據(jù)信息技術(shù)研究和分析公司 Gartner 的數(shù)據(jù)，全球 PC 出貨量已連續(xù)八個(gè)季度下滑。作為芯片廠商，英特爾的日子并不好過。但是，在無人駕駛技術(shù)浪潮下，芯片廠商將有越來越多的機(jī)會(huì)。

這聽起來有點(diǎn)戲劇性。根據(jù) IHS Automative 的調(diào)研結(jié)果，到 2050 年無人駕駛汽車將無處不在。

被外界認(rèn)為錯(cuò)過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的英特爾，近來將注意力開始放在無人駕駛車領(lǐng)域。過去一年，英特爾通過資金并購的方式「買入」更多與此相關(guān)的公司：

• 2015 年 6 月，以 167 億美元收購 FPGA 制造商 Altera 以提升大數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)；

• 2016 年 4 月，宣布收購一家為自動(dòng)駕駛汽車芯片提供安全工具的公司——Yogitech；

• 2016 年 4 月，英特爾 Wind River 事業(yè)部買下基于 GENIVI 聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的CarSync軟件為主的技術(shù)公司 Arynga，它能夠使車載計(jì)算機(jī)具備 OTA 無線升級(jí)的功能；
  

• 2016 年 5 月，收購計(jì)算視覺軟件公司 Itseez，這被認(rèn)為是針對(duì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)準(zhǔn)備；

• 2016 年 8 月，宣布收購深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems，這家公司預(yù)計(jì)于明年推出深度學(xué)習(xí)專用芯片，號(hào)稱速度比 GPU 快 10 倍；

• 2016 年 9 月，宣布收購機(jī)器視覺公司 Movidius；

英特爾依靠充足現(xiàn)金流和行業(yè)資源，活躍于眼下最熱門的領(lǐng)域：無人駕駛。而后者需要借助更強(qiáng)的芯片計(jì)算能力來實(shí)現(xiàn)計(jì)算和視覺呈現(xiàn)。

英特爾汽車解決方案事業(yè)部總經(jīng)理 Elliot Garbus 日前在接受媒體采訪時(shí)表示，無人駕駛汽車上密集的信息處理業(yè)務(wù)，其強(qiáng)度類似于當(dāng)前高性能服務(wù)器所用的處理器。不管是在汽車端還是在云端，無人駕駛汽車需要大量的計(jì)算處理能力。本質(zhì)上來說，未來汽車就是一個(gè)在陸地上移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心。

今年 7 月，英特爾宣布與德國寶馬 、以色列 Mobileye 合作共同開發(fā)無人駕駛汽車，產(chǎn)品將在 2020 年問世。在這個(gè)合作協(xié)議中，英特爾的角色是為互聯(lián)汽車提供端到端的計(jì)算技術(shù)。

10 月 26 日，英特爾、東軟、一汽紅旗汽車聯(lián)合發(fā)布「智能互聯(lián)駕駛艙平臺(tái)」。該平臺(tái)基于英特爾凌動(dòng)車載處理器（Apollo Lake）。按照英特爾方面的說法，這一代凌動(dòng)處理器標(biāo)志英特爾的業(yè)務(wù)重心由 PC 芯片領(lǐng)域向物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要一步。而交通（包括無人駕駛）正是英特爾在物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。

英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉說，在無人駕駛中英特爾有兩大核心，即計(jì)算與整合。10 月中旬，英特爾對(duì)外公布其無人駕駛戰(zhàn)略布局。英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭說，英特爾看無人駕駛集中在三點(diǎn)：車、高速網(wǎng)絡(luò)傳輸以及后端云計(jì)算大數(shù)據(jù)的挖掘處理能力。簡(jiǎn)單言之，即英特爾將會(huì)在與無人駕駛有關(guān)的計(jì)算平臺(tái)、5G 網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)力。

近日據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》的報(bào)道，英特爾準(zhǔn)備大規(guī)模投資無人駕駛汽車領(lǐng)域，開發(fā)無人駕駛汽車專用處理器。

過去幾年，英特爾在智能手機(jī)處理器市場(chǎng)失守，這一市場(chǎng)被高通和 MTK 牢牢控制。在無人駕駛領(lǐng)域，英特爾也將面臨強(qiáng)勁對(duì)手，其中包括：英偉達(dá)、高通等。

今年，英偉達(dá)相繼推出新一代 Drive PX 2、PX 2 Autocruise、Xavier 等用于無人駕駛的計(jì)算平臺(tái)和芯片。英偉達(dá)在汽車芯片上的成就也助其贏得了更多的客戶，除了谷歌、特斯拉外，英偉達(dá)還與奧迪、沃爾沃、百度等展開合作。

恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP）是另一個(gè)在無人駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的芯片廠商。據(jù)資料顯示，NXP 有 40% 的營收來自汽車行業(yè)，其帶有 ADAS 功能的芯片出貨量已經(jīng)超過 3000 萬，全球前十大汽車廠商中有 8 家是它的客戶。去年 NXP 斥資 120 億美元收購半導(dǎo)體公司飛思卡爾，成為汽車行業(yè)中最大的芯片廠商。

另一家芯片巨頭高通也在努力嘗試進(jìn)入到無人駕駛領(lǐng)域，今年 CES 高通正式發(fā)布用于智能汽車的 602A 處理器，并將于 2017 年用在奧迪新款車型中。近日，高通宣布以 470 億美元的價(jià)格收購 NXP ，這是芯片行業(yè)內(nèi)最大的一筆收購，可見高通多想快點(diǎn)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

面對(duì)全球 PC 市場(chǎng)的萎縮，英特爾一直在尋找新的增長點(diǎn)。此前英特爾在物聯(lián)網(wǎng)、無人機(jī)芯片等市場(chǎng)進(jìn)行廣泛投資，但這些市場(chǎng)規(guī)模有限，無法彌補(bǔ) PC 市場(chǎng)下滑的份額。如今，英特爾希望能在無人駕駛風(fēng)潮的浪頭上分得一塊蛋糕，以找回在未來發(fā)展的立足點(diǎn)。

「英特爾對(duì)汽車行業(yè)是下了決心的，是從 CEO 層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點(diǎn)，自動(dòng)駕駛或者無人駕駛為方向。」陳偉說道。

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