可能是車座布局的改變，也可能是車窗設(shè)計的改變。不過最需要的可能就是防暈車的解決方案。”Hughes 說。

無獨有偶，走在自動駕駛技術(shù)研發(fā)前沿的 Waymo 和 Uber 也有防暈車解決方案。

前不久，Waymo 就遞交了自己的專利申請。專利中的方案相當樸實，Waymo 想用固定線路來最大限度降低暈車的可能。

舉例來說，敏感的乘客如果坐了一輛駕駛風格溫柔的車，暈車的幾率就會大幅降低，而如果遇上了一個喜歡大腳油門和大腳剎車的急性子司機，恐怕就得用上嘔吐袋了。

*Waymo 的防暈車方案相當接地氣

除此之外，Waymo 的解決方案中還有提醒裝置。當車輛即將進入某些易暈車的情況，就會提醒易暈車的乘客別盯著書本或向下看。同時，Waymo 還會為敏感乘客推薦車中不易暈車的“皇帝位”。

在路上，Waymo 還會持續(xù)偵測車輛加速和搖擺的幅度，以判斷乘客在特定情況下暈車的概率。此外，Waymo 還會傾聽暈車乘客的意見，對車輛的駕駛風格進行微調(diào)。

*根據(jù)乘客反應(yīng)對駕駛風格進行微調(diào)也是 Waymo 的一種思路

不過，預防暈車也有代價，那就是車輛與前車間的間距會相應(yīng)拉大，而且它們會挑那些擁堵程度較低的街道來通行，對交通效率會有一定影響。

Uber 防暈車也有自己的一套。

去年 11 月的專利申請顯示，Uber 有意在車內(nèi)安置一套提醒系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎、超車或剎車前用不同顏色的燈光提前告知乘客（乘客的學習成本是不是有點高？）。

此外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，車輛座椅還有振動模式，可幫乘客提前適應(yīng)，做好心理準備。

Uber 的另一個大招看起來更接地氣，它們想在車上增加幾個不同方向的空調(diào)出風口。因為科學研究發(fā)現(xiàn)，不同方向的風能減輕暈車時的惡心感受，讓人體處在放松狀態(tài)（緊張時容易嘔吐）。

當然，也有研究顯示，最好的防暈車方法其實是與同行的乘客聊天，或是小睡一會。不過，這就與提高生產(chǎn)力的初衷相違背了。

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