傳統(tǒng)汽車制造商行事向來沉穩(wěn)，這也是為什么自2012年特斯拉首款Model S新能源轎車交付以來，5年過去了，才終于有傳統(tǒng)車企宣布與特斯拉正面競爭。目前，諸如奧迪、捷豹、梅賽德斯奔馳以及保時捷等高端汽車品牌紛紛準(zhǔn)備推出對標(biāo)Model S和Model X的電動汽車。相比之下，大眾的想法則更顯激進(jìn)了些。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，日前，大眾集團(tuán)又一次宣誓了在電動汽車行業(yè)的野心，大眾方面明確表示，將超越特斯拉成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)廠家。業(yè)界認(rèn)為，這一舉動將幫助大眾逐漸擺脫困擾已久的“柴油門”丑聞，并更好地應(yīng)對緊縮的車輛排放政策。

但大眾有意超越特斯拉的戰(zhàn)略宣言，是可行還是噱頭呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全年的電動汽車產(chǎn)品交付額僅僅為10萬臺，這個出貨量相對于傳統(tǒng)車企的年銷量簡直小巫見大巫，但特斯拉對電動汽車的長遠(yuǎn)愿景和技術(shù)進(jìn)展依然足夠亮眼，這也使之成為大眾這家老牌廠商的競逐目標(biāo)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，大眾計劃于2025年完成電動汽車年銷量100萬臺的目標(biāo)，而這個年銷量數(shù)字的達(dá)成在特斯拉的計劃中被標(biāo)定在2020年，據(jù)特斯拉官方表示，從明年起，其將實現(xiàn)年產(chǎn)50萬臺汽車的產(chǎn)能。

“特斯拉能做的，我們都能做?！痹诖蟊娢挥诘聡譅柗蛩贡た偛康囊粓雒襟w發(fā)布活動中，大眾品牌總監(jiān)Herbert Diess放出了這句豪言。Diess表示，大眾將在新能源市場實現(xiàn)與特斯拉比肩的銷量和產(chǎn)能。

眾所周知，此前，特斯拉Model S和Model X銷量相對偏低，部分因素來自兩款車高昂的價格以及相對狹窄的受眾群，為了應(yīng)對這個問題，特斯拉推出了更具性價比的Model 3車型，并定價35000美元（約合人民幣24萬元），計劃今年底量產(chǎn)。一旦Model 3推向市場，將為特斯拉的汽車產(chǎn)品年銷量添上重要的一筆。那是大眾超越特斯拉可能要比目前難度更高。

Diess同時表示，得益于大眾分享平臺提供的規(guī)?；?jīng)濟(jì)，大眾新能源車將占據(jù)更大的“成本優(yōu)勢”。這個所謂平臺，便是此前大眾宣布將針對生產(chǎn)新能源汽車引入的模塊化平臺MEB，目前大眾針對MEB平臺已經(jīng)有四款概念車亮相。外界猜測，大眾似乎希望借此復(fù)制之前MQB平臺（發(fā)動機(jī)模塊化平臺）的成功，截至目前，MQB平臺上已經(jīng)生產(chǎn)出大大小小不同樣式的多種車型，高爾夫、奧迪TT兩種外觀差異明顯的車型均在該平臺打造，具有較好的可擴(kuò)展性。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前大眾品牌旗下銷售的純電動汽車僅包括兩款：即大眾e-Golf和大眾e-Up車型，后者銷售僅對歐洲汽車市場開放。基于此，為了達(dá)成大眾品牌2025年100萬臺新能源車銷量的目標(biāo)，據(jù)悉，這家汽車制造企業(yè)旗下的其他部門也在做插電式混動的相關(guān)布局。

加快步伐的不只大眾，據(jù)奧迪官方透露，其將于2018年推出全電動SUV汽車，并于2019年再追加一款電動SUV車型投入市場。另一方面，保時捷計劃發(fā)布電動轎車，汽車設(shè)計原型是保時捷在2015年法蘭克福車展發(fā)布的Mission E概念車。

據(jù)業(yè)界推測，一旦大眾下決心傾力于電動汽車市場，那么它必然有足夠的資源超越特斯拉。然而另一方面，這家德系車企巨頭切入電動汽車戰(zhàn)略的時間并不長，需要它做的還有很多。尤其在新能源汽車的生命線——電池上，特斯拉為此做了諸如建設(shè)“超級工廠”的諸多布局，而大眾將如何供給電池并維持該部件產(chǎn)能，都是需要思考的問題。

汽車銷售也是一個不可忽視的問題，這一點在之前巨額補貼下的中國新能源市場中可見一斑。高額補貼下，許多企業(yè)當(dāng)時仍沒有選擇大規(guī)模推廣新能源車型，考慮的就是市場的接受程度。在這個問題上，大眾即便完成了新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)，能否吸引到足夠的用戶呢？此外，大眾首款大規(guī)模投入市場的新能源車型，在性能、性價比等層面能否趕超或至少追平特斯拉Model 3？綜上而言，雖然噱頭不錯，大眾要想全面超越特斯拉，恐怕還有一段路要走了。

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