前一段時(shí)間，柴靜的《穹頂之下》讓很多人開始重新重視起城市汽車的環(huán)保和排放問題。其實(shí)，國家這些年一直都在出臺(tái)各種政策，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一方面是環(huán)保的需求，另外一方面也是希望中國品牌的汽車能夠借著新能源的發(fā)展，超越國外的汽車巨頭，完成彎道超車。

在傳統(tǒng)的燃油汽車上，國際巨頭已經(jīng)發(fā)展了100多年，積累和超越比較困難，而電動(dòng)車的核心技術(shù)電機(jī)、電池、電控大家差距較小，追趕和超越相比容易一點(diǎn)。而汽車行業(yè)的帶動(dòng)能力太強(qiáng)，輻射的行業(yè)的太多，如果汽車工業(yè)崛起，可以帶動(dòng)鋼鐵，機(jī)械，電子，化工……多個(gè)行業(yè)。如果中國品牌的新能源汽車能夠彎道超車，就會(huì)帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，提升中國的整體經(jīng)濟(jì)。

不過，愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)發(fā)展的速度卻不盡如人意。在城市公交上，新能源發(fā)展的速度還比較快。但是在數(shù)量最多，收效最顯著的乘用車上，新能源卻發(fā)展緩慢。國家給資源不能說少，提供的補(bǔ)貼力度不能說小，為什么乘用車的新能源進(jìn)度不盡如人意呢？我認(rèn)為不尊重市場是主要原因。

一、中國市場不接受純電動(dòng)汽車

新能源汽車的路線很多，從插電混合動(dòng)力，到鋰離子動(dòng)力電池的純電汽車，再到日本人搞的氫燃料電池汽車，近期被爆炒的液流電池汽車，以前被吹噓的鋁電池汽車，能快速充電的超級(jí)電容汽車等等。但是真正在市面上賣的，就是插電混合動(dòng)力汽車和鋰離子電池的純電動(dòng)汽車，其它類型還在探索，產(chǎn)品也好，產(chǎn)業(yè)鏈也好，實(shí)用化還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

而具體到中國品牌，我們可以看汽車銷量榜，鋰離子電池的純電動(dòng)汽車已經(jīng)搞了很多年。但是在政府大力補(bǔ)貼，出租車采購，給牌照，免購置稅的各種優(yōu)惠政策之下，月銷量200、300臺(tái)就算是不錯(cuò)了。

無論是比亞迪的E6，還是北汽的E150，都給政府給了出租車名額以后才有慘淡的銷量。而比亞迪與奔馳合作的騰勢雖然品質(zhì)很不錯(cuò)，價(jià)格也不高，但是同樣銷量慘淡。

甚至國外品牌的純電動(dòng)車在中國也吃不開。國外的純電動(dòng)車進(jìn)來，特斯拉的公關(guān)宣傳和關(guān)注度做到了蘋果級(jí)別，銷量依然非常慘淡，距離同價(jià)位的BBA有天壤之別，以至于特斯拉中國區(qū)頻頻換人。

二、插電混合動(dòng)力才有機(jī)會(huì)

在電動(dòng)車慘淡的統(tǒng)治，比亞迪秦這款10多萬的插電混合動(dòng)力汽車，卻一路銷量走高。本來10萬元對(duì)國產(chǎn)轎車是個(gè)坎，高價(jià)的中國品牌轎車無論是紅旗H7、長安睿騁還是榮威950都乏人問津，月銷量200、300臺(tái)甚至更低，奇瑞當(dāng)年更是創(chuàng)造過個(gè)位數(shù)的銷量。而秦月銷量已經(jīng)過了2000量，而且這還是產(chǎn)能不足情況下所達(dá)到的。

除了比亞迪以外，廣汽推出了GA5增程版，上汽推出了榮威550插電版，都是插電混合動(dòng)力汽車，甚至寶馬也推出了5系的插電版本。

銷量榜和車企的選擇告訴我們，中國的乘用車市場更喜歡插電混合動(dòng)力汽車，而非純電動(dòng)車。在中國要發(fā)展新能源汽車，必須從大力推廣插電混合動(dòng)力開始。

三、為什么是插電混合動(dòng)力？

其實(shí)，這個(gè)結(jié)果并不奇怪。長期以來，電動(dòng)車就在為先有充電樁還是先有電動(dòng)車來爭論。沒有充電樁，電動(dòng)車無法使用，沒有電動(dòng)車，充電樁投資浪費(fèi)。類似于先有蛋還是先有雞。

而從市場的角度看，充電樁建設(shè)也好，電動(dòng)車制造也好，都是為了賺錢。車要賣的出去才能賺到錢，充電樁要用的起來才會(huì)賺到錢。而車賣出去不一定要有充電樁。插電混合動(dòng)力汽車在沒有充電樁的情況下就可以賣，而當(dāng)插電混合動(dòng)力汽車普及之后，自然會(huì)對(duì)充電設(shè)施產(chǎn)生需求，愿意為了充電支付費(fèi)用，這個(gè)時(shí)候充電樁就自然建立起來了。所以插電混合動(dòng)力汽車才是破解矛盾的解決方案。

從中國老百姓的需求而言，純電動(dòng)車的死穴有三個(gè)，一個(gè)是充電太慢，跑到續(xù)航里程，就無法繼續(xù)使用，而是要充電幾個(gè)小時(shí)，真正用于生活，不能適用于所有場景；二是在需要充電的時(shí)候未必能找得到充電樁，有里程焦慮；三是純電動(dòng)車因?yàn)殡姵爻杀镜脑騼r(jià)格昂貴，性價(jià)比不高，除了特斯拉這種可以炫耀的高端車以外難以消化。

美國純電動(dòng)車能夠流行，是因?yàn)槊绹撕芏喽加歇?dú)立的住房，車庫，充電不是問題，美國人的收入較高而稅收較低，電動(dòng)車的成本也不是太大問題，這些條件在中國是沒有的。

插電混合動(dòng)力可以加油，可以充電，需要持續(xù)用車加油即可，找不到充電樁加油即可；電池容量小，日常使用在家用接線板充電即可，而且電池容量小決定價(jià)格也不會(huì)太貴，這些特性都適合中國的消費(fèi)者，所以秦才能有2000多的月銷量。

四、新能源汽車彎道超車，從改變補(bǔ)貼方向開始

所以，從市場角度來看，中國至少當(dāng)前階段應(yīng)該放棄對(duì)純電乘用車的補(bǔ)貼（公交車這類商用車應(yīng)該繼續(xù)補(bǔ)貼），而把資源全部投入到插電混合動(dòng)力汽車上面，給更多的補(bǔ)貼金額，給明確的優(yōu)惠政策，特別是限牌方面。這樣中國的新能源汽車才能逐步發(fā)展起來，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

而隨著插電混合動(dòng)力汽車的普及，城市充電裝置有天然的普及需求，幾年時(shí)間就可以獲得一定的普及率，而有了城市充電設(shè)施，純電動(dòng)汽車才會(huì)有實(shí)用性，開始在城市普及。新能源汽車也才有可能實(shí)現(xiàn)中國品牌的彎道超車。

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