雷鋒網(wǎng)按：在招聘科技人才的問題上，日本汽車巨頭豐田可謂獨樹一幟。

最近，豐田就針對 IT 人才和軟件工程師在東京城郊的南部線進行了一次精準營銷，而這條鐵路沿線就是日本各大科技巨頭研究中心的聚集地。

“在我們眼中，南部線區(qū)域的工程師比來自硅谷的更有吸引力?！毕蚝釉镜囊粡埡笊蠈懙溃叱鲞@一車站就到了 NEC 公司。

豐田的搶人攻勢確實有些不同尋常，畢竟日本是一個有著終身雇傭傳統(tǒng)的國家?！皩θ毡竟緛碚f，如此大張旗鼓的在某一區(qū)域貼廣告搜羅人才確實不同尋常?！睎|京獵頭公司 HCCR K.K. 總經(jīng)理 Casey Abel 說道。

豐田的不同尋常之舉也是外部壓力導(dǎo)致的，它必須搜羅更多 IT 人才才能保證公司在自動駕駛和人工智能領(lǐng)域不斷進步。

軟件工程能力

“隨著汽車逐漸智能化，制造商需要很強的軟件工程能力來開發(fā)新的聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品?！比毡镜虑谧稍児镜?Zhou Lei 說道。“豐田在機械工程上實力強勁，但在最新的聯(lián)網(wǎng)和軟件領(lǐng)域卻有短板，而電子制造商、通訊和移動公司卻是這方面的專家?！?/p>

近些年來，由于 Uber 和特斯拉等公司異軍突起，硅谷的汽車電子技術(shù)專家薪水蹭蹭上漲，因此豐田和本田等日本公司決定到本土“碰碰運氣”。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)顯示，這里的 IT 人才年薪僅為硅谷平均水平的一半（5.45 萬美元）。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，雖然日本依然是世界數(shù)一數(shù)二的科技大國，但聚集了該國科技人才精華的南部線區(qū)域卻從來沒誕生過一家世界級的新創(chuàng)公司，而一些曾經(jīng)的巨頭現(xiàn)在也正在逐步凋零。

東芝就是最好的例子，這家在南部線設(shè)了研究中心的日本巨頭上一財年預(yù)計虧損將達 9952 億日元（約合 89.5 億美元），它們正準備賣掉半導(dǎo)體業(yè)務(wù)來彌補核電業(yè)務(wù)上的巨額虧損。

通訊和電子設(shè)備制造商 NEC 的近況也好不到哪去，它的年度營業(yè)利潤降到了 8 年來的最低點。

“南部線全明星”

“在擁有與真正 IT 巨頭對抗的實力前，它們只能先用著‘南部線全明星’了?！盇bel 說?！柏S田當然也能吸引到硅谷的人才，但將這些人才納入公司麾下只是勝利的第一步，如何留住這些人才并為他們提供有趣且有意義的工作機會才是更為重要的，畢竟蘋果、谷歌、亞馬遜和各種飛行汽車新創(chuàng)公司都對此類人才虎視眈眈?！?/p>

今年豐田汽車的銷售稍顯疲軟，不過從營業(yè)利潤來看，它依然是日本第一。本周五該公司的最新財報顯示，2017 財年第一季度（截止 6 月 30 日）營業(yè)利潤降至 51.1 億美元。不過公司純收入?yún)s有 11% 的增長，達到 54.6 億美元。

豐田營業(yè)利潤下滑主要是因為研發(fā)投入的大幅提升，整個 2017 財年，豐田可能會在研發(fā)上燒掉 1.05 萬億日元（約合 94.4 億美元）。

在 IT 技術(shù)領(lǐng)域，日本汽車廠商正在追趕美國同行。福特 2012 年就在硅谷設(shè)立了科學(xué)實驗室負責研發(fā)軟件，而通用 2013 年也在密歇根建了兩座數(shù)據(jù)中心來組織產(chǎn)品的研發(fā)、制造、營銷、銷售和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。

聯(lián)網(wǎng)汽車

去年，豐田推出了自己的聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略，其中一項就是在德州普萊諾市興建新的大型數(shù)據(jù)中心，而該數(shù)據(jù)中心的主要任務(wù)是理解用戶的駕駛習(xí)慣。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2015 年豐田投資 10 億美元在美國建立研究所專注于人工智能和機器人技術(shù)的研發(fā)，而負責該研究所的是美國國防科學(xué)家 Gill Pratt。隨后，該研究所分別在斯坦福、麻省理工、卡耐基梅隆和密歇根大學(xué)附近建立了研究中心。

“這四座研究中心有得天獨厚的地理優(yōu)勢，它們可以自然而然的吸引這些頂級大學(xué)的人才和智囊團?！必S田北美銷售部門副主席 Bob Carter 說?！柏S田在美國還有個好名聲，這也能幫我們吸引人才?！?/p>

創(chuàng)投基金

事實上許多人才更偏向于自己創(chuàng)業(yè)，而不是進入大公司拿薪水。因此上個月豐田還投入 1 億美元打造了一個創(chuàng)投基金——豐田 AI 創(chuàng)投，該基金將為新創(chuàng)公司提供發(fā)展資金。

眼下，豐田 AI 創(chuàng)投已經(jīng)投了多家新創(chuàng)公司，其中包括一家能實時監(jiān)控駕駛員和道路狀況的攝像頭制造商，一家自動駕駛地圖算法開發(fā)商和一家老年機器伴侶開發(fā)商。

“豐田在這些領(lǐng)域幾乎都是空白，要從零做起培養(yǎng)工程師實在是太困難了。”SBI 證券公司分析師 Koji Endo 說道。“曾經(jīng)的豐田確實可以自給自足，但未來它也不得不與其他公司站到一起，無論是通過合作、合資還是并購?！?/p>

日本正身處歷史上最嚴峻的人才短缺時代。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的調(diào)查顯示，去年日本的 IT 人才缺口達 17.1 萬個，到 2030 年這一數(shù)字更是會狂飆至 78.9 萬個。

去年 10 月，日產(chǎn)也宣布了一項招聘計劃，它們 2018 年前要在東京招聘 150 名軟件、云計算、數(shù)據(jù)分析和機器學(xué)習(xí)工程師。本田則于去年在東京建立了專注于人工智能和 IT 的研究中心。常年與豐田替換著坐車界一哥之位的大眾也沒閑著，去年它就宣布未來三年要從高科技行業(yè)、游戲產(chǎn)業(yè)和頂級研究中心挖來超過 1000 名 IT 人才。

“業(yè)界對 IT 人才的需求量正在呈幾何級增長?！钡虑诘?Zhou Lei 說道。“日本擁有許多強大的電子和家用電器制造商，這些公司的軟件實力可以成為聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車信息娛樂系統(tǒng)的重要基石?！?/p>

高科技線

從前，南部線是川崎地區(qū)的工人通勤大通道，但隨著東京的擴張，它正在成為新的居民區(qū)。周末時，有許多人會乘車到沿線的賽馬場和自行車賽道散散心。

最近幾年，川崎地區(qū)的創(chuàng)新中心正在逐步崛起，吸引了大量的 IT 研發(fā)中心，因此南部線現(xiàn)在也成了一條高科技線。眼下，川崎地區(qū)有 7.1% 的勞動力都在從事 IT 工作，這樣的比例絕對排在日本之首。

豐田的招聘廣告吸引了許多工程師的注意，這次精準營銷還點燃了日本的社交網(wǎng)絡(luò)，大家猜測招聘廣告中出現(xiàn)的“那些制造商”其實暗指的就是 NEC 和東芝等公司。

“豐田的廣告確實很吸引眼球，此舉也非常大膽，它居然直接到競爭對手家門口搶人?！?9 歲的工程師 Junya Ashida 說道?！安贿^，我覺得像豐田這樣的頂級公司恐怕還是會更青睞硅谷的人才?！?/p>

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