0
本文作者: 游瑞 | 2015-03-20 17:05 |
根據國家體育總局下發(fā)的《遙控航空模型飛行員技術等級標準》中提及的多旋翼考核內容及標準來看,有不少飛友看了一眼就忍不住要開始吐槽了,而對于智駕君這類的新手來說,單從考核內容里面的操縱需求來看,就已經夠頭大了……
智駕君一時心起,就拿著遙控器對著屏幕就開始比劃了一番,突然發(fā)現智駕君目前的這種“日本手”的操控方式對于考核來說好難的說。那么,對于那些經常飛的無人機飛手來說,他們是怎么看待這些考核內容的呢?
1、這些科目就是以前直升機的科目,會玩直升機的就會。
2、由于現在有多軸了,(無人機)平民化了,八級、七級、六級即便是在沒有GPS、影像定位、超聲波定高等外部輔助手段下,一般的玩家顧客都能做到。
3、五級是我們的起步,我們一般飛五級、四級階段的,我一個朋友飛直升機出身的,三級沒有問題,三級也是標準直升機的科目。
對于一般玩家來說,五級一下的基本上還是沒啥問題,智駕君也表示能夠搞定。但是五級之上的考核內容,則需要平時多加練習才行,而且最好是還有人能提供指導。
三級這個階段是要用改裝機飛的,普通的成品機沒有這種功能(正筋斗、橫滾一周)。普通玩家用戶用到“刷鍋”(機頭向內盤旋一周),五級就可以了,在往上去,就需要有炸雞的勇氣。很多看似簡單的動作,也需要練習很久的,一次練習最起碼要5塊電池。
另外,智駕君也就著,困惑了很久的“日本手”與“美國手”的選擇上,咨詢了曉東哥:
左手油門是美國手,右手油門是日本手。美國手上手容易,日本手是飛直升機必須的,現在大疆(DJI)出廠默認的就是美國手,原因就是上手簡單。(具體介紹,點擊直飛)
考核內容中,很多情況下使用美國手能比較輕松的完成這些指定動作,而使用智駕君采用的日本手時,可能就會出現轉暈了的情況。
要時刻注意飛行姿態(tài),當你練習好了,下一階段是機頭對外轉一周,方向又會反了。
不過,話又說回來,雖然美國手的操縱模式在面對執(zhí)照考核的時候,特別是對于新人來說是比較好操作的,但是無論是哪種操作模式,想飛好都是要經過苦練的。畢竟,操作模式僅僅是一個輔助,是一個次要的方面,真正水平的展示還是在于個人。勤學苦練,總歸是沒有錯的。
雷峰網原創(chuàng)文章,未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。