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正文開始之前，我們先花一分鐘來(lái)看下比亞迪仰望發(fā)布會(huì)的最大亮點(diǎn)——易四方技術(shù)。
中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（前雙電機(jī)總成+后雙電機(jī)總成）；
比亞迪100%自主研發(fā)，搭載刀片電池適用于純電及混動(dòng)平臺(tái)；
車輛單輪爆胎后，以每秒1000次的頻率調(diào)整剩余三輪扭矩，可迅速幫助車輛穩(wěn)定；
在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于40米的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力；
最高轉(zhuǎn)速達(dá)到20500rpm，整車馬力超1100匹，3秒級(jí)百公里加速表現(xiàn)，輕松完成沙漠干拔沖坡；
在柏油馬路等高附著力路面，實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭功能；
憑借IP68級(jí)別的防水能力，易四方技術(shù)的四輪獨(dú)立矢量控制功能可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急浮水脫困能力，幾近海陸兩棲。
大將生來(lái)膽氣豪！比亞迪仰望，終于亮相。
就在剛剛，比亞迪正式發(fā)布了全新高端品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”，并亮相了兩款新車——此前已劇透過(guò)的硬派越野車型U8，以及作為彩蛋出現(xiàn)的百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9。
盡管關(guān)于這兩款新車產(chǎn)品的具體售價(jià)、智能化配置沒有得到具體披露（后續(xù)會(huì)有單獨(dú)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)），但仰望車型標(biāo)配的易四方平臺(tái)，是比亞迪沖刺百萬(wàn)級(jí)豪車品牌最大的底氣所在。
在汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，每一次重大技術(shù)突破都改變了汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的定義。而這一次對(duì)新能源百萬(wàn)級(jí)豪華車型的定義，屬于仰望，也屬于“易四方”技術(shù)。
20年前，“易四方”技術(shù)的雛形在比亞迪發(fā)布的ET概念車上就曾短暫出現(xiàn)，但由于新能源車供應(yīng)鏈體系尚不成熟，當(dāng)時(shí)并不具備量產(chǎn)上市的能力。而今，隨著電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域不斷的突破，“易四方”終于迎來(lái)量產(chǎn)機(jī)遇。
“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對(duì)車輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。
這套動(dòng)力系統(tǒng)從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，顛覆了以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系。
傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于其時(shí)代和技術(shù)發(fā)展，在執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問(wèn)題。相較傳統(tǒng)的燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過(guò)感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。
舉例而言，在車輛單輪爆胎后，“易四方”技術(shù)會(huì)以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來(lái)。最大限度避免二次事故的發(fā)生，最大程度減少爆胎后汽車的失控情況。
搭載“易四方”技術(shù)的車型，整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，再加上四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力，在水中可以完成轉(zhuǎn)向，掉頭等行駛功能，幾乎成為了一輛海陸兩棲戰(zhàn)艦。
在動(dòng)力性能上，“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場(chǎng)景的性能需求。在宣傳視頻中也能夠看到，搭載“易四方”技術(shù)的仰望試驗(yàn)車可以輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)。
自主研發(fā)高集成電機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力，還支持“易四方”技術(shù)在柏油馬路等高附著力路面，實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭功能。
此外，憑借四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺(tái)甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于40米的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級(jí)小車的靈活性。
此次在發(fā)布會(huì)上，不僅亮相了之前已經(jīng)劇透過(guò)的硬派越野車型U8，還推出了百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑 U9。
U8是仰望的首款量產(chǎn)車型，定位百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野，車長(zhǎng)超過(guò)5米，車寬超過(guò)2米。其對(duì)標(biāo)車型顯然是奔馳大G、豐田陸地巡洋艦等80萬(wàn)-200萬(wàn)級(jí)別的越野豪車。
而U9則定位為百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑，同樣搭載了“易四方”動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級(jí)。此外，U9還兼顧城市舒適和賽道極限，駕駛體驗(yàn)“可街可賽”。
值得注意的是，仰望品牌不僅搭載了“易四方”，以及比亞迪向來(lái)驕傲的三電技術(shù)，如刀片電池，800V快充等，未來(lái)還將搭載號(hào)稱“業(yè)內(nèi)頂級(jí)安全”的高階智能駕駛技術(shù)。
智能駕駛向來(lái)是比亞迪的短板，在新能源電動(dòng)化上半場(chǎng)即將結(jié)束的今天，比亞迪推出仰望，或許不僅僅是成為高端品牌的代名詞，也將是比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集大成的展現(xiàn)。
作為中國(guó)車企寥寥無(wú)幾的豪車品牌，仰望殺入百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，可以說(shuō)是生逢其時(shí)。
燃油車時(shí)代，豪車的百萬(wàn)價(jià)值可以清晰的被消費(fèi)者所感知。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、車型設(shè)計(jì)、座艙材質(zhì)、以及各種黑科技的加持，均是豪車獨(dú)有的“稀缺屬性”，大眾車型并不具備。
以充足的資金儲(chǔ)備在一輛車上無(wú)限堆料，再加上巨大的品牌溢價(jià)空間，構(gòu)成了豪車的百萬(wàn)價(jià)值，也造就傳統(tǒng)豪華品牌的輝煌時(shí)代。
然而，新能源車的出現(xiàn)讓“堆料”成為了標(biāo)準(zhǔn)做法，新勢(shì)力的無(wú)限內(nèi)卷，將豪車原本的“稀缺屬性”也沖擊的七零八落。
無(wú)論是軟件上的智能化程度，還是車輛本身的配置，如空氣懸架、電吸門、動(dòng)力性能等，一輛四五十萬(wàn)的新能源車，幾乎具備了百萬(wàn)級(jí)燃油車所有的豪華配置。
每一款定位中高端的新能源車在發(fā)售之前，宣傳標(biāo)語(yǔ)上必然會(huì)將一些豪車專屬配置“打在公屏上”，以此作為賣點(diǎn)。
更有甚者如理想，L9售價(jià)不過(guò)45萬(wàn)，李想?yún)s口出豪言將其稱之為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。雖多有吹牛之嫌，但也將新能源車對(duì)豪華燃油車的沖擊表現(xiàn)的淋漓盡致。若同為燃油車，一輛奔馳E級(jí)，斷然不敢公開叫板大G。
因此，新能源車已經(jīng)將豪車的稀缺性配置拉到50萬(wàn)以下，百萬(wàn)級(jí)的新能源車找不到豪華二字的錨定點(diǎn)，很難得到消費(fèi)者認(rèn)可。
以奔馳為例。奔馳EQS作為百萬(wàn)級(jí)別純電車，到去年11月份，累計(jì)銷量?jī)H為987輛，最新版本的AMG EQS累計(jì)銷量?jī)H為35輛。
售價(jià)156萬(wàn)起的AMG EQS續(xù)航僅有601公里，零百加速3.5秒，這個(gè)成績(jī)售價(jià)百萬(wàn)，多少讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。
消費(fèi)者無(wú)法在這些百萬(wàn)級(jí)豪華電車中找到曾經(jīng)豪車專有的稀缺屬性，自然用腳投票。即便是奔馳EQS極為罕見的宣布了降價(jià)，也未能在銷量端起到提振作用。
新能源車想要在消費(fèi)者心中達(dá)到百萬(wàn)價(jià)值，自然也需要用“稀缺屬性”來(lái)填充。
在仰望出現(xiàn)之前，如果一定要為百萬(wàn)級(jí)新能源車找一個(gè)“稀缺屬性”，第一個(gè)當(dāng)屬智能駕駛。
2014年，特斯拉向中國(guó)第一批用戶交付，頂配版本價(jià)格超百萬(wàn)。體驗(yàn)過(guò)首批特斯拉的消費(fèi)者們，將其稱為一部能在路上飛跑的大號(hào)智能手機(jī)，“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過(guò)智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)?！?/p>
特斯拉的車停在哪，也常會(huì)有路人停下拍照、合影，與傳統(tǒng)豪車享受同級(jí)待遇，甚至還有過(guò)之。
如今，隨著智能駕駛技術(shù)普及開來(lái)，L2級(jí)方案的成本正在不斷下探，L4級(jí)無(wú)人駕駛尚未成熟。智能駕駛在這個(gè)階段已經(jīng)從“稀缺”轉(zhuǎn)為“標(biāo)配”，自然也“豪”不起來(lái)。
而仰望的出現(xiàn)，重新為百萬(wàn)級(jí)新能源車找到了錨定點(diǎn)。“易四方”技術(shù)的四輪四電機(jī)布局，是BBA們正在著手打造的一個(gè)新的技術(shù)突破點(diǎn)。
奔馳大G即將推出的純電版，寶馬概念車BMW M EV，都將四電機(jī)系統(tǒng)作為賣點(diǎn)之一，大肆宣傳。仰望若率先發(fā)車，也就在新能源時(shí)代的豪車市場(chǎng)中占據(jù)了先機(jī)。
仰望的硬實(shí)力，雖足以橫掃同級(jí)別所有新能源車，但仍有短板存在——品牌溢價(jià)能力仍顯不足。比亞迪雖早已不再是低端的代名詞，但仰望想要擁有傳統(tǒng)豪車的溢價(jià)能力，還有很長(zhǎng)一段路要走。
不過(guò)，以技術(shù)確立豪華的標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)了比亞迪一以貫之的作風(fēng)。后續(xù)如若仰望能在市場(chǎng)中初步站住腳，比亞迪也將從此步入豪車市場(chǎng)，一舉沖高成功。
“比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚，市場(chǎng)需要時(shí)就撈一條出來(lái)。”
這是以工程師自居的王傳福，在公開場(chǎng)合經(jīng)常會(huì)提及一個(gè)“魚池理論”。王傳福對(duì)比亞迪的技術(shù)有著莫名的信心，比亞迪自身的技術(shù)也甚少讓王傳福失望過(guò)。
2020年，我國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率僅有5.8%，彼時(shí)不少研究機(jī)構(gòu)將2025年的滲透率定為20%。
然而，到了2021年，新能源市場(chǎng)徹底爆發(fā)，上半年新能源車市場(chǎng)滲透率達(dá)10％，年底達(dá)到19.1%。到了2022年年底，新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到驚人的33.8%。短短兩年間，提升了近20個(gè)百分點(diǎn)，在這之中，比亞迪功不可沒。
2021年可以算做是新能源市場(chǎng)的爆發(fā)年，這一年也正是比亞迪的技術(shù)爆發(fā)年。
2021年，比亞迪e平臺(tái)3.0開花結(jié)果，基于e平臺(tái)3.0打造的新車不斷推出市場(chǎng)。與此同時(shí)，刀片電池正式上車，通過(guò)電池模組的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在低成本的同時(shí)極大提高了能量密度，解決了磷酸鐵鋰能量密度低的致命劣勢(shì)。再加上明顯區(qū)別于油改電的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，電油耗降低明顯，駕乘體驗(yàn)有了顯著提升。
多種技術(shù)在純電車型和混動(dòng)車型上的加持，讓比亞迪銷量在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有了碾壓式的增長(zhǎng)。
除此之外，比亞迪對(duì)供應(yīng)鏈的深入掌控更加讓人震撼。弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具，再加上比亞迪半導(dǎo)體所構(gòu)成的比亞迪專屬供應(yīng)鏈體系，讓其在電動(dòng)車制造的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都擁有自研能力，車輛的制造成本也極大降低。
憑借供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)達(dá)到了1萬(wàn)元，甚至超過(guò)了大眾、豐田與本田。比亞迪的單車均價(jià)也達(dá)到了17萬(wàn)元。
比亞迪的品牌力，隨著銷量提升和技術(shù)加持穩(wěn)步向上。再以“土”、“LOW”等詞來(lái)描繪比亞迪，已然不合時(shí)宜。
如今，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)由五大渠道構(gòu)成，除了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大支柱，還有定位中高端的騰勢(shì)，以及今天發(fā)布的高端品牌仰望，再加上明年即將推出的個(gè)性化品牌，比亞迪旗下車型幾乎覆蓋了從10萬(wàn)至150萬(wàn)的所有細(xì)分市場(chǎng)。
仰望在銷售體系中所承載的使命，則是沖高的最關(guān)鍵一步。
以豪華車型為品牌升級(jí)也是諸多車企均會(huì)選擇的一條路。成功者可脫胎換骨，一步登頂，失敗者或淪為笑柄，慘淡收?qǐng)?。以仰望目前展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力，成為前者或是大概率事件。
仰望的成功會(huì)給比亞迪品牌帶來(lái)哪些連鎖效應(yīng)，還需且行且看。
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