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正文開始之前，我們先花一分鐘來看下比亞迪仰望發(fā)布會的最大亮點——易四方技術(shù)。
中國首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術(shù)（前雙電機總成+后雙電機總成）；
比亞迪100%自主研發(fā)，搭載刀片電池適用于純電及混動平臺；
車輛單輪爆胎后，以每秒1000次的頻率調(diào)整剩余三輪扭矩，可迅速幫助車輛穩(wěn)定；
在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時實現(xiàn)低于40米的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力；
最高轉(zhuǎn)速達(dá)到20500rpm，整車馬力超1100匹，3秒級百公里加速表現(xiàn)，輕松完成沙漠干拔沖坡；
在柏油馬路等高附著力路面，實現(xiàn)靈活的原地掉頭功能；
憑借IP68級別的防水能力，易四方技術(shù)的四輪獨立矢量控制功能可實現(xiàn)應(yīng)急浮水脫困能力，幾近海陸兩棲。
大將生來膽氣豪！比亞迪仰望，終于亮相。
就在剛剛，比亞迪正式發(fā)布了全新高端品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”，并亮相了兩款新車——此前已劇透過的硬派越野車型U8，以及作為彩蛋出現(xiàn)的百萬級純電動性能超跑U9。
盡管關(guān)于這兩款新車產(chǎn)品的具體售價、智能化配置沒有得到具體披露（后續(xù)會有單獨的產(chǎn)品發(fā)布會），但仰望車型標(biāo)配的易四方平臺，是比亞迪沖刺百萬級豪車品牌最大的底氣所在。
在汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，每一次重大技術(shù)突破都改變了汽車行業(yè)對產(chǎn)品的定義。而這一次對新能源百萬級豪華車型的定義，屬于仰望，也屬于“易四方”技術(shù)。
20年前，“易四方”技術(shù)的雛形在比亞迪發(fā)布的ET概念車上就曾短暫出現(xiàn)，但由于新能源車供應(yīng)鏈體系尚不成熟，當(dāng)時并不具備量產(chǎn)上市的能力。而今，隨著電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域不斷的突破，“易四方”終于迎來量產(chǎn)機遇。
“易四方”是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，也是中國國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術(shù)，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。
這套動力系統(tǒng)從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，顛覆了以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。
傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于其時代和技術(shù)發(fā)展，在執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。相較傳統(tǒng)的燃油汽車動力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。
舉例而言，在車輛單輪爆胎后，“易四方”技術(shù)會以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行強有力的補償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。最大限度避免二次事故的發(fā)生，最大程度減少爆胎后汽車的失控情況。
搭載“易四方”技術(shù)的車型，整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，再加上四輪獨立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力，在水中可以完成轉(zhuǎn)向，掉頭等行駛功能，幾乎成為了一輛海陸兩棲戰(zhàn)艦。
在動力性能上，“易四方”平臺最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。在宣傳視頻中也能夠看到，搭載“易四方”技術(shù)的仰望試驗車可以輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)。
自主研發(fā)高集成電機所帶來的強大動力，還支持“易四方”技術(shù)在柏油馬路等高附著力路面，實現(xiàn)靈活的原地掉頭功能。
此外，憑借四電機驅(qū)動技術(shù)的獨立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時實現(xiàn)低于40米的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級小車的靈活性。
此次在發(fā)布會上，不僅亮相了之前已經(jīng)劇透過的硬派越野車型U8，還推出了百萬級純電動性能超跑 U9。
U8是仰望的首款量產(chǎn)車型，定位百萬級新能源硬派越野，車長超過5米，車寬超過2米。其對標(biāo)車型顯然是奔馳大G、豐田陸地巡洋艦等80萬-200萬級別的越野豪車。
而U9則定位為百萬級純電動性能超跑，同樣搭載了“易四方”動力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級。此外，U9還兼顧城市舒適和賽道極限，駕駛體驗“可街可賽”。
值得注意的是，仰望品牌不僅搭載了“易四方”，以及比亞迪向來驕傲的三電技術(shù)，如刀片電池，800V快充等，未來還將搭載號稱“業(yè)內(nèi)頂級安全”的高階智能駕駛技術(shù)。
智能駕駛向來是比亞迪的短板，在新能源電動化上半場即將結(jié)束的今天，比亞迪推出仰望，或許不僅僅是成為高端品牌的代名詞，也將是比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集大成的展現(xiàn)。
作為中國車企寥寥無幾的豪車品牌，仰望殺入百萬級市場，可以說是生逢其時。
燃油車時代，豪車的百萬價值可以清晰的被消費者所感知。發(fā)動機馬力、車型設(shè)計、座艙材質(zhì)、以及各種黑科技的加持，均是豪車獨有的“稀缺屬性”，大眾車型并不具備。
以充足的資金儲備在一輛車上無限堆料，再加上巨大的品牌溢價空間，構(gòu)成了豪車的百萬價值，也造就傳統(tǒng)豪華品牌的輝煌時代。
然而，新能源車的出現(xiàn)讓“堆料”成為了標(biāo)準(zhǔn)做法，新勢力的無限內(nèi)卷，將豪車原本的“稀缺屬性”也沖擊的七零八落。
無論是軟件上的智能化程度，還是車輛本身的配置，如空氣懸架、電吸門、動力性能等，一輛四五十萬的新能源車，幾乎具備了百萬級燃油車所有的豪華配置。
每一款定位中高端的新能源車在發(fā)售之前，宣傳標(biāo)語上必然會將一些豪車專屬配置“打在公屏上”，以此作為賣點。
更有甚者如理想，L9售價不過45萬，李想?yún)s口出豪言將其稱之為“500萬以內(nèi)最好的SUV”。雖多有吹牛之嫌，但也將新能源車對豪華燃油車的沖擊表現(xiàn)的淋漓盡致。若同為燃油車，一輛奔馳E級，斷然不敢公開叫板大G。
因此，新能源車已經(jīng)將豪車的稀缺性配置拉到50萬以下，百萬級的新能源車找不到豪華二字的錨定點，很難得到消費者認(rèn)可。
以奔馳為例。奔馳EQS作為百萬級別純電車，到去年11月份，累計銷量僅為987輛，最新版本的AMG EQS累計銷量僅為35輛。
售價156萬起的AMG EQS續(xù)航僅有601公里，零百加速3.5秒，這個成績售價百萬，多少讓人有點摸不著頭腦。
消費者無法在這些百萬級豪華電車中找到曾經(jīng)豪車專有的稀缺屬性，自然用腳投票。即便是奔馳EQS極為罕見的宣布了降價，也未能在銷量端起到提振作用。
新能源車想要在消費者心中達(dá)到百萬價值，自然也需要用“稀缺屬性”來填充。
在仰望出現(xiàn)之前，如果一定要為百萬級新能源車找一個“稀缺屬性”，第一個當(dāng)屬智能駕駛。
2014年，特斯拉向中國第一批用戶交付，頂配版本價格超百萬。體驗過首批特斯拉的消費者們，將其稱為一部能在路上飛跑的大號智能手機，“就像是從功能機進(jìn)化到智能機，一旦用過智能機，很難再退回到功能機。”
特斯拉的車停在哪，也常會有路人停下拍照、合影，與傳統(tǒng)豪車享受同級待遇，甚至還有過之。
如今，隨著智能駕駛技術(shù)普及開來，L2級方案的成本正在不斷下探，L4級無人駕駛尚未成熟。智能駕駛在這個階段已經(jīng)從“稀缺”轉(zhuǎn)為“標(biāo)配”，自然也“豪”不起來。
而仰望的出現(xiàn)，重新為百萬級新能源車找到了錨定點?！耙姿姆健奔夹g(shù)的四輪四電機布局，是BBA們正在著手打造的一個新的技術(shù)突破點。
奔馳大G即將推出的純電版，寶馬概念車BMW M EV，都將四電機系統(tǒng)作為賣點之一，大肆宣傳。仰望若率先發(fā)車，也就在新能源時代的豪車市場中占據(jù)了先機。
仰望的硬實力，雖足以橫掃同級別所有新能源車，但仍有短板存在——品牌溢價能力仍顯不足。比亞迪雖早已不再是低端的代名詞，但仰望想要擁有傳統(tǒng)豪車的溢價能力，還有很長一段路要走。
不過，以技術(shù)確立豪華的標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)了比亞迪一以貫之的作風(fēng)。后續(xù)如若仰望能在市場中初步站住腳，比亞迪也將從此步入豪車市場，一舉沖高成功。
“比亞迪有一個技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚，市場需要時就撈一條出來?！?/p>
這是以工程師自居的王傳福，在公開場合經(jīng)常會提及一個“魚池理論”。王傳福對比亞迪的技術(shù)有著莫名的信心，比亞迪自身的技術(shù)也甚少讓王傳福失望過。
2020年，我國新能源車市場滲透率僅有5.8%，彼時不少研究機構(gòu)將2025年的滲透率定為20%。
然而，到了2021年，新能源市場徹底爆發(fā)，上半年新能源車市場滲透率達(dá)10％，年底達(dá)到19.1%。到了2022年年底，新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到驚人的33.8%。短短兩年間，提升了近20個百分點，在這之中，比亞迪功不可沒。
2021年可以算做是新能源市場的爆發(fā)年，這一年也正是比亞迪的技術(shù)爆發(fā)年。
2021年，比亞迪e平臺3.0開花結(jié)果，基于e平臺3.0打造的新車不斷推出市場。與此同時，刀片電池正式上車，通過電池模組的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在低成本的同時極大提高了能量密度，解決了磷酸鐵鋰能量密度低的致命劣勢。再加上明顯區(qū)別于油改電的超級混動系統(tǒng)，電油耗降低明顯，駕乘體驗有了顯著提升。
多種技術(shù)在純電車型和混動車型上的加持，讓比亞迪銷量在各個細(xì)分領(lǐng)域有了碾壓式的增長。
除此之外，比亞迪對供應(yīng)鏈的深入掌控更加讓人震撼。弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，再加上比亞迪半導(dǎo)體所構(gòu)成的比亞迪專屬供應(yīng)鏈體系，讓其在電動車制造的各個關(guān)鍵領(lǐng)域都擁有自研能力，車輛的制造成本也極大降低。
憑借供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，比亞迪的單車?yán)麧櫼呀?jīng)達(dá)到了1萬元，甚至超過了大眾、豐田與本田。比亞迪的單車均價也達(dá)到了17萬元。
比亞迪的品牌力，隨著銷量提升和技術(shù)加持穩(wěn)步向上。再以“土”、“LOW”等詞來描繪比亞迪，已然不合時宜。
如今，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)由五大渠道構(gòu)成，除了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大支柱，還有定位中高端的騰勢，以及今天發(fā)布的高端品牌仰望，再加上明年即將推出的個性化品牌，比亞迪旗下車型幾乎覆蓋了從10萬至150萬的所有細(xì)分市場。
仰望在銷售體系中所承載的使命，則是沖高的最關(guān)鍵一步。
以豪華車型為品牌升級也是諸多車企均會選擇的一條路。成功者可脫胎換骨，一步登頂，失敗者或淪為笑柄，慘淡收場。以仰望目前展現(xiàn)出的技術(shù)實力，成為前者或是大概率事件。
仰望的成功會給比亞迪品牌帶來哪些連鎖效應(yīng)，還需且行且看。
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