雷鋒網(wǎng)按，本月月初，特斯拉在官網(wǎng)上公布了 2019 年“成績單”。在過去的一年里，馬斯克的公司共交付 367500 臺電動車，在完成年初定下任務(wù)量（交付 36-40 萬臺）的同時，也創(chuàng)下成立 16 年來的最新紀錄，相比上年交付量增長 50%。

值得一提的是，特斯拉 2019 年交付量甚至超過了 2017 年與 2018 年兩年的交付量之和，Model 3 的大賣絕對功不可沒。

對特斯拉來說，2019 年是至關(guān)重要的一年。除了 Model 3 大賣，它們還分別在 3 月與 11 月發(fā)布了 Model Y 與 Cybertruck 兩款重磅車型。除此之外，特斯拉在上海的超級工廠也神速建成投產(chǎn)，為其銷量進一步增長打好了堅實的基礎(chǔ)。

特斯拉能取得這樣的成績實屬不易，畢竟今年它們開局不利，第一季度就虧損 7.02 億美元。當(dāng)時，Model 3 的交付量大幅下滑，許多人擔(dān)心特斯拉的需求端出了問題。不過，馬斯克堅稱這是因為公司有大量精力分給了歐洲與中國這兩大市場，尤其是在解決物流問題上。

年初的被動局面下，特斯拉花了幾個月時間來自證自家電動車的需求并沒有下降。不過，股價還是控制不住的穩(wěn)步下跌，上半年結(jié)束時甚至已經(jīng)低于 180 美元，創(chuàng)下三年來新低。不過，在下半年特斯拉王者回歸，股價再創(chuàng)新高。利好消息推動下，特斯拉估價沖高至 448 美元。股價上漲也讓馬斯克賺得盆滿缽滿，作為特斯拉最大的股東，他手上的股票價值高達 275 億美元。

今年第四季度特斯拉勢頭最為迅猛，光是 Model 3 它們就交付了 92550 臺，旗下車型總交付量更是達到 11.2 萬臺，高于華爾街預(yù)期，甚至超過 2017 年全年交付量。顯然，馬斯克第四季度專注于交付的心思沒有白費（他甚至拉著親媽一起赴現(xiàn)場幫忙完成車輛交付）。

別忘了，如此好的成績背后還沒算上上海超級工廠的助力呢，中國市場將成為 2020 年特斯拉最關(guān)鍵的爆發(fā)點，畢竟這里不但是世界上最大的汽車市場，也是最大的電動車市場。為了給國產(chǎn) Model 3 鋪路，特斯拉還在首批車輛交付前來了次大降價，跌入 20 萬區(qū)間的 Model 3 瞬間變“真香”。

今年，特斯拉超級工廠的主要任務(wù)還是擴大產(chǎn)能。眼下，上海超級工廠周產(chǎn)能已經(jīng)提升到 3000 臺的水平。

雖然創(chuàng)下新的交付記錄，但利潤方面恐怕特斯拉還是困難重重，畢竟上市十年以來它們就沒幾個季度成功盈利的，最近一次盈利是今年第三季度。當(dāng)然，這次盈利相當(dāng)僥幸，因為特斯拉賬上多了一大筆倒買倒賣碳排放獲得的“意外之財”。

過去幾年里，馬斯克曾多次提到，要將特斯拉變成一家能持續(xù)盈利的公司，但在巨大的增長壓力面前，利潤又算的了什么呢？至于今年 Model Y 的量產(chǎn)到底會成為特斯拉的強心劑還是新負擔(dān)，我們拭目以待。

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