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雷鋒網按，8月11日，蔚來發(fā)布2020年第二季度財報，終于迎來一個里程碑式的轉折。
這份財報，為蔚來帶來了諸多“首次”記錄：首次單季交貨量破萬、首次毛利率轉正（汽車毛利率達9.7%）、首次正增長的運營現金流。
在晚間的財報電話會議上，蔚來CEO李斌指出：“交付量的大幅增長，直銷加按訂單生產的模式以及來自于供應鏈合作伙伴的支持，使得我們在2020年第二季度歷史上首次實現了經營活動現金流轉正?！?/p>
蔚來財報預測：2020年第三季度將交付11,000至11,500臺汽車，營收介于40.47-42.12億。李斌更是在會議上表示，有信心實現全年10%的汽車毛利率。
從二季度財報來看，蔚來汽車在市場的表現不俗，總交付了10331輛電動車，其中包括8068輛ES6和2263輛ES8。其中，7月份的交付量達到3533輛。
而2019年的同一時間段，蔚來僅交付了3,553輛車；今年的上一季度，蔚來也只交付了3,838輛車。二季度單月的銷量都可以趕上以往一個季度的銷量了。
憑借優(yōu)秀的銷量，蔚來第二季度汽車銷售額為34.86億元，同比增長146.5%，去年同期為14.15億元。加上其他業(yè)務，蔚來二季度總營收為37.189億元，較2019年二季度增長146.5%，較2020年一季度增長171.1%。
由此，蔚來的汽車毛利率和綜合毛利率分別為9.7%和8.4%，實現了由負轉正。要知道，上一季度，這兩個數字還分別是-7.4%和-12.2%。
在一季度的財報中，蔚來曾經預測，二季度的汽車毛利率和綜合毛利率為5%與3%的預期。但最終的結果是蔚來的毛利率幾乎翻了一倍，這讓蔚來首次實現了 3.13 億元人民幣的毛利潤。
而這些是蔚來季度交付量躍升，單車收入的提高，電池包等物料采購成本下降以及制造改善，帶來的肉眼可見的成效。
至于在費用方面，蔚來二季度研發(fā)費用5.45億，同比減少58.1%，環(huán)比增4.4%。營銷費用9.37億，同比-34.1%，環(huán)比+10.4%。
綜合來看，蔚來第二季度經營性虧損為11.6億元人民幣，同比大幅收窄64%，環(huán)比下降26.1%。
而在毛利率轉正、虧損收窄的情況下，加上戰(zhàn)略投資者向蔚來中國注入的50億資金，和上市公司注入的約25億資金，目前蔚來公司的賬面資金充足，達到111.68億元。
這也為蔚來后續(xù)的核心的技術研發(fā)和用戶服務提供了更加穩(wěn)固的保證。
財報電話會議，李斌說了什么？
而在11日晚間的財報電話會議上，蔚來也透露了新車EC6、輔助駕駛功能、和車電分離等方面的最新進展。
關于研發(fā)投入
李斌表示，蔚來的總體研發(fā)投入差不多是每年30億人民幣。大約是5-6億元一個季度，某些季度針對具體車型可能會有一些增加。
隨著公司總體情況的改善，蔚來已經加快了新產品的開發(fā)進度，并將加大在自動駕駛技術上的研發(fā)投入，以建立行業(yè)領先的技術優(yōu)勢，確保長期的產品競爭力。
關于新車EC6和ET7的進展
于7月24日上市的EC6已經收獲不少預訂單，預計9月下旬新車就可以開始交付。
在產能方面，蔚來正在將合肥工廠的生產節(jié)拍從 15JPH提升到 20JPH。與此同時，也在協(xié)調供應鏈合作伙伴提升產能，在8月底9月初達，將實現單月單班4500~5000臺的全供應鏈的產能。
至于新車，李斌表示，蔚來的下一款產品肯定是轎車，具體是什么樣的轎車，大家可以期待一下。
關于銷售網絡
而在銷售服務網絡方面，截至目前，蔚來已經建立了22個蔚來中心和119家蔚來空間，覆蓋中國89個城市。換電站已經建成142座，覆蓋全國63個城市。
后續(xù)自動駕駛功能
關于NOP自動輔助導航駕駛功能上，李斌表示年內會加緊測試，并在今年交付給用戶使用。而因為硬件的限制，目前其召喚功能僅限于車輛進出車位的水準，沒有像特斯拉那樣的能力。
問及當下蔚來自動駕駛軟件NP的滲透率問題時，李斌表示，因為最早的一批創(chuàng)始版ES8都是包含NP功能的，所以對于總體滲透率有一個比較大提升。在正常的銷售情況下，滲透率差不多在20~30%以內，在25%左右。而蔚來推出的1萬多人民幣的入門級套裝也有不錯的效果。
和Mobileye合作開展L4自動駕駛
對于雙方的合作，李斌表示，雖然談具體的技術路線還太早，但可以透露的是，雙方都設置了非常高的標準，“在量產車上，蔚來的AD技術是非常領先的。18年在交付ES8的時候，我們是全世界第一個搭載Mobileye芯片的，同行大概比我們晚一年左右。所以蔚來在這方面的量產經驗和系統(tǒng)開發(fā)能力已經是被成功的證明了的，所以下一代的自動駕駛的技術，我們也設定了一個更高的標準?！?/p>
此外，李斌還特地指出，蔚來不會用L3、L4的角度定義AD技術，他們更看重兩點：一是到底能為用戶在車上帶來多少解放時間；另一點的，與人價值相比，AD技術能減少多少事故發(fā)生的概率。這兩點是其內部評估AD技術的核心指標。
車電分離
至于大家關心的車電分離方面，李斌也給出了進展?！拔覀円呀浲瓿烧嚭碗姵胤珠_銷售所需要的產品公告和認證的全部工作。第一輛BAAS模式下的車輛也完成了保險、貸款、上牌等流程驗證?！?nbsp;
目前蔚來在進行正式提供bas模式服務的最后準備工作，將在三季度正式發(fā)布實施方案。當下，蔚來也在籌建電池資產的公司，預計8月份會完成電池資產公司的設立。電池資產公司會持有資產，將電池租給用戶。“我們認為這會建立起一個良性的循環(huán)，對于整個行業(yè)來說是一個巨大的改變?！?/p>
蔚來會否自建工廠？
李斌表示：“在蔚來的整個產品開發(fā)計劃里面，已經對未來幾年的產品的開發(fā)進行了完整的規(guī)劃，在某個時間蔚來肯定是需要第二個工廠的。但當下我們和JAC的合作也非常成功，后續(xù)工廠的產能仍然有可以提升的空間，所以我們不會特別著急去開始建第二工廠。根據產品開發(fā)的進度，第二個工廠是不是要自建，我覺得這不是必須的。只要有足夠的產能，保證產品的生產就可以了?，F在為我們2022年量產產品準備更多的產能。在不需要增加太多的投資的情況下，和JAC合作能夠實現雙班年產15萬輛的產能。”
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