一年前，業(yè)內(nèi)還流傳著關(guān)于奇瑞智能駕駛與谷俊麗加盟的各種猜測(cè)。不久后的2023年2月，奇瑞成立一家自動(dòng)駕駛公司，取名為大卓智能，谷俊麗也正式以大卓CEO的身份重新回到業(yè)內(nèi)的關(guān)注中。

近日，成立近一年的大卓智能近日舉辦了首屆生態(tài)日，向外界展示奇瑞和大卓的落地成果、產(chǎn)品規(guī)劃以及發(fā)展戰(zhàn)略。

與同行相比，奇瑞與大卓發(fā)力自動(dòng)駕駛的時(shí)間并不算早，如何追趕行業(yè)整體進(jìn)度？

奇瑞和大卓給出的答案是“全棧可控”，而非“全棧自研”。大卓正在建立生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合供應(yīng)商一同服務(wù)奇瑞，將智駕方案裝載到更多車型。大卓首批生態(tài)伙伴包括博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商。

谷俊麗歸來：從科學(xué)家到CEO的轉(zhuǎn)變

谷俊麗曾先后在特斯拉、小鵬汽車任職。自2020年3月從小鵬離職后，谷俊麗有近兩年時(shí)間鮮少在業(yè)內(nèi)公開露面。加入奇瑞后，谷俊麗成為奇瑞智能駕駛板塊最關(guān)鍵的人物之一。

谷俊麗在奇瑞共有兩個(gè)身份，除了作為大卓的CEO，她還領(lǐng)導(dǎo)奇瑞整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，協(xié)助高新華規(guī)劃集團(tuán)的智能駕駛板塊。

與早期的特斯拉、小鵬不同，奇瑞汽車品牌多、車型也多，并且面向全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，量產(chǎn)的挑戰(zhàn)更大。另一方面，谷俊麗的職務(wù)也發(fā)生了變化，從以往的科學(xué)家角色，轉(zhuǎn)變成了公司的CEO，關(guān)注的視野自然也有所不同。

“我經(jīng)歷過做技術(shù)不差錢的階段，那個(gè)時(shí)候沒有什么經(jīng)營(yíng)思維，就是年底做個(gè)預(yù)算，然后讓老板砍一砍?！?/p>

谷俊麗表示，在大卓需要轉(zhuǎn)變思維與認(rèn)知，從技術(shù)牽引到產(chǎn)業(yè)牽引，從技術(shù)為王到市場(chǎng)為王，要有經(jīng)營(yíng)的思維，把技術(shù)變成有價(jià)格的產(chǎn)品。

谷俊麗坦言，奇瑞對(duì)大卓有非常嚴(yán)肅的家訓(xùn)，奇瑞不是一家燒錢的公司，從來不做燒錢的買賣，對(duì)于這一點(diǎn)，大卓也必須要繼承。

因此，大卓采用產(chǎn)品線機(jī)制，每條產(chǎn)品線的投入與業(yè)務(wù)、市場(chǎng)、定價(jià)掛鉤，以未來三年的回報(bào)進(jìn)行核算。

“坦誠(chéng)說我們產(chǎn)品開發(fā)的投入是比不上新勢(shì)力和華為的，我們對(duì)自己的定位是用新勢(shì)力三分之一的成本來投入產(chǎn)研化，且是乘商兩用。”

谷俊麗認(rèn)為，只有這樣才能賺到錢，才能跑到最后。

這也意味著大卓智能所采用的技術(shù)路線講究性價(jià)比。谷俊麗認(rèn)為，激光雷達(dá)和高精地圖都是針對(duì)中國(guó)復(fù)雜場(chǎng)景的“拐棍”，大卓要逐步去掉“拐棍”，走以視覺為主導(dǎo)的技術(shù)棧。實(shí)現(xiàn)這一路徑，需要流動(dòng)起來的大數(shù)據(jù)，與大卓的業(yè)務(wù)規(guī)?；菑?qiáng)相關(guān)的。

這實(shí)際上也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷的變化，從講技術(shù)到講商業(yè)化、講降本。目前，大卓正在對(duì)外融資，尋求外部資本逐步發(fā)展。

谷俊麗表示，在資本緊縮的時(shí)代，大卓這種市場(chǎng)+技術(shù)的團(tuán)隊(duì)組合，在融資層面是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的?！皬哪壳靶Ч麃碚f，還是超過預(yù)期，有一些驚喜?！?/p>

大卓成立之初，曾有不少觀點(diǎn)認(rèn)為大卓的發(fā)展路徑會(huì)參照長(zhǎng)城與毫末智行的模式，即走向獨(dú)立并逐步上市。

谷俊麗表示，在乘用車層面，大卓不會(huì)三心二意，會(huì)圍繞奇瑞全球一千三百萬用戶打造成本價(jià)值，把奇瑞車型做到類似于特斯拉的智能化轉(zhuǎn)型；而在商用車層面，大卓可以往外走，這也匹配奇瑞的商用車戰(zhàn)略，拓寬商用車的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用市場(chǎng)。

從特斯拉、小鵬，再到現(xiàn)在的奇瑞，谷俊麗坦言，這其中的切換并不容易。

在她看來，過往很多自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)只會(huì)做一個(gè)產(chǎn)品、服務(wù)一個(gè)車型，現(xiàn)在服務(wù)的車型規(guī)模非常龐大，大卓需要學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)方法論、項(xiàng)目群組管理方法論、市場(chǎng)分析方法論，以及用戶拓新運(yùn)營(yíng)方法論。

具體到公司的經(jīng)營(yíng)策略，大卓正在學(xué)習(xí)華為的IPD流程，研究每一條產(chǎn)品線下的市場(chǎng)、用戶、客戶的價(jià)值，以及大卓的價(jià)值與定價(jià)，當(dāng)能弄清楚目標(biāo)用戶和客戶，以及整車價(jià)格，大卓才會(huì)開干。

其次，項(xiàng)目群組管理的能力也很重要。谷俊麗認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同，靠燒錢打造一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)無法形成產(chǎn)業(yè)化，如何同時(shí)面對(duì)一、二十個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目，是所有自動(dòng)駕駛公司需要解決的問題。

最后是生態(tài)管理，大卓為乘用車和商用車共建一個(gè)生態(tài)，需要測(cè)算成本與推動(dòng)技術(shù)互補(bǔ)，這非?？简?yàn)對(duì)行業(yè)的判斷?！懊扛梢粋€(gè)車型，假設(shè)都要一百個(gè)人，那就無法滿足業(yè)務(wù)量的擴(kuò)展以及黏性。”

以大卓CEO身份重回智能駕駛行業(yè)，谷俊麗對(duì)商業(yè)與管理有了更深的認(rèn)知，但同時(shí)肩上的擔(dān)子也更重了。奇瑞的智能駕駛能否迎頭趕上，大卓智能是最關(guān)鍵的一環(huán)。

全棧可控，而非全棧自研

大卓成立以后的初次亮相，是在奇瑞的2023年瑤光科技節(jié)上。奇瑞理順了智能化分工，將大卓智駕作為奇瑞的自動(dòng)駕駛技術(shù)品牌來打造，大卓智駕與火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、銀河生態(tài)并列，是奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)“瑤光2025”戰(zhàn)略落地的5大技術(shù)基石之一。

雖然入局時(shí)間較晚，但在過去一年里，大卓已經(jīng)拿出一些成果——用半年時(shí)間推出L2輔助駕駛產(chǎn)品，并已在星途瑤光、瑞虎9兩款車型上量產(chǎn)應(yīng)用。如今，大卓在蕪湖、上海、深圳、美國(guó)四地都建立了研發(fā)基地，團(tuán)隊(duì)人數(shù)超500人，碩博占比超過60%。

大卓共有兩大產(chǎn)品線，分別為Pilot產(chǎn)品線與Drive產(chǎn)品線。

Pilot產(chǎn)品線主要圍繞乘用車，從L2輔助駕駛，到以高速NOA為主的L2+，再到以城區(qū)NOA為主的L2++全線鋪開。目前，包括AEB和LCC在內(nèi)的L2輔助駕駛已于2023年量產(chǎn)上車，高速NOA產(chǎn)品也將于2024年進(jìn)行量產(chǎn)。

據(jù)悉，大卓將基于激光雷達(dá)+BEV+Transformer+OCC多傳感器融合技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)街道、鄉(xiāng)道、高速路全場(chǎng)景智能駕駛，以及跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，這個(gè)產(chǎn)品將于2025年完成量產(chǎn)裝車。

谷俊麗認(rèn)為，未來3年，智能化在乘用車上的滲透率將極速擴(kuò)張。大卓希望到2025年實(shí)現(xiàn)主銷車型ADAS整體配置率超過80%、L2+配置率超過30%的目標(biāo)。

這一目標(biāo)將由大卓與供應(yīng)商共同完成。

谷俊麗介紹，奇瑞給大卓的定位是自動(dòng)駕駛解決方案公司和集成平臺(tái)，大卓在L2產(chǎn)品線上今年?duì)幦∽龅?0到50萬臺(tái)，而基于供應(yīng)商的方案，會(huì)達(dá)到90萬臺(tái)以上。

到了2025年，大卓希望能夠達(dá)到“雙百萬”的目標(biāo)，自主量產(chǎn)方案在國(guó)內(nèi)、國(guó)際的裝車量分別達(dá)到一百萬輛，合作供應(yīng)商的智駕方案裝車量將超200萬輛。

Drive產(chǎn)品線，則包括Robotaxi、商用車以及無人小車。

谷俊麗表示，乘商兩用是大卓在技術(shù)上能夠降本一個(gè)核心開發(fā)策略，“大部分的技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，我們也大概知道哪些技術(shù)可以乘商兩用?！?/p>

目前，大卓已經(jīng)在奇瑞的超級(jí)一廠投放了一個(gè)無人牽引車項(xiàng)目，覆蓋從碼頭到工廠的場(chǎng)景。到2026年，大卓希望能夠投放10000臺(tái)智能商用車。而在Robotaxi領(lǐng)域，大卓已經(jīng)獲得蕪湖市首張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，正在進(jìn)行路測(cè)。

依托于奇瑞多年的出海積累，國(guó)際市場(chǎng)也是大卓的重點(diǎn)市場(chǎng)。大卓有意將自己打造成自動(dòng)駕駛出海的行業(yè)平臺(tái)，帶領(lǐng)加入生態(tài)聯(lián)盟的供應(yīng)商一同出海。

奇瑞與大卓選擇聯(lián)合其他供應(yīng)商建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟主要有兩方面的考慮。

一方面，大卓能夠借助生態(tài)聯(lián)盟快速發(fā)展自研的能力。

大卓智能副總經(jīng)理高家兵為此舉了個(gè)例子，他表示，大卓能在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，離不開與生態(tài)伙伴地平線的合作。地平線為大卓提供技術(shù)賦能，而大卓負(fù)責(zé)落地算法。在這個(gè)過程中，大卓不僅完成了項(xiàng)目，還打造了產(chǎn)品的開發(fā)流程和體系。

另一方面也與奇瑞龐大的體量有關(guān)。2023年，奇瑞共賣出了188.1萬臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)52.6%。目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過1300萬，其中海外用戶335萬。

奇瑞研發(fā)總院院長(zhǎng)、大卓智能董事長(zhǎng)高新華表示，奇瑞的目標(biāo)是把平臺(tái)攤開，打造全?？煽氐募夹g(shù)平臺(tái)，與良性合作伙伴一起在平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)，將蛋糕做大。在這個(gè)基礎(chǔ)上，奇瑞要把大卓智能打造為整個(gè)智駕領(lǐng)域的標(biāo)桿，要在技術(shù)上做到行業(yè)的最高端。

同時(shí)，高新華提到，大卓不會(huì)輕易去碰硬件市場(chǎng)，主要做軟件，做輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

谷俊麗表示，她將帶頭成立一個(gè)智能化產(chǎn)品規(guī)劃委員會(huì)，把奇瑞各個(gè)事業(yè)部、各個(gè)大區(qū)的要求轉(zhuǎn)化為具體的分工——哪些能夠自研，哪些需要行業(yè)伙伴。

“未來三年，一定是共同成長(zhǎng)的過程?！?/p>

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