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11月25日，百度蘿卜快跑迎來國內(nèi)首個付費乘客訂單。
這筆訂單生效的背景，在于25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，并同步出臺了配套管理政策——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》。
百度Apollo就有近70臺車率先獲得了這次的收費試點許可，蘿卜快跑也由此收獲了自己的商業(yè)化試點服務(wù)第一單。
百度獲得自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點許可
這次《實施細則》的推出意味著，中國自動駕駛行業(yè)開始有了“中國模式”的RoboTaxi商業(yè)化試點服務(wù)政策體系。
“一項技術(shù)只有進入商業(yè)化，才能形成切實的市場預(yù)期，吸引更多的資源和利益相關(guān)方，實現(xiàn)技術(shù)擴散與規(guī)?；?。一旦政策與技術(shù)兩方面條件成熟，自動駕駛的商業(yè)化落地將會進入大規(guī)模的爆發(fā)期，有可能引發(fā)共享出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革?！?/p>
中國政法大學人文學院副教授錢雪松認為，從行業(yè)的角度講，這對百度來說顯然是一個利好。
中國RoboTaxi的“錢途”曙光正漸漸打破黑暗，堅定著行業(yè)玩家的前行步伐。
具體來看，此次自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點首先在北京市經(jīng)開區(qū)開展，初期覆蓋經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍。目前蘿卜快跑已在經(jīng)開區(qū)進行商業(yè)化試點服務(wù)，并向公眾推送收費功能，所有滿足要求的用戶可通過蘿卜快跑App自由下單。
根據(jù)介紹，蘿卜快跑平臺在經(jīng)開區(qū)設(shè)立了600多個站點，途徑大族廣場、亦城時代廣場、南海子公園等核心區(qū)域，按照市場化定價模式展開工作。
在活動當天，家住亦莊附近的蘿卜快跑用戶完成自動駕駛商業(yè)付費第一單，全程2.1公里。
至于這次商業(yè)化試點活動的定價情況，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東則表示，在先行區(qū)的允許下，蘿卜快跑是按照市場化定價機制，參照傳統(tǒng)專車水平設(shè)計的?！跋嚓P(guān)定價機制已提前向北京市自動駕駛辦公室報備批準，試點初期會結(jié)合市場宣傳的必要性開展一定的優(yōu)惠活動?！?/p>
實際上，這次在北京先行區(qū)的商業(yè)化收費試點，算是正式讓中國自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化，進入了運營和收費的探索新階段。
公安部道路交通安全研究中心主任周文輝也認為，自動駕駛商業(yè)化試點應(yīng)用，是在為自動駕駛發(fā)展引入商業(yè)驅(qū)動力。
中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展多年，最初大家都奔著RoboTaxi而去，但經(jīng)過現(xiàn)實的敲打，如今能堅持專注做RoboTaxi的企業(yè)已寥寥無幾。
對于RoboTaxi何時能大規(guī)模商業(yè)化試點服務(wù)落地，部分業(yè)內(nèi)人士總是仰望著“技術(shù)”“政策”“量產(chǎn)”三座大山，認為到移開大山的那一天，多則需要十余年，少則七八年。
但也有諸如百度等玩家，仍在專注往前走，這背后支撐的力量，除了玩家們對自身技術(shù)實力、資金維持能力的自信，也少不了政府在政策法規(guī)層面“定海神針”般的持續(xù)開放和創(chuàng)新。
在自動駕駛汽車的商業(yè)化試點探索方面，早在今年4月份，北京市經(jīng)濟和信息化局就發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，其中提到，要鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在政策先行區(qū)創(chuàng)新開展商業(yè)運營服務(wù)，也鼓勵企業(yè)開展自動駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動駕駛物流車等規(guī)模化試運行和商業(yè)運營服務(wù)，支持智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)在商業(yè)運營服務(wù)過程中提供收費服務(wù)。
這次發(fā)布的《實施細則》，就更具體地針對自動駕駛出行服務(wù)的商業(yè)化試點，圍繞申請條件、申請審核、試點管理、監(jiān)督監(jiān)管等內(nèi)容，建立了詳細的政策標準，并確定了試點車輛規(guī)模逐步開放、分階段實施、分步驟管理政策迭代等手段。
比如這次的《實施細則》就明確地在北京地區(qū)選取了6條共143公里高速路，要視情況逐步開放。
中國人民大學重陽金融研究院宏觀研究部主任、研究員劉玉書認為，這次北京在自動駕駛方面的制度創(chuàng)新，走在了全球前列，具有借鑒意義。
“一是給了企業(yè)足夠大的‘試車’空間，二是給了行業(yè)足夠多的運營機會，三是給了創(chuàng)新足夠廣的試錯賽道，四則是給了生態(tài)足夠開放的平臺。” 劉玉書表示。
而蘿卜快跑作為率先試水者，在定價、運營方式上的嘗試，除了能為自身積累自動駕駛商業(yè)化試點探索試錯經(jīng)驗，對于整個自動駕駛行業(yè)來說，也無疑具有一定的示范作用。
因為當自動駕駛技術(shù)真正開始被交由市場來檢驗，RoboTaxi也好，RoboBus也好，智能駕駛是否真的具有實用性和可行性，在用戶和市場的挑剔目光中，就能得到進一步驗證和調(diào)整。
魏東表示，企業(yè)的創(chuàng)新熱情、資金和技術(shù)研發(fā)的投入程度，也能由此被激發(fā)和吸引，從而推動自動駕駛向規(guī)?；透鄨鼍暗耐卣梗⑿纬墒袌龈偁帣C制，最終形成良性循環(huán)。
政策逐漸開放為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展補基石，但“打鐵還需自身硬”，產(chǎn)品能否通過市場檢驗，關(guān)鍵還是看企業(yè)自身的綜合實力夠不夠。
關(guān)于百度Robotaxi的商業(yè)化試點服務(wù)，此前魏東曾提出百度 “三步走”策略。
第一階段：從試驗到運營。主要是在目前已經(jīng)落地和即將落地區(qū)域，慢慢地進行RoboTaxi運營試驗，這個階段主要的任務(wù)是培養(yǎng)用戶習慣。
第二階段：從試運營到“商業(yè)化試點服務(wù)”，即在一些具備規(guī)?；\營車隊的城市，與政府主管部門一起，推動RoboTaxi的商業(yè)化試點服務(wù)。
第三階段：擴大商業(yè)化試點服務(wù)規(guī)模。一方面，是擴大運營城市的車隊規(guī)模；另一方面，是擴大運營城市的數(shù)量，以使得RoboTaxi的運營對用戶能夠帶來現(xiàn)實意義，并實現(xiàn)可循環(huán)的商業(yè)模式。
實際上在今年5月，百度的Robotaxi車輛就已經(jīng)在北京石景山首鋼園開展常態(tài)化商業(yè)運營，成為繼Waymo后，全球第二家、中國首家開放商業(yè)運營Robotaxi車輛的公司。
再加上這次蘿卜快跑正式開始在先行區(qū)收費運營，并計劃在示范運營服務(wù)工作取得一定進展后，進一步擴大對業(yè)務(wù)的投入，蘿卜快跑的商業(yè)化試點服務(wù)推進可謂相當迅速。
顯然，百度如今已經(jīng)來到了需要擴大商業(yè)化試點服務(wù)規(guī)模的第三階段，這背后的邏輯也很簡單。
擴大商業(yè)化試點服務(wù)規(guī)模的好處，一方面在于規(guī)模效應(yīng)，這可以幫助降低供應(yīng)鏈成本，不斷減少車隊的邊際成本，一方面則是可以借此探索更多場景，通過實戰(zhàn)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而打磨出一套高效的自動駕駛車隊運營服務(wù)體系。
而進一步商業(yè)化試點破局的關(guān)鍵，就在于降低成本以及提高運營效率——不難發(fā)現(xiàn)，降本增效和擴大商業(yè)化試點服務(wù)規(guī)模，二者是相輔相成，相互促進的關(guān)系。
從百度的動作來看，擴大蘿卜快跑的商業(yè)化試點服務(wù)規(guī)模和降本增效，百度選擇雙管齊下。比如在車輛方面，今年6月，百度Apollo發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，成本僅為48萬元，是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的1/3。
同時截至目前，百度還是國內(nèi)獲得自動駕駛測試牌照最多的企業(yè)，共411張，其中載人測試牌照就有231張。
一直以來，百度都在和政府保持密切的交流和合作，此前百度的Apollo平臺曾被政府命名為“國家自動駕駛平臺”，百度也因此有著自動駕駛“國家隊”的稱號。
事實上早在2017年，科技部曾宣布首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，首個就是要依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。
今年，住房與城市建設(shè)部、工業(yè)與信息技術(shù)部確定北京、上海、廣州、長沙、無錫等六個城市，為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的第一批試點城市，這次的先行區(qū)亦莊，就是在這個基礎(chǔ)上建立而來。
“那么亦莊，也是百度和北京市共同攜手的關(guān)于車路協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新的基地和品牌了?！?清華大學數(shù)字治理研究中心項目研究員、博士后戴思源如此表示。
從訂單量看，在蘿卜快跑推出的短短3個月時間里，蘿卜快跑如今已然成為自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域的頭部玩家。
在11月17日百度的Q3財報電話會議上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑在Q3累計訂單量已達11.5萬。根據(jù)過往訂單量推算，在過去的Q3期間，蘿卜快跑平臺日均訂單超1300單，尤其是在世界大會之后，9月單月訂單就超過了5萬單。
如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單，大體跑完Waymo一年的單量，預(yù)計蘿卜快跑今年下半年的累計訂單將會突破27萬單。
在測試里程方面，背靠長期的自動駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，百度憑借著其目前已累計至1800萬公里的自動駕駛安全路測里程，在整體測試業(yè)務(wù)發(fā)展上也處于領(lǐng)先位置。
根據(jù)今年8月研究咨詢機構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，復(fù)合增長率在20% -28%之間。Robotaxi在其中的占比，則將達到60%，規(guī)模為1.3萬億元，屆時，出行市場未來會轉(zhuǎn)向無人車出行市場。
該報告指出，在Robotaxi服務(wù)崛起的過程中，行業(yè)也會迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)供應(yīng)商，頭部服務(wù)商或超過40%的市場份額。
HIS在報告中預(yù)測，“因為測試里程和技術(shù)發(fā)展要求，憑借車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面的提前布局，百度這樣的科技巨頭將在未來競爭中擁有先發(fā)優(yōu)勢”。
根據(jù)該報告，未來留在市場的Robotaxi市場服務(wù)商需要具備以下特點：
當前已經(jīng)進行自動駕駛測試并對Robotaxi服務(wù)做出長期運營規(guī)劃的公司；
資金鏈充足，并擁有雄厚的技術(shù)研發(fā)實力；
自身擁有客戶群體或者已經(jīng)與車企合作了解客戶的用車習慣和出行模式。
能同時滿足以上三個條件的企業(yè)并不多，百度確實算一個，更不用說目前百度還在加緊馬力，以圖搶占未來Robotaxi的萬億市場規(guī)模。
根據(jù)規(guī)劃，至2023年底，百度的Robotaxi將會在全國范圍內(nèi)的30個城市進行商業(yè)化試點服務(wù)，車隊規(guī)模達到3000輛，為300萬用戶提供服務(wù)。這些城市將會包括一線、新一線和重點二線城市。
到2025年，百度的Robotaxi車隊計劃將擴展到65個城市，到2030年，則增加到100個城市。
政策配套也好，產(chǎn)品升級也罷，又抑或技術(shù)迭代，真正的創(chuàng)新，從來就不是一蹴而就，而是會在日?？此撇唤?jīng)意的點滴推進中，由量變引起質(zhì)變，最終爆發(fā)出石破天驚般的生命力。
Robotaxi服務(wù)短期內(nèi)仍然難以實現(xiàn)盈利，但從北京到廣州，從上海到長沙再到武漢，國內(nèi)已經(jīng)有20多個地方政府在優(yōu)先從政策上，為自動駕駛技術(shù)發(fā)展鋪路。
這是一場關(guān)于時間和綜合實力的比拼，如今誰能攻下更多一城，誰就能搶先為十年后的Robotaxi戰(zhàn)場，提前積草囤糧。
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