包括特斯拉、Uber和谷歌在內(nèi)的巨頭公司已經(jīng)陸續(xù)把自動(dòng)駕駛汽車開上街道，然而，印度的自動(dòng)駕駛企業(yè)們在這方面仍處于試驗(yàn)階段。

今年早些時(shí)候，印度最大的本土汽車制造商塔塔汽車公司（Tata Motors）公開表示，希望政府提供政策上的支持，在班加羅爾的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，目前其自動(dòng)駕駛工程師正在接受軟件巨頭Infosys（第一家在美國(guó)上市的印度公司）的培訓(xùn)。除此之外，一批印度技術(shù)研究所（IIT）也正在努力量身打造屬于自己國(guó)家的自動(dòng)駕駛汽車。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，有個(gè)阻礙印度自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的主要因素就是：一群道路"違規(guī)者"。這些"違規(guī)者"包括行駛在道路上的魯莽司機(jī)，以及不遵守交通規(guī)則的流浪者與牛。對(duì)于這個(gè)問題，密歇根大學(xué)工程學(xué)院的院長(zhǎng)Alec Gallimore認(rèn)為這不是一個(gè)不可逾越的問題，“只要我們不是完全照搬西方的技術(shù)，我們的自動(dòng)駕駛汽車就一定會(huì)行駛在印度的道路上?！彼诿腺I接受采訪時(shí)說。

“有個(gè)很直接很瘋狂的訣竅：我們可以用很多其他更有效東西替代現(xiàn)有的交通規(guī)則，訓(xùn)練汽車遵循那些沒有規(guī)定的規(guī)則，”Gallimore還表示。

駕駛的適應(yīng)性

雷鋒網(wǎng)此前曾報(bào)道，在密歇根大學(xué)，有個(gè)名為Mcity、面積約30英畝的場(chǎng)地，專門用于測(cè)試自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。測(cè)試項(xiàng)目可以通過編程控制，以仿真各種駕駛環(huán)境，如模擬砂礫、光滑的道路、混凝土、瀝青、天橋和隧道等環(huán)境，并可以增加行人和交通流量，等等。 

雖然模擬環(huán)境能很好地訓(xùn)練汽車，讓它們學(xué)習(xí)導(dǎo)航、規(guī)避障礙和遵循道路標(biāo)志等，但這些環(huán)境條件并不是隨機(jī)發(fā)生的，最好的訓(xùn)練需要在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行。為此，美利堅(jiān)大學(xué)（AU）計(jì)劃2018年中期在校園內(nèi)布署自動(dòng)駕駛汽車。

“在印度，沿著城市街道或高速公路進(jìn)行測(cè)試可能不是目前需要考慮的，但是本土的公司可以在大學(xué)校園、商業(yè)園區(qū)、醫(yī)院或其他封閉的社區(qū)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。盡管這些地方車流量不大、交通環(huán)境也不是很混亂，但汽車依然可以獲得本地的交通特征?！?Gallimore說。

當(dāng)然，培訓(xùn)駕駛員只是第一步，自動(dòng)駕駛汽車想要大規(guī)模使用，還有其自身的障礙。

駕駛的自主性

自動(dòng)駕駛汽車有兩種工作方式：一種是從網(wǎng)絡(luò)云端下載信息，將當(dāng)前行駛中的環(huán)境圖像與系統(tǒng)中之前的圖像進(jìn)行匹配，解析出差異，然后接收路邊傳感器的信號(hào)輸入；另一種是通過跟其他車輛的實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)行駛。一般在半徑約1500英尺的范圍內(nèi)，汽車可以獲取彼此的運(yùn)動(dòng)速度、行駛方向等多個(gè)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，Gallimore解釋道。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，針對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀，印度必須弄清楚哪種駕駛模式才最適合其糟糕的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。Gallimore認(rèn)為，如何將這兩種模式以最優(yōu)的方式結(jié)合，需要根據(jù)具體地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)延遲而定。隨著政府逐步推出5G網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸瓶頸將會(huì)越來越小。

對(duì)于那些擔(dān)憂新科技的人來說，可以將自動(dòng)駕駛模式設(shè)為可選項(xiàng)來放松他們的心情。Gallimore說：“當(dāng)你坐在駕駛位上，車由你控制；但如果發(fā)生什么情況，你忘了相應(yīng)的操作，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)接替你并采取行動(dòng)?！边@種技術(shù)可以大大減少本可避免的交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去十年有超過150萬人死于交通事故，而很多情況是由行駛途中發(fā)信息或酒后駕駛等不負(fù)責(zé)任的行為造成的。

自動(dòng)駕駛可以給生活帶來各種好處，但與此同時(shí)，印度也擔(dān)心它會(huì)加劇國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)嚴(yán)重的失業(yè)狀況。印度公路和運(yùn)輸部長(zhǎng)Nitin Gadkari已經(jīng)發(fā)誓要禁止這些竊取工作機(jī)會(huì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而Gallimore則以印度的IT技術(shù)熱潮為例反駁道：“只要有技術(shù)進(jìn)步，就會(huì)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。并不是說我不擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車對(duì)就業(yè)的影響，我只是更擔(dān)心我們不去發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>

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