延續(xù)昨日的熱鬧，上海車展正式開幕前一天，不少廠商帶來了新發(fā)布。

今日，華為車BU CEO余承東再度露面，金句迭出，自信滿滿地發(fā)布了搭載HUAWEI ADS 2.0的問界M5高階智能駕駛版新車，并預(yù)告即將于Q4上市的豪華型SUV問界M9。

恩智浦聯(lián)合廣汽研究院就搭載恩智浦S32G3芯片的廣汽埃安新車型Hyper GT舉行了分享會，Hyper GT已于上海車展開幕前開啟預(yù)售；騰訊舉辦了首屆“time day騰訊智慧出行技術(shù)開放日”；而安波福帶來了業(yè)界首個端到端云原生DevOps平臺。

作為2023年開春的第一場車展，在新能源市場進(jìn)行價格戰(zhàn)廝殺的背景下，上海車展對于各廠商而言有著更為特殊的意義，也注定此次上海車展將尤為熱鬧與大放異彩。

昨日，以華為、百度、小鵬、滴滴為首組成的「先遣隊」已經(jīng)帶來了第一波關(guān)注熱度，今日新智駕也整理了各大廠商的最新發(fā)布與分享，一睹上海車展開幕前的精彩紛呈。

接下來，新智駕將對本次上海車展期間的新鮮資訊、重磅發(fā)布進(jìn)行持續(xù)關(guān)注和專題報道。歡迎添加小助手微信JANE_WW5拉群交流、吐槽。

華為

繼昨日發(fā)布新一代智能汽車解決方案，華為今日再放大招。在nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東為問界M5高階智能駕駛版新車的發(fā)布站臺，并宣布今年Q4將發(fā)布AITO問界M9。

余承東首先回顧了華為入局智能汽車行業(yè)以來的發(fā)展歷程，據(jù)他介紹，問界M5車主凈推薦值（NPS）達(dá)86.4%，新能源品牌新車質(zhì)量（故障數(shù)/百輛）排名第一，超越同行。

余承東表示，鴻蒙座艙是全世界最好的座艙，目前上海車展上不少新車都是抄的鴻蒙座艙，但是他們只能抄到表面，抄不到精髓?！拔覀兊木枋区櫭勺?，鴻蒙的多設(shè)備、全場景的協(xié)同能力，生態(tài)的協(xié)同能力，讓我們的體驗常用常新，不斷升級，不斷發(fā)展?！?/p>

問界M5高階智能駕駛版

基于昨日首發(fā)的高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，華為推出一款智選車模式下的新車——問界M5高階智能駕駛版。

余承東表示，問界M5高階智能駕駛版新車是智能汽車的天花板，將實現(xiàn)無限接近L3級的自動駕駛體驗，達(dá)到L2.99999......

問界M5智駕版擁有1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11個攝像頭組，以及12顆超聲波雷達(dá)，搭載的HUAWEI ADS 2.0采用融合感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠(yuǎn)檢出距離達(dá)到200m。

ADS 2.0采用GOD網(wǎng)絡(luò)，能順利識別側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等異性障礙物，并減速剎停。

此外，ADS 2.0將能夠擺脫對高精地圖的依賴。按照華為對ADS 2.0做出的城區(qū)商用計劃，今年Q2仍有5個城市需要依賴高精地圖進(jìn)行部署，而到了Q3將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4將達(dá)到45城的無圖落地。在智能泊車方面，ADS 2.0也實現(xiàn)了諸多功能的優(yōu)化。

余承東將問界M5智駕版與特斯拉的車型進(jìn)行對比，他認(rèn)為，問界M5智駕版遙遙領(lǐng)先于特斯拉和新勢力。相比特斯拉，問界M5智駕版的長距離接管次數(shù)更少，其中MPI平均人工接管歷程為114，匝道匯入成功率達(dá)98.86%，匝道接管次數(shù)為1/88，而特斯拉在這三項指標(biāo)上的表現(xiàn)分別為26、88.16%、9/76。

發(fā)布會上，余承東還對比亞迪董事長王傳?！盁o人駕駛是忽悠”的言論進(jìn)行回應(yīng)，他表示，出現(xiàn)這種言論可能有兩層原因，一是對行業(yè)不了解，二是能力沒做好，故意打擊行業(yè)，智能駕駛技術(shù)非常有利于駕駛安全和提升體驗，ADS 2.0可有效減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

在其他方面，如智能座艙、續(xù)航以及內(nèi)飾上，問界M5智駕版均進(jìn)行了優(yōu)化和升級。

具體來看，問界M5智駕版在智能座艙方面搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)，具有超級桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式。

問界M5智駕版分為增程和純電兩種版本，增程版的續(xù)航里程進(jìn)一步提高，續(xù)航里程從1200多公里提升到1425公里。問界M5智駕版在座椅椅背上新增了華為Maglink接口，能夠掛住平板電腦和手機(jī)等各種物品。

售價上，問界M5智駕版增程版車型售價為27.98萬和29.98萬元，純電版車型售價為28.98萬和30.98萬元，標(biāo)配ADS 2.0進(jìn)階包，城區(qū)智能駕駛輔助功能則需要另外訂閱。

余承東表示，問界M5智駕版的缺點是成本太高，原來的版本物料成本就超過20萬元，增加高階智能駕駛系統(tǒng)后，成本又增加了3萬元，雖然希望大家都買得起，“但是我們降成本能力還是有些差距?！?/p>

問界M9

發(fā)布會上，余承東表示，問界M9將于今年Q4發(fā)布，同樣分為增程版和純電版，售價在50～60萬，目前已接受預(yù)定。

余承東介紹，問界M9出自全新D級豪華SUV平臺，定位全景智慧旗艦SUV，整車長度5230mm，軸距3110mm，采用9000噸壓鑄工藝，擁有全球最大的一體壓鑄鋁車身，車身鋁含量大于80%。問界M9采用三排6座的布局模式，三排座椅均可實現(xiàn)前后電動調(diào)節(jié)。

此外，余承東提到，問界M9將使用盤古大模型進(jìn)行AI訓(xùn)練，提升新車的AI能力；新車智能座艙將搭載HarmonyOS 4 系統(tǒng) ，向多屏、多設(shè)備全場景的協(xié)同聯(lián)動進(jìn)階；AR-HUD也將與智能駕駛進(jìn)行首次深度融合。

余承東表示，問界M9將重新定義100萬以內(nèi)最好的豪華SUV，“豪華不僅僅是內(nèi)飾，也要涉及真正的科技，真正的智慧，今天走向新的時代，大家要拼的不僅僅是大沙發(fā)和冰箱，拼的更是我們真正的科技?！?/p>

恩智浦&廣汽

4月17日，恩智浦與廣汽研究院共同就剛剛發(fā)布的搭載恩智浦S32G3的廣汽埃安新車型Hyper GT舉行了分享會，分享了S32G平臺的最新應(yīng)用和軟件定義汽車的趨勢以及廣汽埃安新成員Hyper GT的種種特性：

S32G3系列器件

據(jù)官方介紹，與上一代芯片相比，S32G3各項性能得到加強(qiáng)，且保持了良好的兼容性，同時為軟件定義汽車和中心計算架構(gòu)提供支持，被采用中心計算架構(gòu)的廣汽埃安新車Hyper GT選用：

• 對比前代，S32G3獲得了2.5倍以太網(wǎng)帶寬、2.5倍系統(tǒng)內(nèi)存、1.5倍數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)能力、2.6倍應(yīng)用處理能力、1.33倍實時處理能力、兩倍L2緩存等性能升級。

• S32G3為新一代軟件定義汽車提供安全、實時和面向服務(wù)的計算能力。

• S32G3提供ASIL D級的處理能力，千兆以太網(wǎng)絡(luò)和PCI Express，賦能高性能安全處理。

• S32G3系列擴(kuò)展了S32G系列的能力，保持了與前代平臺S32G2的軟件和封裝pinout兼容性，以滿足軟件定義汽車的關(guān)鍵需求。

• S32G3還擁有強(qiáng)大的設(shè)計支持，包括參考設(shè)計板（RDB3/GoldBox3）、軟件和工具、GoldVIP集成和合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。

廣汽埃安方面則介紹了本次車展亮相的Hyper GT諸多特點與關(guān)于中心化計算架構(gòu)和軟件定義汽車趨勢的思考：

Hyper GT

作為成為獨立品牌后的第一輛轎跑，HyperGT擁有七翼GT、輕奢影院、激光領(lǐng)航、后驅(qū)之王四大亮點。

HyperGT不僅擁有旋翼門、一體式仿生格柵、三段式弧面設(shè)計電動尾翼等與其“風(fēng)生水起”設(shè)計風(fēng)格渾然天成的設(shè)計亮點，還把設(shè)計與用車場景結(jié)合，官方介紹，HyperGT將旋翼門開合角度做到了行業(yè)最大，從人體工學(xué)角度方便用戶進(jìn)行上下車。尾翼能夠通過車速自調(diào)節(jié)上升高度，一體式仿生格柵則通過主動進(jìn)氣，可提升整車流體力學(xué)性能。得益于這些設(shè)計，Hyper風(fēng)阻低至0.197Cd，成為最低風(fēng)阻量產(chǎn)車。

內(nèi)飾采取簡潔設(shè)計設(shè)計，配以亞馬遜真木扶手和全粒面頭層皮NAPPA座椅等高端材質(zhì)配件，配合搭配的23個HiFi揚聲器組成的杜比全景聲系統(tǒng)，打造輕奢影院座艙。

HyperGT搭載有3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，可支持L3級智能駕駛的全冗余系統(tǒng)設(shè)計，8大冗余全方位保證駕駛安全。支持城市+高速NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動超車、導(dǎo)航變道、十字路口通行、左右轉(zhuǎn)、掉頭等場景。并能支持防御性速度控制策略，檢測路況進(jìn)行避讓及自主變道，帶來安全、舒適的行車體驗。

HyperGT單電機(jī)百公里加速可達(dá)4.9s，并輔以AICS智能底盤和ASTC鷹爪系統(tǒng)。AICS智能底盤根據(jù)一系列參數(shù)，對車輪輸出扭矩、制動扭矩、懸架剛度進(jìn)行調(diào)整。實現(xiàn)賽道級駕控體驗。ASTC鷹爪系統(tǒng)則能糾正車輛跑偏現(xiàn)象，提高車輛控制性能。

中心計算架構(gòu)

基于對智能汽車技術(shù)趨勢的判斷和對未來用戶需求的分析，廣汽對電子架構(gòu)進(jìn)行了全方位升級，開發(fā)了全新的車云一體集中計算電子電器架構(gòu)廣汽星靈架構(gòu)，并在HyperGT上實現(xiàn)量產(chǎn)。該架構(gòu)由中央計算機(jī)、智能駕駛計算機(jī)、信息娛樂計算機(jī)三個核心計算機(jī)群組，以及四個區(qū)域控制器組成，集成了千兆以太網(wǎng)、5G和信息安全、功能安全等技術(shù)。相比上一代電子電器架構(gòu)，新架構(gòu)算力提升了50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，線束回路減少40%，控制器減少約20個。能夠?qū)崿F(xiàn)軟件模塊化和整車能力全面服務(wù)化，支持軟件定義汽車商業(yè)模式。OTA方面，支撐全生命周期內(nèi)，車載軟件全域OTA更新，提升OTA效率和穩(wěn)定性。

其中核心產(chǎn)品中央運算單元集成了車身電控、動力、底盤、新能源、車聯(lián)網(wǎng)等核心領(lǐng)域算法，整體采用四區(qū)域方案，集成度目前在行業(yè)內(nèi)處領(lǐng)先地位。

安波福

近些年，中國的智能駕駛Tier1初創(chuàng)公司們在尋找競爭對手時，向來不把傳統(tǒng)Tier1巨頭們放在眼里。

傳統(tǒng)Tier1巨頭們暗暗憋著一口氣，比如安波福。

這家公司在2017年就從汽車供應(yīng)商德爾福拆分出來，專門做主動安全、智能駕駛、信號與動力分配業(yè)務(wù)，在2022年，又終于邁出了關(guān)鍵一步，將工業(yè)領(lǐng)域最大的嵌入式操作系統(tǒng)公司風(fēng)河收入囊中，意欲為安波福的智能汽車架構(gòu)SVA的搭建添上一把火。

端到端云原生DevOps平臺

4月17日，在此次車展中，安波福與風(fēng)河就展示了共同開發(fā)的業(yè)界首個端到端云原生DevOps平臺。

根據(jù)介紹，它能夠?qū)⑵涓采w的所有車輛用戶的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個軟件開發(fā)、測試和部署平臺，同時利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進(jìn)已上市車輛以及未來的新車型。

而通過將風(fēng)河的云原生軟件平臺Wind River Studio集成到安波福旗下的智能汽車架構(gòu)SVA中，安波福能夠幫助客戶打造智能、安全的云原生車輛，解鎖軟件定義汽車整個生命周期的全部潛力。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明透露：“安波福的SVA平臺已經(jīng)有50億美元的業(yè)務(wù)，拿下的項目則有11個，同時還有幾個合同正在落實?！?/p>

800伏雙向車載充電器

值得注意的是，面向800伏高壓快充車型，安波福還推出了800伏雙向車載充電器和DCDC轉(zhuǎn)換器。

電力電子系統(tǒng)需要升級集成以降低車輛復(fù)雜性、確保可靠性和實現(xiàn)新功能，而整合電子電力功能是一項巨大的挑戰(zhàn)。安波?？梢詫?fù)雜的功能整合到一個集成式電力電子控制器中，同時支持冗余、提高功率密度并保持最高級別的安全性。

安波福還展出了全新產(chǎn)品超級電容模塊，為汽車提供電源冗余方案，提高12伏電池的壽命。安波福通過提前布局800V高壓系統(tǒng)產(chǎn)品和低壓儲能模塊，以不同的產(chǎn)品組合來滿足客戶高低壓電氣化架構(gòu)的各種需求。

第六代ADAS平臺

在此次車展上，安波福還推出了行泊一體ADAS解決方案，可以實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能，預(yù)計將在明年量產(chǎn)上車。

該解決方案在國內(nèi)搭載了安波福第七代4D毫米波雷達(dá)，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)。

相比于國內(nèi)的行泊一體域控tier1，安波福的產(chǎn)品上車節(jié)奏被質(zhì)疑似乎落后一步，但楊曉明對新智駕指出，國內(nèi)一些已上車的行泊一體方案，雖對外宣布可實現(xiàn)NOP功能，但從實際體驗上看并不及預(yù)期，“要真正從體驗上落地行泊一體方案的話，明年量產(chǎn)并不晚”。

騰訊首屆“time day騰訊智慧出行技術(shù)開放日”

4.17騰訊在上海舉辦首屆“time day騰訊智慧出行技術(shù)開放日”，騰訊出行及其生態(tài)伙伴在會上進(jìn)行了云上價值創(chuàng)新的實踐心得，暢聊汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇。

騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生先生；騰訊集團(tuán)副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平先生等行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物在此次會上進(jìn)行了一一演講。

新智駕就各位嘉賓演講做了如下總結(jié)整理：

騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生先生

過去幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了里程碑式的發(fā)展，2022年中國市場汽車銷量占到全球總量的1/3，龐大的市場正在讓中國成為汽車產(chǎn)業(yè)的第一輪技術(shù)創(chuàng)新的推動者和引領(lǐng)者，越來越多全球優(yōu)秀的車企也正將把產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)的重心放到中國來。

湯道生表示：汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)被譽(yù)為皇冠上的明珠，今天是新能源和數(shù)字科技的集大成者，騰訊也將會做好汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級的助手，借助車云一體，來實現(xiàn)從研發(fā)到運營，全鏈條的降本增效，幫助車企造好車、賣好車，幫助車主用好車。

騰訊集團(tuán)副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平先生

智能汽車、智慧交通與智慧城市的“三智同頻”發(fā)展，帶動了道路、通信、能源等配套設(shè)施，也為車企拓展了新的商業(yè)場景和服務(wù)模式。

騰訊也在積極推進(jìn)智能汽車與交通、城市、能源等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同，構(gòu)建“車、路、城”一體化的基礎(chǔ)設(shè)施體系，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地，為車企、道路運營主體提供更高效的運營管理服務(wù)，面對特殊需求快速進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。

站在產(chǎn)業(yè)智能化變革的關(guān)鍵節(jié)點，騰訊將始終堅持“數(shù)字化助手”的定位，專注自身所長，技術(shù)助力、生態(tài)共建，助力車企創(chuàng)造云上新生產(chǎn)力，攜手伙伴共同探索汽車產(chǎn)業(yè)的云上發(fā)展的新價值和新未來

寶馬集團(tuán)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)字 高級副總裁  Mr. Florian Weig

Weig先生的演講主要圍繞三個部分：中國是最重要的一個市場；數(shù)字化在整個寶馬未來的產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)中占據(jù)重要的作用；寶馬和騰訊的合作也至關(guān)重要。

寶馬一直在推進(jìn)“家在中國”的相關(guān)建設(shè)，為了在中國不斷貢獻(xiàn)出數(shù)字化發(fā)展，通過設(shè)立研發(fā)中心在上海，幫助寶馬在中國數(shù)字化的市場不斷進(jìn)行深度參與。

騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人  鐘學(xué)丹先生

鐘學(xué)丹先生針對構(gòu)建"車云一體"應(yīng)用框架提出自己的看法，指出構(gòu)建此框架需要建設(shè)三個核心能力。

首先，通過在云端對研發(fā)生產(chǎn)體系的改造，重構(gòu)"軟件開發(fā)部署"的"軟產(chǎn)線"，提升研發(fā)工程效能。包括幾個維度：

"軟"產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)：通過互聯(lián)網(wǎng)敏捷開發(fā)經(jīng)驗沉淀的coding平臺，來加速汽車行業(yè)軟件的開發(fā)效能。

"軟"產(chǎn)線的一體化生成：隨著數(shù)字化越來越重要，會產(chǎn)生大量的平臺和組件，如何讓原來的組件進(jìn)行復(fù)用整合，形成搭積木開發(fā)方法論，需要低代碼和無代碼開發(fā)工具加速開發(fā)效率，快速實現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。

"軟"產(chǎn)線的透明管理：在軟件平臺的管理過程中，如何管理好軟件行業(yè)的"庫存"，也就是讓軟件庫能透明管理，最關(guān)鍵的是版本迭代，以及如何構(gòu)建更多版本，管理多軟件版本。通過騰訊的tapd管理軟件工程，以及wetest進(jìn)行集成化測試，可以顯著提升項目管理和一體化測試的效率，并覆蓋了座艙，智能網(wǎng)聯(lián)，OTA，自駕等多個軟件領(lǐng)域。

其次，構(gòu)建車云一體化數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營平臺，來持續(xù)提升車端的體驗，并拓展創(chuàng)新增值服務(wù)。

總結(jié)來說，通過"車云一體"的模式，騰訊從三個核心維度與行業(yè)探索新價值。第一，通過重構(gòu)"軟"產(chǎn)線，進(jìn)一步提升研發(fā)效能。第二，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營平臺，持續(xù)探索增值服務(wù)。第三，通過云端拓展創(chuàng)新的交互和服務(wù)方式，讓用戶體驗持續(xù)煥新。

騰訊智慧出行副總裁  劉澍泉先生

騰訊在各個層面上面，針對自動駕駛里面的企業(yè)以及研發(fā)的特點做了優(yōu)化，在底層騰訊不僅推出了面向公有云的Goose的存儲，提出了軟硬一致化的自動駕駛存儲服務(wù)。

騰訊中間提供了智能緩存層，通過智能緩存去catch在不同模型下面針對于數(shù)據(jù)的需求，減少不必要的數(shù)據(jù)冗余，增加計算效率。整套架構(gòu)，從源數(shù)據(jù)獲取，模型訊亂，到后面仿真環(huán)節(jié)里面，針對于數(shù)據(jù)和IO上面的要求。

騰訊作為生態(tài)型企業(yè)，和行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)展開深度合作，致力推進(jìn)中國自動駕駛的量產(chǎn)落地。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部高階智駕基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)總監(jiān)  黃羅毅先生

博世2014年就在中國的知名的自主品牌上量產(chǎn)自動化一級的功能，當(dāng)時功能相對比較簡單，主要是一些自適應(yīng)巡航，一些車道的保持以及緊急制動等等。

后來發(fā)現(xiàn)這個功能推向市場以后，得到非常積極的用戶反饋，于是在2018年就正式推出了博世駕駛輔助等基礎(chǔ)版，以及低階的自動泊車功能。于是2020年乘勝追擊，又推出博世駕駛輔助的增強(qiáng)版，一些高階的甚至更智能的泊車功能，黃羅毅先生在會上告知將在今年下半年與國內(nèi)的一個自主品牌（文遠(yuǎn)知行），共同量產(chǎn)高階的自動駕駛功能。

騰訊地圖 產(chǎn)品總經(jīng)理  陳志先生

車端的地圖應(yīng)用，已經(jīng)由傳統(tǒng)的功能化導(dǎo)航，進(jìn)入到自駕導(dǎo)航時代，騰訊地圖不僅提供了準(zhǔn)確實時的導(dǎo)航體驗，提供了高精地圖來賦能致力車企在智能駕駛能力方面的產(chǎn)品應(yīng)用落地。還會與生態(tài)伙伴基于騰訊的高精地圖進(jìn)行自動駕駛解決方案的研發(fā)。

另外陳志先生還針對輕量級的高精地圖產(chǎn)品進(jìn)行了更為詳細(xì)的介紹。

除這幾位嘉賓外，來自長安汽車、文遠(yuǎn)知行、宏景智駕、銀基科技的嘉賓也在會上進(jìn)行了與騰訊在生態(tài)合作上的一些經(jīng)驗分享。

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