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4月29日，李想發(fā)表了關于新造車市場“存活論”的看法，他表示，雖然汽車市場足夠大，但難度也特別高，上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，理想汽車肯定努力讓自己成為其中的一家，而我希望身邊的戰(zhàn)友是小鵬和蔚來。
4月30日，理想汽車亮出了6500+的交付數(shù)據(jù)，同時舉行了一小時的精簡春季媒體溝通會，雷鋒網(wǎng)根據(jù)整理的要點如下：
截止2020年4月29日，理想汽車自2019年12月正式交付以來已交付6500輛理想ONE，截止4月29日，理想汽車在4月份已交付了2600輛理想ONE。
對于理想汽車赴美上市傳言做出回應，他表示，回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營。
理想汽車三年內就只做理想one。在不斷提升產(chǎn)品力的同時，他們也會通過“硬件OTA”的方式來對老款車型進行各種改進。
理想汽車對利潤沒有很強的要求，但對整個經(jīng)營現(xiàn)金流抓的很嚴格。
理想在自身方面很節(jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子。
更重要的是，理想ONE不再單獨歸類于增程式混動車，而進入到插電式混合動力，準確地叫串聯(lián)式插電混合動力。
李想表示，國家技術劃分和補貼中一直將增程劃到插電式混合動力中，增程本身就是插電式混合動力的一種，而從用戶實際體驗和反饋來說，“增程”也不好理解。
“之前的模式我們的方式是很工程師的，我們現(xiàn)在變成傻瓜模式，家里有充電樁你就充電，其余的什么都不用管，你家里沒有充電樁又不愿意充電，就用燃油，跟你買了混合動力沒有什么區(qū)別?！崩钕氡硎尽?/p>
李想曾坦言：“我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了?！?/p>
從最近理想ONE交付的數(shù)據(jù)來看，李想的“牌”似乎有其背后的思考。
“我們三年只做理想ONE ，3年只做一款車是智能汽車和傳統(tǒng)汽車的本質差別?！?/p>
李想認為，汽車銷量的天花板取決于產(chǎn)品價值，而衡量產(chǎn)品價值的指標主要有3個：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質量和價格。
按照他的意思，傳統(tǒng)汽車一旦交付，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質量就穩(wěn)定了，唯一能夠變動的就是價格。
例如，奧迪Q5一開始原價有1-2萬的促銷，緊接著降低3—4萬，然后降到6-7萬，現(xiàn)在降8-9萬就獲得超過1萬輛的銷量，銷量是要持續(xù)提升的，但本身產(chǎn)品力和質量已經(jīng)不會變化了。
簡言之，傳統(tǒng)汽車廠商很難進行大的硬件升級，一般通過年度改款或者大改款實現(xiàn)，一進一出就是30%以上的損失。
而智能汽車與傳統(tǒng)汽車廠商不同。
李想稱，如果想提升銷量，理想汽車也可以像傳統(tǒng)車企一樣選擇不斷降價，“但智能汽車最大的價值是我們可以不斷提高產(chǎn)品力和產(chǎn)品價值，這是一個選擇的不同，我們的直營體系也讓我們很難降價，只能去提升前面兩個”。
按照他的說法，智能汽車最大的價值是來自于產(chǎn)品力和質量都可以改變，產(chǎn)品力可以變得越來越好，質量可以變得越來越好，讓用戶買到這個車真的是一個跟著他的使用過程在不斷成長的車。
理想ONE將推出新的OTA，并對座椅、懸架等部分進行優(yōu)化。
按照李想的說法，理想汽車將會根據(jù)用戶使用情況和反饋，逐步增加、優(yōu)化理想ONE的功能。
此次OTA升級都有哪些？
軟件上，，理想ONE在4月27日通過OTA推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。
根據(jù)用戶的反饋，理想汽車不斷做出優(yōu)化。V1.1.9版本中，對新能源駕駛模式、新增越野脫困模式、優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)、新增里程顯示信息、新增輪轂視角功能、增加微信車載版、可用油量增至44L以及提升手機喚醒車輛速度等。
在軟件層面，理想ONE已經(jīng)在4月27日通過OTA推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。
針對新能源駕駛模式，把此前的増程模式、電量保持以及混動模式，調整為純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先兩種模式。
本次升級OTA，用戶根據(jù)自己習慣選擇以消耗電能為主還是以消耗燃油為主，更簡單易懂。
除此之外，新版本增加了“越野脫困”模式，新功能通過優(yōu)化ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的控制邏輯來提升車輛的通過性，開啟該功能可以使理想ONE通過簡單的交叉軸，用戶需要低速既可提升脫困能力。
值得一提的是，此次OTA升級也包括輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)化。
具體而言，提升了ACC全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛并線的反應速度，從此前的平均13米降低為平均10米的跟車距離，包含高速與低速情況。降低了自適應巡航的起步延時，從1.7秒縮短至1.3秒，減少因起步慢被加塞的概率，且對前方車輛并線的反應速度也有提高。
理想汽車自動駕駛總經(jīng)理朗咸朋表示，“大家反饋泊車不好用，我們承認”。理想汽車ADAS的優(yōu)化要更加適應中國路況的使用場景，本次優(yōu)化之后，車位識別率提升到75%，泊車成功率提升到93%。
朗咸朋透露，理想汽車曾“下很大決心來做”的操作系統(tǒng)“Li OS”目前已完成前期原型的驗證，“試車的研發(fā)正在按部就班地進行”。
根據(jù)用戶的反饋和使用數(shù)據(jù)，新版本在360°環(huán)視中新增了“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機App喚醒車輛的速度。
至于V1.2.0版本，理想汽車將在5月底推送更新，V1.2.0版本更新將推出包括全新車輛上下電邏輯、經(jīng)典藍牙模式、副駕藍牙耳機連接、手機藍牙鑰匙感應尾門等功能。
售后服務網(wǎng)絡方面，理想汽車表示，截至目前其售后服務網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售后服務將拓展至除港澳臺以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國100個城市。
王興說過一句讓李想印象深刻的話：“2019可能會是過去10年最差的一年，卻是未來10年最好的一年”。
對于理想汽車實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，李想認為“很正?！?。
三次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是他的信心所在。
“我們第一次融資就是IPO，當時只融了1億美金，但分紅有大幾億美金?！彼麖娬{，“注重現(xiàn)金流是以自己為主的精英團隊的一個要求?！?/p>
他表示，理想汽車在自身方面是非常節(jié)約的。
“理想汽車北京研發(fā)中心，每平米的費用是一塊多錢，大家想想，在北京能租到一塊多錢的房子嗎？只不過我們把店面和車這些東西用好，但是在自身方面還是很節(jié)約的。”
按照李想的說法，節(jié)約還有一個好處，就是他們的供應商看到他們挺節(jié)約，就不會“黑”他們，價錢都挺好的，包括傳統(tǒng)的汽車公司看到理想拿的價格之后，都會說你們怎么拿到這么好的價格？這是一種氛圍，不是理想缺錢。
初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子，從0到1的生存期、從0到10的發(fā)展期，從10到100的高速發(fā)展期，每個階段其實是有每個階段的整個經(jīng)營和管理方式的。
所以，李想認為這就是一種氛圍，也不一定是簡單的為了省錢才能做到這樣的一個狀況。
在另一方面，李想稱自己很“變態(tài)”。
在公司他要求任何的事情都必須有數(shù)學模型講明白，無論是銷售、服務、開店、展示、投放，所有的東西都能拿一個數(shù)學模型講明白，而不是做哪兒算哪兒，如果沒有辦法拿一個數(shù)學模型講明白，李想就覺得這個事情還是沒有先想明白。
李想強調，很多時候最大的問題是花了一塊不該花的錢，還需要花三塊錢把不該花的一塊錢產(chǎn)生的問題彌補回來，這就涉及到了經(jīng)營的核心本質。
汽車產(chǎn)業(yè)需要較長時間的技術、文化、制度的積淀，就目前蔚來、小鵬、理想、威馬等新造車企業(yè)而言，他們的進步和努力的方向是值得肯定的。
但是，在2020新能源補貼新政發(fā)布10天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價潮。按照最新補貼規(guī)定，享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在30萬元以下。而國產(chǎn)Model 3正好卡在了這個門檻上，因此決定降價。
這對于造車新勢力而言是一場“災難”。
李想在微博上寫到，30萬元的補貼門檻對于國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。
2020年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局，或許正如王興所預測，造車新勢力中最終只會留下3家。
你認為會是哪三家？
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