隨著我國(guó)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)變，大量的第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員向第三產(chǎn)業(yè)流動(dòng)，物流行業(yè)“用工荒”問題愈發(fā)凸顯。

外有新冠疫情壓力，內(nèi)有人力成本提高，諸多因素正促使智慧物流行業(yè)加速爆發(fā)。各路玩家爭(zhēng)相入局，新秀企業(yè)層出不窮。

近日，移動(dòng)機(jī)器人公司捷象靈越宣布完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。

天使輪由紅杉中國(guó)種子基金、聯(lián)想之星、創(chuàng)新工場(chǎng)聯(lián)合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰(zhàn)者資本聯(lián)合投資，老股東紅杉種子基金、聯(lián)想之星跟投。

本輪資金將主要用于新品研發(fā)、人才引進(jìn)、量產(chǎn)能力建設(shè)及聚焦行業(yè)的拓展。

3.0版無人叉車深耕醫(yī)藥與食品場(chǎng)景

據(jù)了解，捷象靈越成立于2020年，由創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室深度孵化。其CEO呂峰有15年的機(jī)器人領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，曾任職于阿里巴巴達(dá)摩院、創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院。捷象靈越的核心團(tuán)隊(duì)亦來自阿里巴巴達(dá)摩院、華為、中國(guó)移動(dòng)、美團(tuán)等企業(yè)。

捷象靈越目前有兩大硬件產(chǎn)品，即U形無人叉車按機(jī)器人（即叉車AMR）以及平臺(tái)系列型搬運(yùn)機(jī)器人。U形無人叉車機(jī)器人是主打產(chǎn)品，其搬運(yùn)能力為100公斤至1200公斤。

作為捷象靈越CEO，呂峰將無人叉車的發(fā)展劃分為三個(gè)時(shí)代。他認(rèn)為，叉車1.0版是人工叉車，1920年誕生至今已超百年。在自動(dòng)化的背景下，人工叉車1.0通過改裝升級(jí)成為叉車2.0版（即叉車AGV），通過有反激光導(dǎo)航和無反激光導(dǎo)航兩種方式滿足了一定的自動(dòng)化需求。

而捷象靈越研發(fā)的無人叉車ARM則為3.0版的叉車，對(duì)比于2.0版的無人叉車，3.0版無人叉車AMR的優(yōu)勢(shì)在于：無盲區(qū)，更靈活，更安全與穩(wěn)定。

首先，傳統(tǒng)的人工叉車和叉車AGV分別有25%、40%的視野盲區(qū)，而捷象靈越叉車AMR通過重構(gòu)傳感器布局能夠?qū)崿F(xiàn)360°感知全覆蓋。

其次，捷象靈越叉車AMR比前兩代叉車轉(zhuǎn)彎半徑都要小，可原地旋轉(zhuǎn)，靈活性與通過性俱佳。

第三，捷象靈越叉車AMR 采用“U"型設(shè)計(jì)讓叉車與貨物始終成為一個(gè)整體運(yùn)行。

第四，叉車空滿載重心重合帶來了更好的運(yùn)行穩(wěn)定性和更高的效率。

除了主打產(chǎn)品叉車AMR與平臺(tái)型搬運(yùn)機(jī)器人以外，在軟件方面，捷象靈越同樣研發(fā)了JMS軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)以機(jī)器人集群調(diào)度系統(tǒng)為核心，能實(shí)現(xiàn)多機(jī)器人任務(wù)協(xié)同，調(diào)度與分配，同時(shí)支持與WMS、MES以及工廠自動(dòng)化設(shè)備、IOT設(shè)備的自動(dòng)對(duì)接，意在提供軟硬一體的智慧物流解決方案。

當(dāng)下，不僅快遞物流場(chǎng)景的叉車需求量非常大，醫(yī)療與食品飲料等場(chǎng)景市場(chǎng)需求也相當(dāng)可觀。醫(yī)藥場(chǎng)景的工廠過道較窄，對(duì)機(jī)器的要求非常高，而食品飲料行業(yè)也有諸多限制，導(dǎo)致這些場(chǎng)景中的叉車需求問題難以得到解決。

而捷象靈越的無人叉車ARM的無盲區(qū)與更靈活等特點(diǎn)非常適配于這些場(chǎng)景的精細(xì)化操作。據(jù)了解，捷象靈越目前落地的商業(yè)案例主要集中在食品、制藥行業(yè)。

至于企業(yè)最關(guān)心的無人叉車成本問題，呂峰表示：“一輛普通的國(guó)產(chǎn)叉車要3到5萬塊錢，一個(gè)叉車工人在二線城市一個(gè)月收入將近7000塊錢左右，整個(gè)成本算下來一年將近十幾萬。而捷象靈越的叉車AMR產(chǎn)品售價(jià)在十來萬到二十萬左右。如果叉車應(yīng)用在雙班、多班生產(chǎn)場(chǎng)景里面，其回本周期會(huì)更快?！?/p>

智慧物流進(jìn)入落地爆發(fā)元年

去年年底，工信部等十五部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。其中提出，到2025年，我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)營(yíng)收年均增速超20%，到2035年，機(jī)器人將成為人民生活重要組成部分?！笆奈濉逼陂g，制造業(yè)機(jī)器人密度實(shí)現(xiàn)翻番。

隨著政策的大力推動(dòng)與技術(shù)不斷成熟，工業(yè)領(lǐng)域機(jī)器人數(shù)量近年來不斷攀升。創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開復(fù)博士亦表示，智慧物流在新冠疫情下進(jìn)入到落地爆發(fā)元年。

據(jù)《2021-2022年度中國(guó)工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，2021年度，中國(guó)市場(chǎng)企業(yè)整體銷售工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR）72000臺(tái)，較2020年增長(zhǎng)75.61%，市場(chǎng)銷售額達(dá)到126億元（海外銷售25億元），同比增長(zhǎng)64%。

其中，AMR產(chǎn)品2021年度市場(chǎng)銷售占比約27.7%，相較于2020年度上升約11.2%，成為當(dāng)之無愧的最熱門品類。

作為創(chuàng)新工場(chǎng)孵化出的項(xiàng)目，捷象靈越的出現(xiàn)顯然想在智慧物流領(lǐng)域分一杯羹。捷象靈越的團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前在40、50人左右，還在不斷的擴(kuò)招，偏重研發(fā)方向。

呂峰表示：“除了現(xiàn)在主打的叉車AMR產(chǎn)品，捷象靈越還將在年中推出更小型化托盤搬運(yùn)機(jī)器人。與此同時(shí)還在開發(fā)針對(duì)于冷鏈的機(jī)器人產(chǎn)品，因?yàn)槟壳皝砜?，整個(gè)行業(yè)內(nèi)還沒有冷鏈方面很好的產(chǎn)品推出?！?/p>

目前，雖然行業(yè)內(nèi)機(jī)器數(shù)量增長(zhǎng)迅速，但無人叉車在整個(gè)市場(chǎng)的滲透率仍不足1%，市場(chǎng)空間巨大。因此，除了捷象靈越積極進(jìn)行融資，無人叉車賽道內(nèi)諸多玩家也在競(jìng)相發(fā)力。去年，工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR）領(lǐng)域營(yíng)收超億元的企業(yè)已有36家。

無人叉車行業(yè)目前仍未有巨頭出現(xiàn)，現(xiàn)階段搶先布局可能就代表先行一步搶占市場(chǎng)。隨著智慧物流落地爆發(fā)開始，真正的競(jìng)爭(zhēng)也即將到來。中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在其報(bào)告中寫道：“未來幾年仍是行業(yè)利好期，企業(yè)如何把握機(jī)遇，同時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，猶如狹路相逢，千軍待發(fā)。”

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