包括特斯拉、Uber和谷歌在內(nèi)的巨頭公司已經(jīng)陸續(xù)把自動駕駛汽車開上街道，然而，印度的自動駕駛企業(yè)們在這方面仍處于試驗階段。

今年早些時候，印度最大的本土汽車制造商塔塔汽車公司（Tata Motors）公開表示，希望政府提供政策上的支持，在班加羅爾的道路上測試自動駕駛汽車，目前其自動駕駛工程師正在接受軟件巨頭Infosys（第一家在美國上市的印度公司）的培訓。除此之外，一批印度技術(shù)研究所（IIT）也正在努力量身打造屬于自己國家的自動駕駛汽車。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，有個阻礙印度自動駕駛技術(shù)發(fā)展的主要因素就是：一群道路"違規(guī)者"。這些"違規(guī)者"包括行駛在道路上的魯莽司機，以及不遵守交通規(guī)則的流浪者與牛。對于這個問題，密歇根大學工程學院的院長Alec Gallimore認為這不是一個不可逾越的問題，“只要我們不是完全照搬西方的技術(shù)，我們的自動駕駛汽車就一定會行駛在印度的道路上?！彼诿腺I接受采訪時說。

“有個很直接很瘋狂的訣竅：我們可以用很多其他更有效東西替代現(xiàn)有的交通規(guī)則，訓練汽車遵循那些沒有規(guī)定的規(guī)則，”Gallimore還表示。

駕駛的適應性

雷鋒網(wǎng)此前曾報道，在密歇根大學，有個名為Mcity、面積約30英畝的場地，專門用于測試自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。測試項目可以通過編程控制，以仿真各種駕駛環(huán)境，如模擬砂礫、光滑的道路、混凝土、瀝青、天橋和隧道等環(huán)境，并可以增加行人和交通流量，等等。 

雖然模擬環(huán)境能很好地訓練汽車，讓它們學習導航、規(guī)避障礙和遵循道路標志等，但這些環(huán)境條件并不是隨機發(fā)生的，最好的訓練需要在真實環(huán)境中進行。為此，美利堅大學（AU）計劃2018年中期在校園內(nèi)布署自動駕駛汽車。

“在印度，沿著城市街道或高速公路進行測試可能不是目前需要考慮的，但是本土的公司可以在大學校園、商業(yè)園區(qū)、醫(yī)院或其他封閉的社區(qū)內(nèi)進行測試。盡管這些地方車流量不大、交通環(huán)境也不是很混亂，但汽車依然可以獲得本地的交通特征。” Gallimore說。

當然，培訓駕駛員只是第一步，自動駕駛汽車想要大規(guī)模使用，還有其自身的障礙。

駕駛的自主性

自動駕駛汽車有兩種工作方式：一種是從網(wǎng)絡云端下載信息，將當前行駛中的環(huán)境圖像與系統(tǒng)中之前的圖像進行匹配，解析出差異，然后接收路邊傳感器的信號輸入；另一種是通過跟其他車輛的實時交互，實現(xiàn)完全自動行駛。一般在半徑約1500英尺的范圍內(nèi)，汽車可以獲取彼此的運動速度、行駛方向等多個運動參數(shù)，Gallimore解釋道。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，針對技術(shù)現(xiàn)狀，印度必須弄清楚哪種駕駛模式才最適合其糟糕的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。Gallimore認為，如何將這兩種模式以最優(yōu)的方式結(jié)合，需要根據(jù)具體地區(qū)的網(wǎng)絡強度和網(wǎng)絡延遲而定。隨著政府逐步推出5G網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)傳輸瓶頸將會越來越小。

對于那些擔憂新科技的人來說，可以將自動駕駛模式設為可選項來放松他們的心情。Gallimore說：“當你坐在駕駛位上，車由你控制；但如果發(fā)生什么情況，你忘了相應的操作，自動駕駛系統(tǒng)就會接替你并采取行動?！边@種技術(shù)可以大大減少本可避免的交通事故。據(jù)統(tǒng)計，過去十年有超過150萬人死于交通事故，而很多情況是由行駛途中發(fā)信息或酒后駕駛等不負責任的行為造成的。

自動駕駛可以給生活帶來各種好處，但與此同時，印度也擔心它會加劇國內(nèi)目前已經(jīng)嚴重的失業(yè)狀況。印度公路和運輸部長Nitin Gadkari已經(jīng)發(fā)誓要禁止這些竊取工作機會的自動駕駛技術(shù)，而Gallimore則以印度的IT技術(shù)熱潮為例反駁道：“只要有技術(shù)進步，就會創(chuàng)造就業(yè)機會。并不是說我不擔心自動駕駛汽車對就業(yè)的影響，我只是更擔心我們不去發(fā)展這項技術(shù)?！?/p>

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