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雷鋒網(wǎng)按，雖然不愿承認(rèn)，但當(dāng)下苛求路上完全沒有交通事故還不太現(xiàn)實。不過，如果事故來臨時用戶花了大價錢的輔助駕駛系統(tǒng)無所作為，特別是平時被吹得天花亂墜的特斯拉 Autopilot，就讓人有點出離憤怒了。
今天，美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對今年 3 月 1 日的一起致命事故發(fā)布了一份調(diào)查報告。報告顯示，那輛在佛羅里達(dá)高速上“一頭扎進(jìn)”半掛卡車導(dǎo)致車主喪命的 Model 3 其實已經(jīng)激活了 Autopilot 功能。
這已經(jīng)是與 Autopilot 系統(tǒng)有關(guān)的第四起致命車禍了。更令人震驚的是，3 月 1 日這起事故與 2016 年 5 月那起慘劇簡直如出一轍，車主的特斯拉都是在開啟 Autopilot 的狀態(tài)下撞上了半掛卡車，兩人也均在事故中喪命（2016 年 5 月 7 日，40 歲的 Josh Brown 也遭遇了類似場景，他的 Model S 也是直直撞向半掛卡車，車頂被撕裂導(dǎo)致 Josh 殞命高速）。
一直以來，Elon Musk 都愛拿特斯拉的“自動駕駛功能”說事，他甚至表示明年車主就能升級到全自動駕駛，安心在車?yán)锼笥X了。不過，現(xiàn)在看來 Autopilot 只能算個半成品，它不但會偶爾開小差，還不能保證車主精力集中。這也就意味著，一旦 Autopilot 臨場發(fā)揮失常，那些無條件相信特斯拉的車主就要小命不保。
NTSB 的初步報告指出，發(fā)生事故時這輛紅色 Model 3 向南行駛在德雷海灘的 441 號洲際高速公路上，離邁阿密只有 50 英里。事故發(fā)生時，一輛半掛車駛離右側(cè)車道，它打算左轉(zhuǎn)后向北行駛。不過，這輛龐然大物行駛時卻阻擋了 Model 3 的路線，并最終導(dǎo)致事故發(fā)生。
在事故發(fā)生前 10 秒，車主啟動了 Autopilot 系統(tǒng)，但最后 8 秒中，車輛都沒有檢測到司機(jī)握住方向盤的雙手，特斯拉發(fā)言人也確認(rèn)了這一信息。當(dāng)時，紅色的 Model 3 以 68 英里/小時的速度行進(jìn)（該路段限速 55 英里/小時），在最后的時間里，它沒有做出任何躲避動作，而是直接從卡車徹底鉆了過去，又跑了 480 米后才停下來。由于撞擊力度巨大，這輛 Model 3 的車頂都被削掉了。
由于這只是初步報告，因此其中細(xì)節(jié)并不多，人們關(guān)心的天氣狀況、車距等信息都沒有公布，我們自然也無法判斷沒有 Autopilot 車主是否就能保住身家性命。不過，有人專門做了個計算，在車速 68 英里/小時的情況下，車輛每秒就會行駛一百多英尺，而 Model 3 從 60 英里/小時完全剎停需要 133 英尺。如果那輛 Model 3 車況良好，應(yīng)該能在 151 英尺內(nèi)完全剎停，即使加上 1.5 秒的司機(jī)反應(yīng)時間，3 秒之內(nèi)讓車輛停下來也不是問題。
對于 2016 年那起事故，NTSB 已經(jīng)給出了最終報告。顯然，Josh 就是因為過于相信 Autopilot 才玩起了“大撒把”，最終只能自食其果。不過，NTSB 也將矛頭指向了特斯拉，它們認(rèn)為 Musk 的系統(tǒng)沒有起到合適的監(jiān)督作用。
事后，特斯拉對司機(jī)“大撒把”的時間進(jìn)行了限制，它們還加入了音頻和視頻警告。此外，特斯拉還應(yīng)用了新的硬件設(shè)計，軟件也經(jīng)歷了多輪迭代。不過，這場 Model 3 的事故再次證明，高速行駛時 Autopilot 還是檢測不到一些靜止的或與自己垂直的車輛。
需要注意的是，這并非 Autopilot 專屬的頑疾，沃爾沃與日產(chǎn)的半自動駕駛系統(tǒng)也有類似的“缺陷”。因為雷達(dá)一般探測的是運動物體，同時過濾掉類似高速標(biāo)牌的誤報。光是 2018 年，就有 3 輛特斯拉因為該原因追了路邊停著的消防車的尾（還好沒有人員傷亡）。
一向謹(jǐn)慎的歐洲人可不愿讓 Autopilot 野蠻生長，它們用新規(guī)定“閹割”了 Autopilot。
去年，歐盟通過了 UN/ECE R79 的更新版本，決定要監(jiān)督汽車市場上大熱的輔助駕駛系統(tǒng)。近日，為了符合法規(guī)要求，特斯拉開始正式推送新的軟件升級，在大多數(shù)歐洲市場撤回了一些 Autopilot 功能。
其實此前 Model X 與 S 上的 Autopilot 已經(jīng)通過了 UN/ECE R79 認(rèn)證，但新的法規(guī)加大了監(jiān)督力度，導(dǎo)致特斯拉不得不作出修改。
幾個月前 Model 3 正式登錄歐洲市場時，用戶甚至連 Autopilot 都不能選裝，因為當(dāng)時特斯拉在忙著做合規(guī)申請，它們要讓 Model 3 直接適應(yīng)新的規(guī)定。
一些曾經(jīng)擁有 Model S/X 的老車主開上 Model 3 后表示，Autosteer 功能遭到了限制，下高速時會變得特難用，現(xiàn)在他們的 Model S/X 也要被閹割了。
夏季將至，上海與香港發(fā)生的兩起特斯拉電動車自燃事故也成了鋼鐵俠的煩心事。
為了消除自燃事故造成的不良影響，特斯拉決定對 Model S/X 進(jìn)行 OTA 升級，以延長電池壽命并提升其安全性。據(jù)悉，此次升級主要涉及車輛電池組的熱管理以及充電控制系統(tǒng)。
“目前有超過一百萬輛特斯拉在路上行駛，是去年年初的兩倍多。特斯拉團(tuán)隊中的電池專家正通過分析數(shù)據(jù)來徹查事故發(fā)生全過程并了解問題的根源，”特斯拉在一份聲明中解釋道。“盡管涉及特斯拉汽車的自燃事件已經(jīng)非常罕見，而且公司旗下電動車著火的概率比普通燃油車低10倍，但特斯拉認(rèn)為，我們追求的目標(biāo)應(yīng)該是零?！?/p>
2013 年以來，特斯拉電動車至少發(fā)生了 14 起起火事件，大部分是在車輛發(fā)生碰撞之后出現(xiàn)的。
雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授雷鋒網(wǎng)權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
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