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距離百度官宣造車已經(jīng)過去一百多天了，李彥宏此前放話要在年內(nèi)推出的首款百度汽車究竟造得怎么樣了？
今日，集度汽車CEO夏一平在媒體溝通會上透露了百度造車的最新進展：
1、集度汽車的公司運營、設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、工程軟件等核心團隊已經(jīng)基本搭建完畢，現(xiàn)正式入職人數(shù)已經(jīng)超過100人，未來兩個月內(nèi)團隊規(guī)模將擴大至200多人，團隊成員主要來自傳統(tǒng)主機廠、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)、消費電子等領(lǐng)域；
2、已經(jīng)基本確定汽車外觀、內(nèi)飾設(shè)計的2D選型和方向，現(xiàn)已進入油泥模型和3D建模的工程研發(fā)階段;
3、在價格上，考慮到智能化的技術(shù)成本，這肯定不會是一款20萬以下的車；
4、在用戶定位上，主要瞄準的是喜愛科技產(chǎn)品的年輕一族，同時也會兼顧女性用戶的需求；
5、今年10月份，集度汽車還將舉辦品牌發(fā)布會，屆時首席設(shè)計師將深入分享新車相關(guān)的更多核心屬性；
6、概念量產(chǎn)車將在明年車展上亮相，且屆時展出的并不是完全意義上的概念車，而是半工程化的，在外觀或某些理念上將會有90%左右的內(nèi)容與最終量產(chǎn)的車型一致；
7、目前新車接受預定的日期尚未確定，不過明年有可能開始接受預定；
8、新車將完全使用吉利的供應鏈，第一款產(chǎn)品將由吉利打造，主打智能化。
（戳視頻快速了解溝通會內(nèi)容）
從1月11日正式官宣造車，到2月22日確定新公司CEO人選，從3月2日集度汽車正式注冊成立，到5月28日完成汽車造型設(shè)計……官宣造車至今，滿打滿算還不到150天的時間里，幾乎是從零開始搭建團隊的百度就已經(jīng)有了如此進展，的確算得上是“飛一般的速度”。
資料顯示，一般而言，汽車正向開發(fā)的研發(fā)流程要經(jīng)過調(diào)研策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、樣車試驗、量產(chǎn)啟動五個階段。
按照夏一平在溝通會上透露的信息，事實上，集度汽車現(xiàn)在正處于概念設(shè)計與工程設(shè)計的過渡階段，要等油泥模型制作完成后，才算是正式進入工程設(shè)計階段。
而在油泥模型、3D建模之后，還要歷經(jīng)一系列的車身、底盤、內(nèi)外飾、電器等工程設(shè)計的過程，然后才能進行樣車的性能試驗和可靠性試驗，獲得認證許可，最后才能進入量產(chǎn)銷售。
照此看來，百度的第一款車距離量產(chǎn)下線還有很長的一段路要走。
按理來說，此時距離項目啟動不過才短短三個月，似乎無需太過急切。
但從集度汽車今天召開的媒體溝通會、10月將要舉辦的品牌發(fā)布會、明年概念車亮相車展等緊湊密集的宣傳日程上看，百度并非不心急。
事實上，在利益的驅(qū)動下，智能汽車賽道已經(jīng)日漸擁擠，新勢力如特斯拉、蔚來、小鵬等早已進入人們的視野，恒大、小米等行業(yè)巨頭已經(jīng)實打?qū)嵉匾钥缃缭燔囍畡萑雸觥?/p>
與此同時，滴滴也在前些日子漏出了造車的風聲，華為更是已經(jīng)與傳統(tǒng)主機廠聯(lián)合推出了打上HI品牌標識的智能汽車。
如今，入局者眾，外界壓力激增，留給百度造車的時間其實已經(jīng)不算充裕。
結(jié)合此前李彥宏在百度業(yè)績電話會上、夏一平在接受媒體采訪時透露的信息，百度造車無非兩個走向：整車零售和共享出行服務。
只是，無論是哪一條路徑，如今都已經(jīng)出現(xiàn)了能與百度正面硬剛的強大對手。
“面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車”，這是官宣造車之時，百度方面給出的明確信號。
不久后，確認出任CEO的夏一平在接受媒體采訪時，對這一信號作出了更為詳細的解讀，即集度汽車未來三年的愿景和使命是“用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬戶”，讓無人汽車實現(xiàn)普及。
消費級別的智能電動乘用車，無疑是未來集度汽車瞄準的目標市場。
然而，在這一市場中，不止有特斯拉、蔚來、小鵬等一眾造車新勢力，大眾、上汽等傳統(tǒng)主機廠也都在陸續(xù)發(fā)力，尚無口碑積淀的第一款集度汽車要打開市場，壓力必然不小。
不過，除了面向大眾銷售整車這一種途徑外，聯(lián)合百度Apollo，自建Robotaxi車隊運營，或為出租車公司等出行服務供應商提供“車輛+技術(shù)”的一站式服務，對集度汽車而言，也是個不錯的合作模式。
一方面，傳統(tǒng)制造商雖有整車，卻無能與百度Apollo匹敵的自動駕駛技術(shù)；另一方面，造車所需的巨額資金亦非一般的Robotaxi出行服務公司所能承受，整車制造對他們而言幾乎不可能。
因而，可以提供軟硬件高度整合的解決方案的百度，無疑能在共享出行領(lǐng)域做到以己之長攻彼之短，打造出自有汽車品牌的護城河。
更何況，在共享出行領(lǐng)域，百度的經(jīng)驗其實不少。
復盤六年前的中國出行市場大戰(zhàn)，曾經(jīng)的百度也曾大手筆加碼過三家公司：Uber 、51用車、天天用車。此外，百度還曾基于百度地圖推出了順風車、專車等業(yè)務。
換句話說，頂峰時期的“百度出行”，同時擁有多達4個出行服務平臺。
可見，面對共享出行這塊大蛋糕，百度早想從中分一杯羹，奈何心有余而力不足。
不過，進入自動駕駛時代，局面已然不同。
從前“窮得只剩錢”的百度，如今不止有錢，還手握Apollo、集度汽車、百度地圖等等可以在共享出行領(lǐng)域形成組合拳的產(chǎn)品，要在出行領(lǐng)域劃走一塊蛋糕似乎更為可行。
只是，如果要走向共享出行，滴滴這條“地頭蛇”必是百度繞不過去的對手。
為了進一步壓縮運營成本、打造更智能高效的運營體系，滴滴也已啟動自動駕駛項目多年。
前段時間，更是有媒體爆料稱，滴滴已經(jīng)開始啟動造車計劃。
在共享出行領(lǐng)域耕耘多年的滴滴，一旦同樣攜著自動駕駛與自有品牌汽車進入本就強勁的老本行，“百度出行”能否有一戰(zhàn)之力？結(jié)局也實難預料。
毋庸置疑的是，無論百度造車最終選擇何種路徑，與“既得利益者們”的交鋒都在所難免。
只是面對賽道上日漸白熱化的競爭，百度為自己劃定的為期三年的造車時間表，還來得及嗎？
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