行業(yè)里程碑！蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單

本文作者：盧潔萍

2021-11-26 13:57

導(dǎo)語：RoboTaxi迎來“錢途”新曙光。

11月25日，百度蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單。

這筆訂單生效的背景，在于25日，北京正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，并同步出臺(tái)了配套管理政策——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。

百度Apollo就有近70臺(tái)車率先獲得了這次的收費(fèi)試點(diǎn)許可，蘿卜快跑也由此收獲了自己的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)第一單。

行業(yè)里程碑！蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單

百度獲得自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可

這次《實(shí)施細(xì)則》的推出意味著，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)開始有了“中國(guó)模式”的RoboTaxi商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)政策體系。

“一項(xiàng)技術(shù)只有進(jìn)入商業(yè)化，才能形成切實(shí)的市場(chǎng)預(yù)期，吸引更多的資源和利益相關(guān)方，實(shí)現(xiàn)技術(shù)擴(kuò)散與規(guī)?；Ｒ坏┱吲c技術(shù)兩方面條件成熟，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地將會(huì)進(jìn)入大規(guī)模的爆發(fā)期，有可能引發(fā)共享出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革。”

中國(guó)政法大學(xué)人文學(xué)院副教授錢雪松認(rèn)為，從行業(yè)的角度講，這對(duì)百度來說顯然是一個(gè)利好。

中國(guó)RoboTaxi的“錢途”曙光正漸漸打破黑暗，堅(jiān)定著行業(yè)玩家的前行步伐。

先行試水：蘿卜快跑商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)第一單

具體來看，此次自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)首先在北京市經(jīng)開區(qū)開展，初期覆蓋經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍。目前蘿卜快跑已在經(jīng)開區(qū)進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)，并向公眾推送收費(fèi)功能，所有滿足要求的用戶可通過蘿卜快跑App自由下單。

根據(jù)介紹，蘿卜快跑平臺(tái)在經(jīng)開區(qū)設(shè)立了600多個(gè)站點(diǎn)，途徑大族廣場(chǎng)、亦城時(shí)代廣場(chǎng)、南海子公園等核心區(qū)域，按照市場(chǎng)化定價(jià)模式展開工作。

在活動(dòng)當(dāng)天，家住亦莊附近的蘿卜快跑用戶完成自動(dòng)駕駛商業(yè)付費(fèi)第一單，全程2.1公里。

行業(yè)里程碑！蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單

至于這次商業(yè)化試點(diǎn)活動(dòng)的定價(jià)情況，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東則表示，在先行區(qū)的允許下，蘿卜快跑是按照市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，參照傳統(tǒng)專車水平設(shè)計(jì)的。“相關(guān)定價(jià)機(jī)制已提前向北京市自動(dòng)駕駛辦公室報(bào)備批準(zhǔn)，試點(diǎn)初期會(huì)結(jié)合市場(chǎng)宣傳的必要性開展一定的優(yōu)惠活動(dòng)?！?/p>

實(shí)際上，這次在北京先行區(qū)的商業(yè)化收費(fèi)試點(diǎn)，算是正式讓中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)化，進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)和收費(fèi)的探索新階段。

公安部道路交通安全研究中心主任周文輝也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)應(yīng)用，是在為自動(dòng)駕駛發(fā)展引入商業(yè)驅(qū)動(dòng)力。

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展多年，最初大家都奔著RoboTaxi而去，但經(jīng)過現(xiàn)實(shí)的敲打，如今能堅(jiān)持專注做RoboTaxi的企業(yè)已寥寥無幾。

對(duì)于RoboTaxi何時(shí)能大規(guī)模商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)落地，部分業(yè)內(nèi)人士總是仰望著“技術(shù)”“政策”“量產(chǎn)”三座大山，認(rèn)為到移開大山的那一天，多則需要十余年，少則七八年。

但也有諸如百度等玩家，仍在專注往前走，這背后支撐的力量，除了玩家們對(duì)自身技術(shù)實(shí)力、資金維持能力的自信，也少不了政府在政策法規(guī)層面“定海神針”般的持續(xù)開放和創(chuàng)新。

在自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化試點(diǎn)探索方面，早在今年4月份，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局就發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，其中提到，要鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在政策先行區(qū)創(chuàng)新開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，也鼓勵(lì)企業(yè)開展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動(dòng)駕駛物流車等規(guī)?；囘\(yùn)行和商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，支持智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)過程中提供收費(fèi)服務(wù)。

這次發(fā)布的《實(shí)施細(xì)則》，就更具體地針對(duì)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的商業(yè)化試點(diǎn)，圍繞申請(qǐng)條件、申請(qǐng)審核、試點(diǎn)管理、監(jiān)督監(jiān)管等內(nèi)容，建立了詳細(xì)的政策標(biāo)準(zhǔn)，并確定了試點(diǎn)車輛規(guī)模逐步開放、分階段實(shí)施、分步驟管理政策迭代等手段。

比如這次的《實(shí)施細(xì)則》就明確地在北京地區(qū)選取了6條共143公里高速路，要視情況逐步開放。

中國(guó)人民大學(xué)重陽金融研究院宏觀研究部主任、研究員劉玉書認(rèn)為，這次北京在自動(dòng)駕駛方面的制度創(chuàng)新，走在了全球前列，具有借鑒意義。

“一是給了企業(yè)足夠大的‘試車’空間，二是給了行業(yè)足夠多的運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)，三是給了創(chuàng)新足夠廣的試錯(cuò)賽道，四則是給了生態(tài)足夠開放的平臺(tái)。” 劉玉書表示。

而蘿卜快跑作為率先試水者，在定價(jià)、運(yùn)營(yíng)方式上的嘗試，除了能為自身積累自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)探索試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，也無疑具有一定的示范作用。

因?yàn)楫?dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正開始被交由市場(chǎng)來檢驗(yàn)，RoboTaxi也好，RoboBus也好，智能駕駛是否真的具有實(shí)用性和可行性，在用戶和市場(chǎng)的挑剔目光中，就能得到進(jìn)一步驗(yàn)證和調(diào)整。

魏東表示，企業(yè)的創(chuàng)新熱情、資金和技術(shù)研發(fā)的投入程度，也能由此被激發(fā)和吸引，從而推動(dòng)自動(dòng)駕駛向規(guī)?；透鄨?chǎng)景的拓展，并形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，最終形成良性循環(huán)。

蘿卜快跑如何進(jìn)一步商業(yè)化試點(diǎn)破局？

政策逐漸開放為自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展補(bǔ)基石，但“打鐵還需自身硬”，產(chǎn)品能否通過市場(chǎng)檢驗(yàn)，關(guān)鍵還是看企業(yè)自身的綜合實(shí)力夠不夠。

關(guān)于百度Robotaxi的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)，此前魏東曾提出百度 “三步走”策略。

第一階段：從試驗(yàn)到運(yùn)營(yíng)。主要是在目前已經(jīng)落地和即將落地區(qū)域，慢慢地進(jìn)行RoboTaxi運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，這個(gè)階段主要的任務(wù)是培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

第二階段：從試運(yùn)營(yíng)到“商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)”，即在一些具備規(guī)模化運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的城市，與政府主管部門一起，推動(dòng)RoboTaxi的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。

第三階段：擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)規(guī)模。一方面，是擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)城市的車隊(duì)規(guī)模；另一方面，是擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)城市的數(shù)量，以使得RoboTaxi的運(yùn)營(yíng)對(duì)用戶能夠帶來現(xiàn)實(shí)意義，并實(shí)現(xiàn)可循環(huán)的商業(yè)模式。

實(shí)際上在今年5月，百度的Robotaxi車輛就已經(jīng)在北京石景山首鋼園開展常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，成為繼Waymo后，全球第二家、中國(guó)首家開放商業(yè)運(yùn)營(yíng)Robotaxi車輛的公司。

行業(yè)里程碑！蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單

再加上這次蘿卜快跑正式開始在先行區(qū)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作取得一定進(jìn)展后，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)業(yè)務(wù)的投入，蘿卜快跑的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)推進(jìn)可謂相當(dāng)迅速。

顯然，百度如今已經(jīng)來到了需要擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)規(guī)模的第三階段，這背后的邏輯也很簡(jiǎn)單。

擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)規(guī)模的好處，一方面在于規(guī)模效應(yīng)，這可以幫助降低供應(yīng)鏈成本，不斷減少車隊(duì)的邊際成本，一方面則是可以借此探索更多場(chǎng)景，通過實(shí)戰(zhàn)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而打磨出一套高效的自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

而進(jìn)一步商業(yè)化試點(diǎn)破局的關(guān)鍵，就在于降低成本以及提高運(yùn)營(yíng)效率——不難發(fā)現(xiàn)，降本增效和擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)規(guī)模，二者是相輔相成，相互促進(jìn)的關(guān)系。

從百度的動(dòng)作來看，擴(kuò)大蘿卜快跑的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)規(guī)模和降本增效，百度選擇雙管齊下。比如在車輛方面，今年6月，百度Apollo發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，成本僅為48萬元，是行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型平均成本的1/3。

同時(shí)截至目前，百度還是國(guó)內(nèi)獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照最多的企業(yè)，共411張，其中載人測(cè)試牌照就有231張。

一直以來，百度都在和政府保持密切的交流和合作，此前百度的Apollo平臺(tái)曾被政府命名為“國(guó)家自動(dòng)駕駛平臺(tái)”，百度也因此有著自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”的稱號(hào)。

事實(shí)上早在2017年，科技部曾宣布首批國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單，首個(gè)就是要依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。

今年，住房與城市建設(shè)部、工業(yè)與信息技術(shù)部確定北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、無錫等六個(gè)城市，為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的第一批試點(diǎn)城市，這次的先行區(qū)亦莊，就是在這個(gè)基礎(chǔ)上建立而來。

行業(yè)里程碑！蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單

“那么亦莊，也是百度和北京市共同攜手的關(guān)于車路協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的基地和品牌了?！?清華大學(xué)數(shù)字治理研究中心項(xiàng)目研究員、博士后戴思源如此表示。

蘿卜快跑Q4訂單量有望突破15萬

從訂單量看，在蘿卜快跑推出的短短3個(gè)月時(shí)間里，蘿卜快跑如今已然成為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域的頭部玩家。

在11月17日百度的Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑在Q3累計(jì)訂單量已達(dá)11.5萬。根據(jù)過往訂單量推算，在過去的Q3期間，蘿卜快跑平臺(tái)日均訂單超1300單，尤其是在世界大會(huì)之后，9月單月訂單就超過了5萬單。

如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長(zhǎng)，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會(huì)達(dá)到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單，大體跑完Waymo一年的單量，預(yù)計(jì)蘿卜快跑今年下半年的累計(jì)訂單將會(huì)突破27萬單。

在測(cè)試?yán)锍谭矫?，背靠長(zhǎng)期的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，百度憑借著其目前已累計(jì)至1800萬公里的自動(dòng)駕駛安全路測(cè)里程，在整體測(cè)試業(yè)務(wù)發(fā)展上也處于領(lǐng)先位置。

行業(yè)里程碑！蘿卜快跑迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)付費(fèi)乘客訂單

根據(jù)今年8月研究咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)與未來出行市場(chǎng)展望》，到2030年，中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬億元，復(fù)合增長(zhǎng)率在20% -28%之間。Robotaxi在其中的占比，則將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬億元，屆時(shí)，出行市場(chǎng)未來會(huì)轉(zhuǎn)向無人車出行市場(chǎng)。

該報(bào)告指出，在Robotaxi服務(wù)崛起的過程中，行業(yè)也會(huì)迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)供應(yīng)商，頭部服務(wù)商或超過40%的市場(chǎng)份額。

HIS在報(bào)告中預(yù)測(cè)，“因?yàn)闇y(cè)試?yán)锍毯图夹g(shù)發(fā)展要求，憑借車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的提前布局，百度這樣的科技巨頭將在未來競(jìng)爭(zhēng)中擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

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根據(jù)該報(bào)告，未來留在市場(chǎng)的Robotaxi市場(chǎng)服務(wù)商需要具備以下特點(diǎn)：

當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試并對(duì)Robotaxi服務(wù)做出長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的公司；
資金鏈充足，并擁有雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力；
自身擁有客戶群體或者已經(jīng)與車企合作了解客戶的用車習(xí)慣和出行模式。

能同時(shí)滿足以上三個(gè)條件的企業(yè)并不多，百度確實(shí)算一個(gè)，更不用說目前百度還在加緊馬力，以圖搶占未來Robotaxi的萬億市場(chǎng)規(guī)模。

根據(jù)規(guī)劃，至2023年底，百度的Robotaxi將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)的30個(gè)城市進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模達(dá)到3000輛，為300萬用戶提供服務(wù)。這些城市將會(huì)包括一線、新一線和重點(diǎn)二線城市。

到2025年，百度的Robotaxi車隊(duì)計(jì)劃將擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年，則增加到100個(gè)城市。