據中汽流通協(xié)會的數據，2013年底我國汽車保有量已達1.37億輛，全年產銷達2200萬輛，1.37億汽車的后市場服務，真是“想想就令人激動啊”。

再反觀中國汽車后市場現狀：業(yè)內秩序混亂，抗風險能力差，無品牌，無革新，發(fā)展滯后。不過困局同時也意味著商機，多數互聯網創(chuàng)業(yè)者想要切入后市場，正是因為“需求高，服務差”。

回到主題，為何養(yǎng)車服務能成為眾多創(chuàng)業(yè)者的第一選擇呢？

在筆者的了解下，其實后市場中的汽車配件市場是相對好做的，因為所有產品都是可以被準化，反倒是洗車，維修，美容這些養(yǎng)車服務要切入進去要難得多，因為服務是一個非標準的產品。

不過，一位創(chuàng)業(yè)者向筆者說“我們真正想要做的正是非標準養(yǎng)車服務，而像養(yǎng)車無憂，車螞蟻等大多數平臺都偏向于標準產品線上購買。而用戶更習慣的，或者說是真正想要的是養(yǎng)車服務而非配件銷售?！?/p>

那又為何選擇“洗車”作為切入養(yǎng)車服務市場的首選呢？

從市場來講，洗車服務的使用頻度和價格決定了這一方向。很多人對洗車到底是不是車主的剛需存在不同看法，但是一般車主確實會每月有一兩次洗車，并且洗車成本不高，對于車主，固定頻次的洗車他們在經濟上也能接受。而其他美容性的服務，如漆面封釉，鍍膜和劃痕修復這些服務，這些普遍具有一次性，突發(fā)性，價格高等不利因素。

從創(chuàng)業(yè)者本身來講，洗車成本低意味著前期投入不大，像養(yǎng)車點點這類企業(yè)通過一元洗車，免費洗車為噱頭吸引客戶使用，能夠很快培養(yǎng)起用戶在App上養(yǎng)車的習慣。吸引到用戶之后，再拓展到養(yǎng)車的其他方面，如維修，保養(yǎng)，救援等。

采訪過幾家做洗車的創(chuàng)業(yè)公司后，筆者也注意到很多創(chuàng)業(yè)者是抱著這樣的想法，洗車是個相對好做，低成本的切入方案，也能很好的給線下汽修店，汽車美容商帶來很好的引流效果。努力打造一條“優(yōu)惠洗車——線下流量——用戶習慣和好的體驗——其他養(yǎng)車服務”良性服務循環(huán)，不過現實中還是存在一定問題。

有觀點指出，后市場有一個很明顯的特征是LBS+高忠誠度。LBS是互聯網很擅長的方面，但是現在一味追求快速擴張，大力度的補貼可能會帶來用戶量的短期上升，但無法提供用戶黏性。一家與洗車應用合作過的車行老板稱，補貼時客流確實提升了很多，但是一取消，立刻回落。

此外，客流的一味增加也不是洗車店老板愿意看到的，很多人因為洗車排隊等待時間太長而放棄，這一方面降低了用戶的體驗，另一方面也對一些老客戶的忠誠度造成傷害。

即使是都以洗車切入后市場的創(chuàng)業(yè)者，他們的目標也都不一樣，有的純粹想成為一個“大眾點評”那樣的平臺，將線下的信息透明化，直觀的給消費者。有的布局更大，他們想成為汽車的終身管家這樣的角色，根據車型提供個性化的養(yǎng)車服務。還有創(chuàng)業(yè)者把注意力放在線下，他們想要用標準化規(guī)范后市場，或建立線下連鎖店，或設立標準化的加盟制度。

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