蔚來合肥工廠車間內(nèi)的ES8產(chǎn)品

11月6日晚，蔚來發(fā)布上市后的首份季度報(bào)告。

據(jù)蔚來未經(jīng)審計(jì)的三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司2018年三季度凈虧損為28.104億元人民幣（合4.092億美元），和去年同期相比增長了116.1%， 同上季度相比增長了56.6%。同期，蔚來的三季度總收入為14.696億元人民幣（合2.140億美元），同上季度相比增長了3095.3%。

財(cái)報(bào)發(fā)布之前，蔚來已經(jīng)啟動蔚來ES8量產(chǎn)交付工作，三季度共交付ES8達(dá)到3268輛，相比上季度的100輛首批交付數(shù)量出現(xiàn)大幅提升。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，蔚來與江淮汽車合資設(shè)立的安徽合肥工廠已經(jīng)接入ES8和ES6兩條生產(chǎn)線。三季度內(nèi)，蔚來ES8的產(chǎn)量為4206輛，ES6的生產(chǎn)線于國慶期間剛剛啟動調(diào)試。這也導(dǎo)致蔚來在10月份僅交付1573輛ES8。

虧損拉大

蔚來產(chǎn)能持續(xù)上升的同時，研發(fā)和銷售成本也在同步增加。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度的銷售成本達(dá)到15.859億元，同比增長696.2%，高漲的成本主要是由于ES8交付導(dǎo)致。為了打造高端品牌和更好地服務(wù)用戶，蔚來已經(jīng)在全國建設(shè)了十多家NIO House（蔚來用戶中心），且大多位于一線城市的繁華地段，無論租金和運(yùn)營均需不菲的費(fèi)用。一些用戶中心的年租金會高達(dá)7000萬-8000萬元。

另一項(xiàng)需要重金投入的是技術(shù)研發(fā)。蔚來三季度研發(fā)費(fèi)用為10.23億元，略低于銷售成本支出，但同比仍然增長了37%，環(huán)比增長24.4%。增長原因主要在于授予公司非美國員工的股票期權(quán)在第三季度滿足了首次公開募股這一條件后所確認(rèn)的股權(quán)激勵費(fèi)用的增加，產(chǎn)品和軟件開發(fā)相關(guān)團(tuán)隊(duì)員工人數(shù)的增加，以及五座高端電動SUV ，ES6開發(fā)費(fèi)用的增加。

此外，蔚來還計(jì)劃在全國高速公路上布局換電樁和移動充電車。李斌測算，按照全國14萬高速公路里程計(jì)算，如果每200公里設(shè)置一個，共計(jì)需要700個換電站。截至目前，蔚來在合肥工廠共有200多名常駐制造和質(zhì)量工程師和2000多名車間工人。

三季度對于蔚來的普通股東來說也不算是好消息。據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來2018年第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為97.568億元人民幣（合14.206億美元），和去年同期相比增長了491.9%，同上季度相比增長了59.7%。

截至9月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，限制性貨幣資金和短期投資的余額為91.534億元人民幣（合13.328億美元）。  

蔚來官方預(yù)計(jì)，四季度公司將交付ES8數(shù)量為6700到7000臺，四季度總收入預(yù)計(jì)達(dá)到28.74億元。

短期內(nèi)盈利渺茫

從蔚來目前的生產(chǎn)安排看，計(jì)劃于明年6月交付的新車ES6短期內(nèi)不會為公司帶來收益，且會因研發(fā)工作亟需更多投入。這款號稱對標(biāo)特斯拉Model 3的新車將走大眾路線，成為蔚來鋪量的關(guān)鍵舉措。

特斯拉近日提前發(fā)布了2018三季度財(cái)報(bào)，三季度營收約68.24億美元，同比增長128%，去年同期為29.85億美元。由于Model 3的產(chǎn)能得到大幅提升，促使特斯拉可以近年來再一次扭虧為盈。

據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)顯示，該公司三季度共生產(chǎn)80142輛電動汽車，其中53239輛為Model 3。第三季度，特斯拉在美國各種電動車型總共交付約7萬輛，其中Model 3交付了56065輛，高于市場預(yù)期的55600輛。

值得注意的是，特斯拉三季度在中國的銷量受中美貿(mào)易政策影響，一度出現(xiàn)面向中國消費(fèi)者訂單暫停的情況。也是在三季度內(nèi)，蔚來在交付量上超過特斯拉。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌日前向雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體表示，今后蔚來在中國的銷量會一直高于特斯。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與上市時相比，蔚來的凈虧損正在逐步攀升。據(jù)蔚來上市招股書顯示，該公司在2016年、2017年、2018年上半年的支出分別為26.03億元、49.54億元、31.86億元；凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。

這也意味著，蔚來上半年與第三季度的凈虧損總額已經(jīng)達(dá)到61.36億元。

對于蔚來等新造車勢力來說，銷售汽車常被認(rèn)為是盈利的重要來源。就產(chǎn)品而言，李斌對于蔚來汽車在中國超越特斯拉表現(xiàn)得信心十足。不過，在完全拿下市場前，蔚來此前對于研發(fā)、市場運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施的重金投入，還需新一波的汽車銷量刺激。

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