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| 本文作者： 劉路遙 | 2024-07-31 09:56 |
今年的消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)，故事和恩怨頗多。各種演講互嗆與遠(yuǎn)程內(nèi)涵，本質(zhì)上折射了存量競爭時(shí)代的殘酷與緊迫感。
星紀(jì)魅族的COO廖清紅認(rèn)為，想要離成功近一些，第一點(diǎn)是要少犯錯(cuò)，第二點(diǎn)是要在同質(zhì)化的競爭中做出點(diǎn)差異化來。
星紀(jì)魅族的汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，分別承繼了吉利和魅族的雙重沉淀，但若論成立的時(shí)間，又不過短短三年。
軟件層面，星紀(jì)魅族的核心操作系統(tǒng)Flyme AIOS，原型來自魅族2014年開始研發(fā)的Flyme（無界）系統(tǒng)。魅族的無界、華為的鴻蒙和小米的澎湃，是中國最早的三個(gè)深度定制安卓操作系統(tǒng)之一。
2022年星紀(jì)時(shí)代收購魅族，成立星紀(jì)魅族后，便將Flyme向智能座艙領(lǐng)域延伸，于是有了Flyme Auto，短短兩年時(shí)間，F(xiàn)lyme Auto適配了吉利系的領(lǐng)克、銀河、極星等數(shù)款車型。
背靠吉利這個(gè)大平臺，星紀(jì)魅族造車，并沒有選擇從底層到平臺重新再造，在廖清紅看來，這本質(zhì)上是一種重復(fù)開發(fā)和浪費(fèi)，“我們一定是在吉利最新的平臺、最先進(jìn)的車型基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)建。”
雷峰網(wǎng)獲悉，今年年初，星紀(jì)魅族宣布All in AI 戰(zhàn)略，與此同時(shí)，F(xiàn)lyme 系統(tǒng)也正式更名為 Flyme AIOS，依托 Flyme AIOS 打通智能手機(jī)、AR 智能眼鏡和智能汽車等終端，將智能手機(jī)上的人性化體驗(yàn)設(shè)計(jì)，遷移到智能汽車，實(shí)現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)的融合貫通。
廖清紅強(qiáng)調(diào)，“在原有的操作系統(tǒng)上增加一些 AI 功能，就像是在給上一代系統(tǒng)打 AI 補(bǔ)丁。我們要做的是一個(gè)全新的、完全不一樣的 AIOS。”
作為一個(gè)新的個(gè)體，星紀(jì)魅族沒有包袱，可以輕裝上陣。
據(jù)廖清紅透露，星紀(jì)魅族汽車將在今年內(nèi)上市。星紀(jì)魅族造車，思考的核心問題是，將 AI 能力與車輛的使用場景深度融合后，能造出一輛怎樣的車。
在廖清紅看來，“今天行業(yè)上不差一臺車，也不差一個(gè)汽車的平臺，差的可能是大家對汽車千姿百態(tài)的不同需要?！?/p>
為了迎合年輕人的使用需求，星紀(jì)魅族正在打造一輛體驗(yàn)更年輕，與消費(fèi)者連接更緊密的車。通過Flyme Link 車手互聯(lián)功能，音視頻可以從手機(jī)無縫切換到車機(jī)，照片可以同步多個(gè)終端，AI大模型賦能的車輛語音交互功能有了更好的語義理解能力。
今年6月，星紀(jì)魅族還與英雄體育 VSPO 達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在ChinaJoy展會現(xiàn)場，帶來了“電競座艙”體驗(yàn)。
從休憩到影音，再到電競，汽車的智能化屬性悄然發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌幼】臻g和工作場所之外的第三移動空間。
“我認(rèn)為中國出口車在國外受到大量消費(fèi)者喜愛，不是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)，也不是因?yàn)槟囊豢铍姵?，而是因?yàn)槲覀兊恼w系統(tǒng)加智能座艙。”廖清紅表示。
正是由于選擇了這樣一條差異化的路線，星紀(jì)魅族在生態(tài)合作上也極為開放，無論車企與大模型公司，只要是同道中人，都愿意一起合作。
在ChinaJoy展會上，雷峰網(wǎng)參與了星紀(jì)魅族COO廖清紅的媒體交流，以下是經(jīng)過雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))編輯整理的對話：
問：您在3C數(shù)碼和汽車圈都有非常豐富的從業(yè)經(jīng)歷，您是如何將這些個(gè)人經(jīng)歷復(fù)用到星紀(jì)魅族的？
廖清紅：星紀(jì)魅族成立三年多，是一個(gè)有底蘊(yùn)的新公司，車相關(guān)業(yè)務(wù)依托吉利體系，手機(jī)包括OS智能相關(guān)業(yè)務(wù)依托魅族。
第一點(diǎn)，新公司在這樣一個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，要不犯或者少犯錯(cuò)誤，我希望把學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)來。
第二點(diǎn)，過去10年當(dāng)中，在華為、360、小鵬我一直沒有脫離HR崗位，到星紀(jì)魅族也希望在組織上給公司注入一些方法論。如果一家公司的組織構(gòu)成極其單一化或長期沒有變化，公司會失去活力，來自不同背景的跨界人才能碰撞出很多火花，但必然會有理念、價(jià)值觀上的不一樣，只有讓大家凝聚共識，才能避免盲區(qū)，更有生命力。
問：今年整車業(yè)務(wù)的進(jìn)度如何，目前在什么階段？
廖清紅：造車是一個(gè)極其考驗(yàn)戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)。燃油車時(shí)代，一個(gè)新平臺新車型的研發(fā)周期大概是48個(gè)月，新能源時(shí)代縮短到30多個(gè)月，一個(gè)原因是太內(nèi)卷了，另一個(gè)原因是新能源汽車刨去智能駕駛，比燃油汽車簡單，沒有發(fā)動機(jī)、變速箱等高精密的機(jī)械系統(tǒng)，既使這樣，我認(rèn)為一個(gè)新平臺新車型的研發(fā)周期也要3年，基于已有平臺做也要一到兩年，這是車本身的屬性。
整車今年會跟大家見面、銷售、交付，車型目前不方便透露，但一定是在吉利最新的平臺，最先進(jìn)的車型上去構(gòu)建。
問：大模型技術(shù)在汽車上進(jìn)展如何？
廖清紅：一方面，我們最大的優(yōu)勢是有底蘊(yùn)，又沒有包袱，在保證安全的情況下，在跟大模型公司、大算力公司談深度合作，這是我們的契機(jī)。
第二個(gè)方面，反過來大模型公司也需要這樣的契機(jī)?，F(xiàn)在大模型炒的火熱，但大部分還在企業(yè)內(nèi)部使用，沒有訓(xùn)練數(shù)據(jù)就無法讓模型更成熟，對成本也是很大的考驗(yàn)。我認(rèn)為我們和大模型公司都需要往前走一步，給消費(fèi)者帶來價(jià)值，才能形成行業(yè)閉環(huán)，否則只能停留在概念上。
問：在與車企的合作方式上，星紀(jì)魅族會選擇哪種模式？
廖清紅：我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化解決方案。我們可以將擁有十多年歷史、積累了3億行代碼的Flyme系統(tǒng)注入智能座艙領(lǐng)域，讓中國汽車在智能座艙方面持續(xù)領(lǐng)先并保持競爭力，這是我們的小小心愿。只要車企愿意與我們合作，我們都愿意與他們共同發(fā)展。
問：軟件層面，星紀(jì)魅族為什么沒有快速鋪開？
廖清紅：華為的鴻蒙、小米的澎湃和星紀(jì)魅族的Flyme，是中國最早的三個(gè)深度定制安卓操作系統(tǒng)。Flyme系統(tǒng)比小米更早，鴻蒙系統(tǒng)做車這塊業(yè)務(wù)比星紀(jì)魅族啟動更早，星紀(jì)魅族是從2022年收購魅族后才開始做的。我們在短短兩年時(shí)間適配了領(lǐng)克、銀河、極星等車型，已經(jīng)是很大的進(jìn)步。我們是在一種加速狀態(tài)，能做的比他們更加開放，特別是智能座艙出海方面，會做得更加便利一些。
問：小米造車?yán)总姕?zhǔn)備了100億，星紀(jì)魅族也是一個(gè)初創(chuàng)公司，你們有多大的資源投入？
廖清紅：雷總是全鏈條路線，從資質(zhì)到廠，到設(shè)計(jì)，到選零部件，到營銷，到渠道，這是小米這樣一個(gè)大企業(yè)可以承受的，也是應(yīng)該做的。我們只需要在吉利體系基礎(chǔ)上，比如浩瀚平臺很好我們就去浩瀚平臺，哪個(gè)車型好我們就在哪個(gè)車型平臺上做出星紀(jì)魅族需要的車。
問：Flyme AIOS除了賦能領(lǐng)克、極星等吉利系的車企之外，是否會拓展其他客戶，選擇車企的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
廖清紅：我們不會局限于吉利體系，向全球車企開放智能化的解決方案。我們沒有那么大的體量和名氣，會把自己的位置放的更低一些，更開放一些，只要愿意和我們合作的都?xì)g迎。
我們的Flyme Auto 智能座艙軟件解決方案，是目前最好的汽車人機(jī)交互體驗(yàn) OS。行業(yè)內(nèi)的做法更多是借AI 熱點(diǎn)，把一些 AI 能力放到車機(jī)上，星紀(jì)魅族的Flyme Auto 是將 AI 能力與車輛的使用場景深度融合，比如更好的語義理解能力，快速完成場景創(chuàng)建，將手機(jī)端AI 能力無縫遷移到汽車智能座艙里等。一位用戶說“ Flyme Auto 幾乎完美實(shí)現(xiàn)了手機(jī)車機(jī)的互融互通，‘無縫流轉(zhuǎn)’堪稱‘機(jī)界德芙’”。
傳統(tǒng)汽車某種意義上是機(jī)械化時(shí)代的產(chǎn)品，現(xiàn)在的電機(jī)、電控、電池、車機(jī)這套系統(tǒng)是信息化時(shí)代的產(chǎn)物，80年代、90年代成立的汽車企業(yè)，想構(gòu)筑軟件的能力，信息化的能力其實(shí)是有挑戰(zhàn)的。
我認(rèn)為中國出口車在國外受到大量消費(fèi)者喜愛，不是我們的發(fā)動機(jī)，也不是哪一款電池，是我們的整體系統(tǒng)加智能座艙。
問：星紀(jì)魅族的造車計(jì)劃和吉利的造車計(jì)劃有什么不同之處？
廖清紅：我們有了吉利的大平臺，就可以在他們的基礎(chǔ)上做構(gòu)建，從底層到平臺重新再造一輛，我認(rèn)為這是一種重復(fù)開發(fā)和浪費(fèi)。行業(yè)上不差一臺新車，也不差一個(gè)汽車的新平臺，差的可能是大家對汽車千姿百態(tài)的不同需要。我們會依托于整個(gè)吉利平臺，打造一輛年輕朋友們喜歡的車，和消費(fèi)者之間連接更加緊密的車。
問：星紀(jì)魅族的汽車跟吉利體系的汽車是如何錯(cuò)位競爭的？
廖清紅：曾經(jīng)有人問我汽車行業(yè)發(fā)展會不會最終像手機(jī)一樣？我回答：汽車會有類似的集中度，但永遠(yuǎn)做不到像手機(jī)這樣。手機(jī)的場景相對簡單和統(tǒng)一，汽車的變量更多，環(huán)境的差異化、人群的喜好度差異化以及用途的差異化很大。比如同樣的底盤，在北方、南方的使用壽命存在很大差異，比如是三口之家用車，還是一個(gè)人用車，所以汽車在種類上會超過手機(jī)的SKU數(shù)量。
在這個(gè)時(shí)代，別人是800伏充電，你也是800伏，別人續(xù)航500公里，你也是500公里，我認(rèn)為這叫沒有差異化的內(nèi)卷。
在內(nèi)卷的時(shí)代，我們要找到自己的客戶群體。星紀(jì)魅族做車，原則是要與眾不同，失敗了也要勇于嘗試，有10萬個(gè)用戶，我認(rèn)為這也是成功。
問：今年推出新車后，會通過什么渠道銷售？
廖清紅：我們現(xiàn)在在打造自己的銷售渠道和品牌營銷方式，將來會建立自己的生態(tài)體驗(yàn)館，包括車、手機(jī)、智能眼鏡、智能指環(huán)、PANDAER都會放到這個(gè)店。
我非常認(rèn)可華為、小米的生態(tài)體驗(yàn)館模式，我認(rèn)為這是一個(gè)趨勢，大大提高了店的復(fù)用率，減少了成本，多品類消費(fèi)者也可以一站式接觸到很多品類。
但是不一定人人都可以這樣做，華為、小米做到這一點(diǎn)，有鴻蒙系統(tǒng)和澎湃系統(tǒng)的基礎(chǔ)為依托。星紀(jì)魅族正好也有這樣的契機(jī)和優(yōu)勢，我們也是在Flyme AIOS系統(tǒng)上構(gòu)建所有的產(chǎn)品。
問：大模型如果想體驗(yàn)好，需要開放更多底層權(quán)限，但有很多用戶覺得不安全，您怎么看待這個(gè)問題？
廖清紅：首先所有要用到的個(gè)人數(shù)據(jù)都應(yīng)該經(jīng)過個(gè)人授權(quán)，安全性和隱私保護(hù)也是衡量一款A(yù)I終端產(chǎn)品是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn)。第二需要國家相關(guān)的法律保障，這不是一種限制，反而為AI深度普及創(chuàng)造了條件，所以數(shù)據(jù)方面首先需要授權(quán)。
問：如何理解星紀(jì)魅族的“All in AI”戰(zhàn)略？
廖清紅：Al 即將深刻改變傳統(tǒng)的消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)，并開啟一個(gè)全新的變革周期。因此，2024 年春節(jié)開工第一天，星紀(jì)魅族就提出 All in Al 戰(zhàn)略，包括打造 AI 終端、重構(gòu) Flyme 系統(tǒng)和建設(shè) AI 生態(tài)。
為了迎接 AI 時(shí)代到來，我們做了充分準(zhǔn)備，持續(xù)加大對 AI 人才的引進(jìn)力度，同時(shí)加大和頂級大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)等產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域的 AI 深度合作，聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)打造 AI 終端領(lǐng)域的白皮書等。
All in AI要先把底層的系統(tǒng)打造好，這段時(shí)間我們在用AI最新的架構(gòu)重構(gòu)Flyme AIOS系統(tǒng)，而不是在以前的系統(tǒng)上疊加一點(diǎn)AI功能，或者接入一個(gè)模型。在系統(tǒng)基礎(chǔ)上，再構(gòu)建我們的產(chǎn)品，初期可能看不出區(qū)別，長期差異化會顯現(xiàn)。
問：Flyme是星紀(jì)魅族 All in AI 戰(zhàn)略中一個(gè)核心的突破口嗎？
廖清紅：可以說Flyme AIOS 是我們的戰(zhàn)略底層能力，凝結(jié)了對于 AI 時(shí)代操作系統(tǒng)的思考。以 Flyme AIOS 為基底，用戶可以在不同設(shè)備之間無縫切換，實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備之間的算力共享、數(shù)據(jù)共享和應(yīng)用共享，重塑智能設(shè)備的智能交互體驗(yàn)。
此外，我們不斷賦能第三方，利用 Flyme 操作系統(tǒng)系列的底層能力，助力領(lǐng)克、吉利銀河等知名汽車制造商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化升級，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)和智能汽車的無感互聯(lián)，共同打造開放的 AI 設(shè)備生態(tài)。
問：全面轉(zhuǎn)向AI戰(zhàn)略后，星紀(jì)魅族做“車-機(jī)-生態(tài)”的優(yōu)勢在哪里？
廖清紅：我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，要把一個(gè)事情做成，一定要從事物的本質(zhì)出發(fā)。從軟件定義汽車到AI定義汽車，AI 正在深刻改變傳統(tǒng)的手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)的智能化進(jìn)程。今年初提出 All in AI 戰(zhàn)略的同時(shí)，F(xiàn)lyme 系統(tǒng)也正式更名為 Flyme AIOS。
新能源汽車之前，大部分車追求舒適性、性能，而智能手機(jī)是融合了工作、生活方方面面習(xí)慣的集大成者，對體驗(yàn)的要求很高。說回星紀(jì)魅族，F(xiàn)lyme系統(tǒng)從2014年做到現(xiàn)在整整10年時(shí)間，有3億行代碼，有系統(tǒng)的沉淀，體驗(yàn)開發(fā)的沉淀，我們把這樣的能力在智能座艙領(lǐng)域延伸，取名為Flyme Auto，可以大大的提升駕駛體驗(yàn)、車機(jī)體驗(yàn)、人車交互的體驗(yàn)。
我們同時(shí)具備消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)背景，既有多年智能手機(jī)、操作系統(tǒng)、XR 技術(shù)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，又有成熟龐大的汽車產(chǎn)業(yè)背景，擁有大量的忠實(shí)用戶、優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)、優(yōu)秀的合作伙伴和豐富的生態(tài)。我們也是業(yè)內(nèi)較早擁抱 AI 的企業(yè)，是先人一步把 AI 理念和 AI 技術(shù)應(yīng)用到了產(chǎn)品研發(fā)中。
問：AI 時(shí)代的交互邏輯不同于移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，您覺得星紀(jì)魅族需要哪些能力上的創(chuàng)新？
廖清紅：一是AI 原生思維：我們不是 AI 賦能，而是要打造全新的 AIOS。包括將 AI 模型和技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如 AI 語音助手、AI 圖像處理等。
二是多終端協(xié)同：在 AI 時(shí)代，用戶與設(shè)備的交互不再局限于單一終端。星紀(jì)魅族具備多終端協(xié)同的能力，將不同設(shè)備無縫連接起來，實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的交互。例如，用戶可以在車機(jī)上使用手機(jī)上的 App，在 AR 眼鏡上觀看手機(jī)上的視頻，或者在不同設(shè)備之間共享數(shù)據(jù)和功能。
三是自然交互：星紀(jì)魅族正在加強(qiáng)自然交互技術(shù)的研發(fā)，如語音識別、自然語言處理等，讓用戶能夠通過自然語言與設(shè)備進(jìn)行交流。
四是個(gè)性化服務(wù)：例如根據(jù)用戶的音樂喜好精準(zhǔn)推薦歌曲，或者根據(jù)用戶的出行習(xí)慣推薦路線。
問：之前星紀(jì)魅族提過一個(gè)觀點(diǎn)，在原有的產(chǎn)品上增加 AI 功能不能說是真正意義上的 AI 產(chǎn)品，怎么理解這個(gè)事情？
廖清紅：在原有的操作系統(tǒng)上增加一些 AI 功能，就像是在給上一代系統(tǒng)打 AI 補(bǔ)丁。我們要做的是一個(gè)全新的、完全不一樣的 AIOS。
大部人提到 AI 最先想到的認(rèn)知是，AI 是一個(gè)對話工具。對于實(shí)際的使用場景，真正智能的 AI 應(yīng)該有理解和判斷能力，可以智能接聽，遇到騷擾電話，也應(yīng)該替你掛斷。
在星紀(jì)魅族Flyme AIOS 里，我們綜合考慮用戶的使用場景，帶來 3 個(gè)等級的AI 能力，分別是 L2 級別的主動信息提示、L3 級別的任務(wù)劇本、L4 級別的任務(wù)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了從輔助到全場景自動執(zhí)行。
主動信息提示，比如航班信息提醒、極端天氣提醒、上下班打卡提醒，在不打開應(yīng)用的情況下，用一個(gè)彈窗完成提示，實(shí)際操作需要打開應(yīng)用執(zhí)行；任務(wù)劇本，在信息提示上更進(jìn)一步，設(shè)置好任務(wù)，就能完成提醒和簡單操作，比如走到車站附近時(shí)自動打開乘車碼，學(xué)習(xí)我們的習(xí)慣推薦任務(wù)劇本設(shè)置；而任務(wù)機(jī)器人，只要告訴它想做什么，就能自動執(zhí)行，比如要打車去公司，它會自動幫我定位、輸入公司的地址、叫車。
而且它用小窗的模式工作，就像一個(gè)真正的助理，理解意圖、完成需要、不打擾在終端做別的事——在星紀(jì)魅族的產(chǎn)品體系里，能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)功能的不僅僅是手機(jī)，還有汽車、眼鏡等等其它終端設(shè)備，和我們正在建設(shè)的智能體商店一起，形成我們理解中的 AIOS 和 AI 生態(tài)。
問：AI 生態(tài)看上去是個(gè)非常美好的構(gòu)想，但實(shí)際執(zhí)行可能存在非常多難點(diǎn)，車、AR 眼鏡、AI 手機(jī)，每個(gè)產(chǎn)品都是一個(gè)大賽道、大命題，星紀(jì)魅族是怎么處理這個(gè)復(fù)雜工程的？
廖清紅：建設(shè)一個(gè)生態(tài)必然會是一個(gè)龐大的工程，其中涵蓋了非常復(fù)雜且細(xì)致的工作，但是基本原則只有一項(xiàng)，就是用戶為先，體驗(yàn)第一。星紀(jì)魅族要做的 AI 生態(tài)就是要消除賽道之間的區(qū)隔，用 Flyme AIOS 實(shí)現(xiàn)跨終端的無縫互聯(lián)，這是我們消費(fèi)電子和汽車雙重背景的先天優(yōu)勢，也是我們著力打造互聯(lián)能力的動因之一。
問：MYVU AR 眼鏡是智能穿戴市場的黑馬產(chǎn)品，有何戰(zhàn)略意義？
廖清紅：XR 是繼手機(jī)之后的另一個(gè)下一代的個(gè)人計(jì)算中心。AR 眼鏡是距離人體感知系統(tǒng)最近的設(shè)備，也是作為個(gè)人助手與 AI 結(jié)合的絕佳載體。
做到這一點(diǎn)的前提，就是要足夠舒適、輕便、美觀，讓智能眼鏡回歸眼鏡的基本屬性，讓用戶做到全天候佩戴。我們和合作伙伴聯(lián)合研發(fā)了全球最輕的光學(xué)引擎，進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，把重量做到了 43 克，這是目前量產(chǎn)最輕的 AR 智能眼鏡。
另外，從生態(tài)角度講，希望通過 XR 把個(gè)人和車空間緊密聯(lián)合在一起。比如，手機(jī)在車上導(dǎo)航至最后一公里，到了停車場，我們希望導(dǎo)航自動從座艙流轉(zhuǎn)到眼鏡，接替座艙幫你完成最后一公里的導(dǎo)航，包括車上聽的歌曲，下車以后也不要中斷。在這些流轉(zhuǎn)過程，XR 都是非常重要的一環(huán)。
問：星紀(jì)魅族所說的“AI生態(tài)”應(yīng)該如何理解？
廖清紅：現(xiàn)在似乎不談點(diǎn)AI，不談點(diǎn)生態(tài)好像過時(shí)了一樣，其實(shí)沒有那么神秘。我認(rèn)為打造一個(gè)生態(tài)，至少要有一個(gè)平臺，對我們來說，因?yàn)橛蠪lyme系統(tǒng)，才談得上生態(tài)，否則只是多做了一個(gè)品類而已。我們的XR眼鏡、車機(jī)系統(tǒng)、智能指環(huán)、手機(jī)等產(chǎn)品生態(tài)都是基于Flyme系統(tǒng)的，是可以互通的。
問：星紀(jì)魅族有哪些合作伙伴，如何相互賦能？
廖清紅：包括算力提供商、大模型廠商、車企以及Agent生態(tài)開發(fā)者。我們要做的是打造一個(gè)原生的、開放的 AI 操作系統(tǒng)，將大多數(shù)廠商封閉起來的場景化入口開放給第三方，集成各個(gè)合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)，為用戶提供極致的體驗(yàn)。
算力服務(wù)企業(yè)為星紀(jì)魅族提供先進(jìn)的芯片技術(shù)，確保我們的智能終端設(shè)備在性能和能效方面達(dá)到最佳狀態(tài)。
大模型廠商為星紀(jì)魅族提供先進(jìn)的人工智能模型和技術(shù)支持，幫助我們優(yōu)化 AI 功能，大幅提升產(chǎn)品的智能化水平，在為用戶提供更加便捷、高效的服務(wù)的同時(shí)，提升用戶體驗(yàn)。
Agent 生態(tài)開發(fā)者為星紀(jì)魅族提供豐富的 Agent 服務(wù)，如智能助手、智能家居控制等，進(jìn)一步豐富了星紀(jì)魅族產(chǎn)品的功能和應(yīng)用場景。
此外，在智能出行領(lǐng)域，我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化的解決方案，引領(lǐng)智能汽車3.0時(shí)代變革。
問：在AI戰(zhàn)略上，哪些是星紀(jì)魅族會明確做的，哪些是交給合作伙伴的？
廖清紅：每個(gè)公司都有自己的 DNA 和能力，我們最擅長的是做好硬件和系統(tǒng)，所以我們要打造一個(gè)開放式 AI 平臺，而不是所有東西都做。我們會保持開放，邀請所有有興趣的團(tuán)隊(duì)在開放平臺上開發(fā)大模型應(yīng)用，還會針對月活躍用戶數(shù)最高的大模型應(yīng)用團(tuán)隊(duì)設(shè)立懸賞機(jī)制，同時(shí)會持續(xù)加強(qiáng) Flyme AIOS 的多終端互聯(lián)能力。
問：星紀(jì)魅族的 AI 生態(tài)是如何與此次 ChinaJoy 的主題相結(jié)合的？
廖清紅：在 ChinaJoy 2024 星紀(jì)魅族展臺，星紀(jì)魅族將整體生態(tài)布局以科技體驗(yàn)館的形式落地，通過 Flyme Auto、魅族 AI 手機(jī)、MYVU AR 智能眼鏡以及首創(chuàng)“電競座艙”，即汽車 - XR - 手機(jī)的多領(lǐng)域產(chǎn)品及技術(shù)的聯(lián)動展出。這是我們首次將整體生態(tài)布局以科技體驗(yàn)館的形式落地 ChinaJoy 展臺。與此同時(shí)，星紀(jì)魅族 AI 生態(tài)季也同步開啟，以 ChinaJoy 2024 為起點(diǎn)，打造多終端 AI 生態(tài)、全場景無界體驗(yàn)。
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