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| 本文作者： 利榮 | 2020-01-11 16:36 |
如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動(dòng)駕駛的革命就還沒有到來？
1月10日，在2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國工程院院士李德毅發(fā)表了以“自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)”為主題的演講。他認(rèn)為， 汽車是移動(dòng)生活代步的機(jī)器人，自動(dòng)駕駛汽車本身就是一個(gè)認(rèn)知主體，而不是一個(gè)被控的對(duì)象。
“我一直說汽車將變成“會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)交互”的輪式機(jī)器人，它要有自主性，”李德毅的觀點(diǎn)是，對(duì)于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會(huì)學(xué)習(xí)的輪式機(jī)器人，駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，不斷積累知識(shí)。
以下是李德毅的演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/span>
2019年一個(gè)重大事件，就是特斯拉在中國創(chuàng)造了上海速度。
特斯拉的汽車最大亮點(diǎn)是什么，是新能源，還是智能化，它將給中國帶來一個(gè)什么樣的啟發(fā)？
現(xiàn)在智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，使自動(dòng)駕駛越來越能夠變成現(xiàn)實(shí)。過去的自動(dòng)駕駛主要是單車智能，智能網(wǎng)聯(lián)則是自動(dòng)駕駛的生態(tài)環(huán)境。
提到自動(dòng)駕駛，首先會(huì)談到SAE的分級(jí)：L0—L5，它們之間到底有什么差別？是否就是智能技術(shù)向汽車的滲透，此外，汽車是否只是四個(gè)輪子加計(jì)算機(jī)？
我認(rèn)為不是，汽車是我們移動(dòng)生活，以及代步的機(jī)器人，我們要享受的是移動(dòng)生活，而不僅僅是又一個(gè)需要人來操控的機(jī)器，所以我們正在做的是自主駕駛—Autonomous Driving。
自動(dòng)駕駛車本身就是一個(gè)認(rèn)知主體，而不是一個(gè)被控對(duì)象，不像地鐵和高鐵，那種駕駛是靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的。
當(dāng)自動(dòng)化遇到了天花板，人工智能來了，我認(rèn)為一輛車就是一個(gè)智能主體。
近十幾來，我一直說汽車將變成“會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)交互”的輪式機(jī)器人，它要有自主性，因?yàn)槌鲩T上車的乘客，是不會(huì)向一個(gè)中央調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)備的，這才是移動(dòng)出行的最大享受。
未來，人們上車后還可以享受VR——虛擬現(xiàn)實(shí)，一旦汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個(gè)個(gè)智能座艙，在移動(dòng)生活中我們享受的就是快樂，可以辦公，可以休閑，這就是移動(dòng)生活。
最近，我們非常高興看到中國的激光雷達(dá)走出了非常強(qiáng)勁的一步，激光雷達(dá)的價(jià)格降到了萬元人民幣以下，從以前的70萬降到1萬，這是一大突破。
激光雷達(dá)的大面積降價(jià)，讓我們覺得很興奮。
其實(shí)，主機(jī)廠很務(wù)實(shí)，我們需要的自動(dòng)駕駛是將“人工智能”以潤物細(xì)無聲的方式，增加更多的輔助駕駛功能，慢慢的自動(dòng)駕駛就來了，智能駕駛就來了。
重要的是，什么時(shí)候車內(nèi)可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動(dòng)駕駛的革命就還沒有到來。
大家要有一個(gè)目標(biāo)，就是讓自動(dòng)駕駛車輛不需要安全員。中國有很多實(shí)驗(yàn)開放區(qū)，我們可以嘗試在特定區(qū)域內(nèi)的車輛中不僅可以自動(dòng)駕駛，而且車內(nèi)還可以沒有安全員，在這個(gè)特定區(qū)域里可以讓乘客從任意點(diǎn)A到任意點(diǎn)B。
但是，在沒有安全員的自動(dòng)駕駛車輛中，后臺(tái)一定要有一套監(jiān)控系統(tǒng)，這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)干什么？
這些車?yán)锶绻型话l(fā)的傳感器故障，出現(xiàn)了問題怎么解決，此時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可以處理。這種配置下，100輛車不需要100個(gè)安全員，但是可以有后臺(tái)監(jiān)控人員。
現(xiàn)在，人-車-路三個(gè)要素結(jié)合起來，就是中國的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色。
我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績來的首先應(yīng)該是在中國，我們可以嘗試在車、路上做出創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈，以及單車智能等結(jié)合起來，走出有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)道路。
對(duì)于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成“會(huì)學(xué)習(xí)”的輪式機(jī)器人，駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，可以不斷積累知識(shí)，不同個(gè)性的人有不同的駕駛方式，駕駛腦也可以開出不同的駕駛風(fēng)格，這是可以在人工智能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。
當(dāng)然，人工駕駛出現(xiàn)事故的時(shí)候，也是駕駛腦進(jìn)行“負(fù)學(xué)習(xí)”的機(jī)會(huì)，例如側(cè)翻，側(cè)翻事故是怎么發(fā)生的，側(cè)翻是大車左右兩個(gè)輪子距離比較小，然后裝的貨比較高，又遇到很強(qiáng)大的風(fēng)，如果駕駛員在速度比較高的情況下打方向盤，就會(huì)發(fā)生側(cè)翻，側(cè)翻會(huì)造成重大事故。
自動(dòng)駕駛最大的驅(qū)動(dòng)力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除，我們可以研究事故是怎么發(fā)生的，以及在事故發(fā)生前兆時(shí)如何防范。
目前，從事自動(dòng)駕駛駕駛的大致分為五類：
主機(jī)廠，他們有很強(qiáng)的整合產(chǎn)業(yè)鏈資源能力，沒有主機(jī)廠的支持自動(dòng)駕駛無法實(shí)現(xiàn)；
造車新勢(shì)力，他們有創(chuàng)新能力，能夠在某些方面實(shí)現(xiàn)突破；
有實(shí)際需求的客戶，比如物流快遞，有實(shí)際的“機(jī)器換人”的需求；
互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，他們有經(jīng)驗(yàn)，可以讓萬物互聯(lián)；
新涌現(xiàn)出來的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。
總之，在2020年和2030年這個(gè)“孵化期”，創(chuàng)業(yè)者們?cè)诟鱾€(gè)方向上進(jìn)行嘗試，把自動(dòng)駕駛的幾個(gè)要素結(jié)合起來，并找到突破口，例如園區(qū)物流、客運(yùn)、礦區(qū)、農(nóng)機(jī)等，大概要到2030年左右才會(huì)有上萬臺(tái)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車上路，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者們可以在特定場(chǎng)景中積累經(jīng)驗(yàn)。
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