現(xiàn)在，類似 Lyft 和 Uber 這樣的共享出行平臺不但讓老牌汽車制造商們?nèi)缗R大敵，也讓零部件供應(yīng)商感到了恐慌，許多敏感的巨頭“皮膚”已經(jīng)有了灼燒感。

如果了解這層背景，你恐怕就能理解博世為何要收購底特律打車新創(chuàng)公司 SPLT 了，這家市值 960 億美元且?guī)缀跏裁戳悴考甲龅牡聡揞^，想借這家具有 600 多名員工的新創(chuàng)團隊在共享出行領(lǐng)域打下一個楔子。

“互聯(lián)駕駛是博世的增長點之一?！辈┦拦竟芾砦瘑T會主席 Volkmar Denner 說到。通過推出出行解決方案，博世有意獲得“標志性的兩位數(shù)增長”，而這塊業(yè)務(wù)包含了共享汽車、打車和基于連接的服務(wù)，如及時給駕駛員發(fā)出錯誤路線警告以及將智能手機變成車鑰匙等。

除此之外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，博世還在擴張子公司 COUP 在歐洲的服務(wù)規(guī)模，該公司主營時下大火的電動滑板車租賃項目；他們還在準備推廣新服務(wù) system!e，后者通過對車輛和周邊充電站位置進行分析，幫助電動車更加準確地進行續(xù)航預(yù)測，進而減少駕駛員續(xù)航焦慮。

“互聯(lián)互通將從根本上改變我們的出行方式，在這個過程中，它還能一并解決眼下的各種交通問題?！盌enner 說到。

SPLT 就是個絕佳的例子，它本質(zhì)上是一個 B2B 平臺，公司、大學(xué)或者政府都能用它為自家雇員叫車。一年多前，博世就開始為自家員工提供出行補貼（僅限墨西哥城），與其它打車軟件相比，它的最大優(yōu)勢在于用戶拼車拼到的基本是自己同事，而非陌生人，這樣不但安全很多，也減少了尷尬。在幾秒之內(nèi)，算法就能定位到最合適的車輛并設(shè)定好路線，最大限度為乘客節(jié)省時間。

SPLT 創(chuàng)始人 Anya Babbitt 投身創(chuàng)業(yè)也是源于一個小契機：她曾經(jīng)因為錯過班車，只能和兩名陌生人拼車。2015 年，Anya 在紐約創(chuàng)辦了 SPLT，后來公司遷至底特律，成為 TechStars Mobility 加速器的一員。

博世并未公布收購相關(guān)細節(jié)，但可以肯定的是，未來 SPLT 將繼續(xù)作為一家獨立子公司運營。

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