據(jù)羅蘭貝格預計，全球汽車零部件行業(yè)2017年整體營收超過1萬億歐，預計到2025年這個數(shù)字會超過1.25萬億歐，增長的主要動力來自于新興業(yè)務—電驅系統(tǒng)、自動駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務將以年均30%的速度增長，到2025年，市場規(guī)模將達2000億歐。相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務的增長堪比龜速，年均增長率僅為1%。

在新需求驅動下，零部件巨頭大陸也開始積極調整戰(zhàn)略，準備迎接新的浪潮。7月18日，大陸宣布了有史以來最大規(guī)模的組織架構調整，公司將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。除動力總成外，其他業(yè)務也要進行重組。底盤與安全、內(nèi)飾這兩個部門將改成兩塊新業(yè)務：自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，并歸屬于汽車板塊，還將成立一個中央的研發(fā)機構。重組計劃將于2020年完成。

新的面孔開啟新的征程，最近，大陸開展了技術體驗日活動，集中展示了42項技術、產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，具體包括自動無線充電、無音箱音響系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)以及自修補輪胎等。

“無縫駕乘”的自動駕駛策略

*大陸集團底盤與安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌

在自動駕駛領域，為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力，大陸先后從ASC買入激光雷達項目，收購以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購新加坡的Quantum Inventions。非但如此，大陸還與華為、中國電信、百度以及HERE等高科技企業(yè)展開合作，以提前布局自動駕駛業(yè)務。

大陸集團認為，到2025年，全球量產(chǎn)的車輛中僅有10%左右能實現(xiàn)L3級自動駕駛，裝備L4級技術的新車比例僅占1%左右；而到2030年，實現(xiàn)L3級的自動駕駛新車比例將提升至30%，L4也增長至10%；2035-2050年，將會是L5級自動駕駛發(fā)展迅猛的階段，預計2050年，實現(xiàn)全自動駕駛的車輛比例約為30%。

三大自動駕駛技術方案 

霍斌表示，大陸的自動駕駛解決方案主要包括三部分，針對高速封閉駕駛環(huán)境的自主巡航、高速巡航和城市工況結合的自主泊車和自主駕駛車輛的解決方案。在大陸的自動駕駛項目中，這三種自動駕駛的主要形式相輔相成，為未來提供“無縫駕乘”解決方案。

但受法律法規(guī)以及道路基礎設施的限制，目前大陸所研發(fā)的自主巡航技術僅限于高速公路使用。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在高速公路上，車輛可以全部或部分接替駕駛員完成駕駛目的。一旦自主巡航被激活，輔助和自動駕駛控制器（ADCU）的中央控制器將對傳感器采集的數(shù)據(jù)進行分析，然后利用這些數(shù)據(jù)對車輛周圍環(huán)境進行360°建模，確保行駛安全。

霍斌強調，安全是自動駕駛的關鍵。為確保安全性，大陸進行自主巡航研發(fā)時，充分考慮了冗余設計，即使個別傳感器出現(xiàn)故障，車輛仍可執(zhí)行駕駛任務。據(jù)悉，具備以上先進安全功能的自主巡航系統(tǒng)預計于2020年正式投產(chǎn)。

高速巡航和城市工況結合的自主泊車技術主要解決城市交通中“最后一公里”的停車難問題。利用大陸的環(huán)境感應傳感器和控制系統(tǒng)，駕駛員在高速巡航到城市工況的過渡過程中，通過車里的控制系統(tǒng)和感應系統(tǒng)，與停車場的基礎設施形成交互，自主泊車。具體實施過程是車輛通過四個短距雷達傳感器，四個360°全景攝像頭和一個單目前視攝像頭來共同探測周圍的環(huán)境，最后通過環(huán)境傳感器數(shù)據(jù)及電子地圖確定泊車位置。

第三部分為L5級自動駕駛解決方案（CUbE）。CUbE是大陸自動駕駛技術的開發(fā)平臺，有助于實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的運行。在車輛沒有轉向盤和制動踏板的情況下，CUbE借助雷達和攝像頭，來感應環(huán)境、分辨行人、辨識交通信號燈，并使用V2X通信技術來實現(xiàn)與交通信號燈控制系統(tǒng)的通訊。

霍斌對雷鋒網(wǎng)道，CUbE已在大陸法蘭克福工廠園區(qū)內(nèi)進行了滿足L5級要求的全自動駕駛測試，未來的發(fā)展目標是在更為復雜的城市工況下運行。

深度融合自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)

自動駕駛、新能源、智能互聯(lián)等將是大陸未來向出行服務公司轉型的重要方向。

2016年，大陸在阿爾法羅密歐車型上量產(chǎn)了電液制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了集團電子助動系統(tǒng)和規(guī)劃系統(tǒng)，能夠減少制動距離和制動時間。基于在車聯(lián)網(wǎng)領域的技術，大陸在今年7月10日與滴滴達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推動智能出行技術與領先移動出行平臺。

2018年初，大陸與英偉達宣布將聯(lián)合開發(fā)基于NVIDIA DRIVE?平臺的人工智能自主駕駛汽車系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋從L2級到L5級的多級自動駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動變道和交通融合等能力，且該系統(tǒng)還將集成高精地圖使車輛實現(xiàn)自我定位。

體驗大陸黑科技

首次在中國展出自動無線充電技術

在大陸微導航技術的幫助下，駕駛員只需把車停在充電板上方即可，當汽車靠近裝有感應充電裝置的停車場時，會自動同充電站進行身份驗證。人機界面會引導駕駛員將汽車停在正確的位置并且確認開始充電。充電電源通過地面充電板無線傳輸?shù)诫妱榆嚨撞康慕邮瞻濉?/p>

該車載式感應充電系統(tǒng)包含一個接收板、電力電子設備、控制器，以及人機界面，能夠幫助駕駛員精準停車。通過此項綜合感應充電技術，可使電動車充電功率最高達到11千瓦，該功率下，每充電1分鐘可以提供行駛一公里所需的電量。

當身份認證通過并且汽車停在地面充電板上方時，充電板就開始充電。如果系統(tǒng)監(jiān)測到汽車底部的兩個充電板之間有異物進入，充電會立刻停止。

新一代多功能攝像頭MFC500

MFC500是大陸最新一代的具有模塊化、可擴展及互聯(lián)性的攝像頭系統(tǒng)平臺，能兼容每輛汽車的結構。大陸現(xiàn)場介紹，MFC500硬件與軟件能夠通過神經(jīng)網(wǎng)絡處理各種自動駕駛任務，包括從簡單的物體探測，到快速的復雜情況分析，該產(chǎn)品預計2020年開始量產(chǎn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，MFC500最高可以擁有達到4K分辨率級別的800萬像素，幀數(shù)達到33FPS，同時可視角度增加至125°廣角。

霍斌表示，MFC500最重要的特性是模塊化和互連性，最大探測距離可以超過200米，超出目前L2級自動駕駛所要求的40-120米探測距離，可以滿足未來更高級別自動駕駛的需求。

輪胎自修補技術

Conti自修補胎是由大陸開發(fā)設計的一款能夠自動修復受損胎面的輪胎。自修補輪胎有一層帶粘性的修復層，能夠即時修復直徑不超過5毫米的釘子或其他外物造成的穿刺。修復層能夠基本修補有損的胎面，并且修復層內(nèi)的材質可以在取出外物時防止輪胎泄氣，因此當輪胎遇到穿刺事故時駕駛人無需立刻?？柯愤呥M行換胎。現(xiàn)場體驗中，當釘子穿透輪胎時，涂層會緊緊的將釘子根部包裹住，對于平常的釘子，該輪胎完全可以防止爆胎。

大陸工程師向新智駕透漏，目前自修補技術的輪胎已經(jīng)正式量產(chǎn)，型號十分齊全，基本所有車型都可以買到對應型號的自修補輪胎。

端到端的網(wǎng)絡安全解決方案

2017年11月6日，大陸收購了來自以色列的安全類創(chuàng)業(yè)公司 Argus。Argus 與大陸的嵌入式軟件子公司Elektrobit合作，通過安全運營中心(SOC) 提供多層端到端安全解決方案與服務，包括入侵檢測和預防、攻擊表面保護以及車隊網(wǎng)絡安全健康監(jiān)控和管理，在車輛的整個生命周期內(nèi)保護車輛。

控制單元由大陸開發(fā)完成，這些控制單元將是安全鏈的重要組成部分。例如，在傳統(tǒng)的分布式車載計算架構或當今的域架構中，大陸的網(wǎng)關可以在汽車計算網(wǎng)絡中充當路由器使用。

為了使復雜的汽車系統(tǒng)以及各個零部件得到安全保障，大陸采取了一種多層次方案。這一方案要求對新項目進行詳細的風險分析，確保產(chǎn)品和服務符合有關安全規(guī)定。Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理文英棠表示，采用端到端安全解決方案的主要目的是為了探測和防范針對車輛的攻擊（外部接口保護和監(jiān)控）。

總之，通過此次技術體驗，可以看到大陸現(xiàn)有以及未來的產(chǎn)品、技術與自動駕駛理念融匯貫通，滿足不同出行方式的需求。更能體會到，為了不被時代消滅，零部件廠商都在忙忙碌碌地整合、分拆、收購，來實現(xiàn)華麗地轉身。同時，相比傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力，零部件供應商更需要具有審時度勢的宏觀能力，積極與尖端科技公司合作，保證公司始終具備前瞻性的技術。

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