* “從百兆到千兆”TE汽車以太網(wǎng)連接解決方案

自動(dòng)駕駛汽車的“牽一發(fā)動(dòng)全身”

自動(dòng)駕駛正逐漸從技術(shù)前瞻進(jìn)入商業(yè)化落地階段，L4、L5（SAE）級(jí)應(yīng)用或許尚無確切的大面積推廣時(shí)間，但近兩年，L1、L2 甚至 L3 的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入各家車企的商業(yè)規(guī)劃。

去年 6 月，搭載 L3 自動(dòng)駕駛技術(shù)的新款?yuàn)W迪 A8 正式發(fā)布 ，鎖定全球第一款 L3 自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，2019 年，寶馬也將推出 L3 級(jí)別的寶馬 7 系，通用、福特等老牌車企也分別定下了在 2019 年和 2021 年推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的計(jì)劃。

就國(guó)內(nèi)而言，前幾日，長(zhǎng)安剛剛發(fā)布了搭載 L2 自動(dòng)駕駛功能的車型 CS55，并將于今年下半年量產(chǎn)，可以預(yù)見，之后國(guó)內(nèi)各家車企也必將迎頭上趕，迅速推出對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車型。

毫無疑問，自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)階段已經(jīng)到來，但在 SAE 駕駛等級(jí)、激光雷達(dá)、攝像頭這些業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的話題之外，我們常常忽略一個(gè)重要的技術(shù)門檻，那就是信息傳輸。

自動(dòng)駕駛汽車需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器進(jìn)行信息收集，完成環(huán)境的感知預(yù)測(cè)，來保證安全駕駛；同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，它也包含了很多天線模塊：4G LTE、5G、V2X、GPS、北斗等；新增的 ECU 則包括了 ADAS 控制模塊、雷達(dá)控制模塊、新一代高速運(yùn)算平臺(tái)（高速網(wǎng)關(guān)）等。在這些模塊之間，每秒鐘的數(shù)據(jù)傳輸量在數(shù)百 Mbps 和數(shù) 10 Gpbs 之間。

因此，相比傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛汽車需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，正如 TE  Connectivity（以下稱“TE”）中國(guó)汽車事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理沈偉明接受雷鋒網(wǎng)采訪時(shí)所說，“無人駕駛就是數(shù)據(jù)的革命。”

而眼下通用的 CAN 總線、LIN 總線、FlexRay 協(xié)議勢(shì)必難以承載如此巨大的信息傳輸任務(wù)。雖然，自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑最大可能還是從 L1、L2 向 L3、L4、L5 逐步過渡，但在安全性、可靠性等方面，不管是目前的 ADAS 系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)，還是自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛的相對(duì)初級(jí)應(yīng)用，車體都對(duì)信息傳輸提出了更高要求，而擴(kuò)展能力更強(qiáng)、架構(gòu)更為開發(fā)、成本更低的以太網(wǎng)應(yīng)用便成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大勢(shì)。

* TE高速數(shù)據(jù)傳輸解決方案

數(shù)據(jù)傳輸：“從百兆到千兆”

與網(wǎng)絡(luò)層面提升相對(duì)應(yīng)的是物理層面的應(yīng)用更迭，即連接器硬件在工藝、成本、性能等方面的升級(jí)。在整個(gè)行業(yè)的變革時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的連接器供應(yīng)商也面臨著技術(shù)與業(yè)務(wù)的雙重迭代。

對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言，連接器已經(jīng)不再限于耐高溫、抗震等基礎(chǔ)的車規(guī)級(jí)要求上，適應(yīng)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、更高的傳輸速率、更強(qiáng)的抗電磁干擾能力、對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)母哓?fù)荷......這些都是自動(dòng)駕駛時(shí)代對(duì)其提出的更嚴(yán)苛要求。

從 1998 年在上海設(shè)立第一個(gè)辦公室，今年已經(jīng)是 TE 進(jìn)入中國(guó)的第 30 個(gè)年頭，就自身定位而言，其以越來越趨向于“連接方案解決供應(yīng)商”這一角色。近年來，TE 的業(yè)務(wù)也越來越多地與中國(guó)本土品牌結(jié)合，其汽車事業(yè)部的一半以上客戶均為本土企業(yè)，同時(shí)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)也成為其緊追的最重要趨勢(shì)。

去年年底蔚來發(fā)布的首款 SUV ES8，其汽車高壓配電盒（Power Distribution Unit，PDU）便由 TE 提供，并且，后者作為 Tier 2 還為其供應(yīng)了連接器和傳感器等零部件，產(chǎn)品分別對(duì)應(yīng)蔚來的 NIO Power （充換電服務(wù)體系）、NIO Pilot（輔助駕駛系統(tǒng)）、NIO NOMI（車載人工智能系統(tǒng)領(lǐng)域）。

總的來說，TE 的主要業(yè)務(wù)包括外部連接方案和內(nèi)部連接方案。外部傳感器方面，去年，TE 收購(gòu)了德國(guó)天線制造廠商赫思曼汽車通訊設(shè)備公司，后者是全球多家整車廠的天線供應(yīng)商，在此之上，這家連接器供應(yīng)商也具備了更全面的智能天線制造能力，產(chǎn)品線包括了 4G 天線、5G 天線、LTE 天線、V2X 天線等。車內(nèi)連接則涵蓋車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂、主動(dòng)安全等多個(gè)方面。

雖然目前還沒有完成全線產(chǎn)品的全部產(chǎn)出，但 TE 汽車事業(yè)部大中華區(qū)銷售和市場(chǎng)總經(jīng)理李萬祥透露，其對(duì)基于以太網(wǎng)協(xié)議的物理層面產(chǎn)品已經(jīng)做出全面規(guī)劃，比如，公司現(xiàn)在主推的以太網(wǎng)連接解決方案 MATEnet 連接系統(tǒng)，可以覆蓋從百兆到 1Gbps 的所有應(yīng)用，同時(shí)兼容 UTP（非屏蔽雙絞線）/ STP（屏蔽雙絞線）線束，并可進(jìn)行直接升級(jí)，甚至“隨著進(jìn)一步的發(fā)展，到了L3、L4 階段，對(duì)以太網(wǎng)的速率要求更高時(shí)，可以擴(kuò)展到 6Gbps?！?/p>

現(xiàn)在，TE 的產(chǎn)品包括 MATEnet、MATE-AX、HSD 等系列，李萬祥表示，下一代 12Gbps、24Gbps 的產(chǎn)品正在開發(fā)之中，今年年底，全系列產(chǎn)品就將全部到位。這是 TE 為應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革做出的“從百兆到千兆”的產(chǎn)品準(zhǔn)備與布局。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前，TE 中國(guó)汽車事業(yè)部在蘇州有兩個(gè)專有生產(chǎn)基地，2017 年，EPZ 工廠三期已經(jīng)投入使用，2018 年，NEPZ 工廠二期也將開業(yè)，沈偉明表示，到 2020 年，其在中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)將有 5 個(gè)工廠的產(chǎn)能支持。

從全球來看，TE 的產(chǎn)品覆蓋領(lǐng)域不止汽車一隅，航空航天、能源、工業(yè)、醫(yī)療、消費(fèi)類電子等都在其業(yè)務(wù)范疇之內(nèi)，但目前，其“交通解決方案”部分的銷售額就已經(jīng)達(dá) 70 億美元，占 TE 全年 131 億美元銷售額的 53.4% 左右，而隨著汽車產(chǎn)業(yè)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的新一輪技術(shù)變革，這一數(shù)據(jù)很可能還將在短時(shí)間內(nèi)快速提升。

去年 11 月 TE 公布的 2017 全年財(cái)報(bào)顯示，其凈銷售額為 131 億美元，較 2016 年增長(zhǎng) 8%，全年持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生現(xiàn)金流 23 億美元，全年自由現(xiàn)金流為 17 億美元。今年 1 月底，企業(yè)又公布了 2018 第一季度財(cái)報(bào)，凈銷售額達(dá)到 35 億美元，相較 2017 財(cái)年第一財(cái)季增長(zhǎng) 14%，有機(jī)增長(zhǎng) 8%，持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生現(xiàn)金流 3.50 億美元，自由現(xiàn)金流達(dá) 1.27 億美元。

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