2015年，黑莓正式對(duì)外宣告停止研發(fā)和生產(chǎn)智能手機(jī)。但這并不意味著巨頭的落幕，實(shí)際上，在宣布這一消息之前，黑莓已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型之路。

 現(xiàn)在，黑莓已經(jīng)不再是一家手機(jī)廠商。憑借QNX系統(tǒng)，黑莓已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為一家汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)轉(zhuǎn)件提供商。

 目前全球已有超過1.5億輛車搭載了QNX軟件產(chǎn)品。QNX在車用市場占有率達(dá)到75%，目前全國有超過230種車型使用QNX系統(tǒng)，包括德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名電子平臺(tái)都是在QNX系統(tǒng)上搭建的。幾乎世界所有的主要汽車品牌都采用了基于QNX技術(shù)的系統(tǒng)。

 QNX軟件也為黑莓帶來了營收上的增長。根據(jù)黑莓最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在各項(xiàng)業(yè)務(wù)模塊中，軟件和服務(wù)總收入為2.39億美元，同比增長24%，軟件和服務(wù)的經(jīng)常性收入占總收入的90%以上。

 那么QNX系統(tǒng)究竟為何如此受歡迎呢？

 唯一的開發(fā)者

 卡耐基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院曾做過個(gè)研究，在美國開發(fā)的代碼“平均”每個(gè)功能點(diǎn)有0.75個(gè)缺陷，或者說，每百萬行代碼有6000個(gè)缺陷。

 要達(dá)到“非常好”的水平，缺陷要維持在600到1000個(gè)。假設(shè)所有代碼都在“非常好”的水平，如果每輛汽車包含1億行代碼，那么有可能產(chǎn)生10萬個(gè)缺陷和1000-5000個(gè)漏洞。

 在大多數(shù)智能汽車操作系統(tǒng)都集中在安卓及Linux系統(tǒng)的情況下，這種缺陷和漏洞是很難避免的，根本原因在于這兩大系統(tǒng)是開源性的。

 這或許給黑莓提供了機(jī)會(huì)。2010年黑莓以2億美元從哈曼國際手中收購了QNX系統(tǒng)，之后便成為QNX的唯一開發(fā)者，這也在安全性上提供了更多的保證。當(dāng)Linux系統(tǒng)曝出幾百個(gè)漏洞時(shí)，黑莓可以將漏洞數(shù)控制在五個(gè)以內(nèi)。

 “雖然開源性方案能節(jié)省開發(fā)者的時(shí)間，但如果這個(gè)過程中有安全隱患，并且安全隱患留到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這個(gè)損失不是我們能夠承擔(dān)的?！焙谳夹g(shù)解決方案部高級(jí)副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karimi向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

 即使是開源軟件，在進(jìn)入到大規(guī)模生產(chǎn)環(huán)境中仍然要經(jīng)過大量考驗(yàn)，這可能會(huì)帶來成本的增加。因此黑莓在一開始黑莓就選擇了一條安全、經(jīng)濟(jì)的路線。目前世界八大汽車設(shè)計(jì)廠商中，有七個(gè)在使用黑莓的產(chǎn)品。

 一般來說，在需要高度安全和穩(wěn)定的領(lǐng)域，黑莓會(huì)成為主機(jī)廠優(yōu)先選擇的對(duì)象。在但是在車載娛樂系統(tǒng)端，汽車廠商更偏向于Linux或者安卓系統(tǒng)，因?yàn)樗麄兊难诱剐愿茫腋拥撵`活和開放，同時(shí)安卓系統(tǒng)開放的生態(tài)環(huán)境也更容易實(shí)現(xiàn)落地。黑莓是如何解決這個(gè)問題的呢？

 兼具安全與開放

其實(shí)，黑莓在2015年就推出了QNX Hypervisor 1.0版本。QNX Hypervisor 2.0最大的不同點(diǎn)在于獲得了ISO 26262 ASIL D 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這也是全球首款通過 ASIL D 安全認(rèn)證的商用虛擬機(jī)。

 該軟件采用了黑莓64位嵌入式操作系統(tǒng)QNX SDP 7.0，允許開發(fā)人員把多個(gè)操作系統(tǒng)統(tǒng)一到單一的計(jì)算平臺(tái)或SoC芯片，降低了成本和尺寸。開發(fā)人員可以隔離安全相關(guān)和非安全相關(guān)的軟件組件，從而簡化安全關(guān)鍵型系統(tǒng)的認(rèn)證流程。與安全相關(guān)的組件在一個(gè)操作系統(tǒng)上運(yùn)行，而非安全相關(guān)的組件則在虛擬機(jī)上的另一個(gè)操作系統(tǒng)上運(yùn)行。

 這就保證了在黑莓 QNX Hypervisor 2.0 上，則能夠支持運(yùn)行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統(tǒng)。

 12月10日，黑莓宣布與馬瑞利中國達(dá)成合作。將QNX數(shù)字駕駛艙平臺(tái)整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解決方案中，整合后的解決方案將被馬瑞利中國廣泛的OEM客戶所采用。據(jù)馬瑞利電子中國總經(jīng)理鄔慧海介紹，馬瑞利目前使用的QNX產(chǎn)品，里面就用的是虛擬化操作系統(tǒng)。

 馬瑞利對(duì)未來汽車的設(shè)想是，既保守又開放。比如儀表，是關(guān)系到整個(gè)汽車與駕駛員交互的最重要的產(chǎn)品，安全性是最主要的，不能有任何入侵，這塊會(huì)選擇相對(duì)封閉保守的系統(tǒng)。但是在車載娛樂系統(tǒng)方面希望有較好的兼容性和開放性。

 QNX Hypervisor 2.0解決了這個(gè)問題。通過QNX Hypervisor 2.0虛擬機(jī)，馬瑞利可以同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)操作系統(tǒng)，一套使用NQX軟件來保證儀表安全，另一套既可以選QNX，也可以選安卓?！皟商紫到y(tǒng)在虛擬化平臺(tái)上操作，解決了開放與保守的兼容性問題?！编w慧海向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

 此外，黑莓還與中國造車新勢力威馬達(dá)成了戰(zhàn)略合作。威馬將采用包括QNX數(shù)字駕駛艙平臺(tái)和QNX安全虛擬機(jī)在內(nèi)的一系列黑莓QNX軟件和服務(wù)。自去年9月28日開始量產(chǎn)交付以來，威馬汽車從溫州工廠下線并上路的汽車已超過20000輛。與威馬的合作有利于黑莓打開中國電動(dòng)汽車市場。

 有潛力的市場

目前中國對(duì)于黑莓來說是一個(gè)可以大力挖掘的市場，Kaivan Karimi在采訪中國不斷強(qiáng)調(diào)對(duì)中國市場的重視。

 在Kaivan Karimi看來，中國很有可能成為自動(dòng)駕駛首個(gè)大規(guī)模鋪開的國家。各個(gè)國家發(fā)展自動(dòng)駕駛的時(shí)間都差不多，從技術(shù)角度來說并沒有太大差異。自動(dòng)駕駛更多的可能是個(gè)社會(huì)性的問題，需要法律法規(guī)的規(guī)范以及政府的支持。

“相對(duì)于歐洲和北美市場，中國對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供了迅速的決策流程，不管是電動(dòng)車通過補(bǔ)助推動(dòng)發(fā)展，還是拉動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的投資，都體現(xiàn)了政府的高效。同時(shí)，自動(dòng)駕駛的路況基礎(chǔ)設(shè)施更容易在大城市優(yōu)先完成部署和實(shí)現(xiàn)，在中國有很多城市規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西方國家。因此中國自動(dòng)駕駛的前景可期?！盞aivan Karimi向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

黑莓重視中國市場是一方面，但是另一方面，中國市場是否能接受黑莓呢？提供具有競爭力的產(chǎn)品是一點(diǎn)，黑莓產(chǎn)品的核心競爭力是安全和穩(wěn)定性，但此次發(fā)布QNX Hypervisor 2.0是想在智能座艙以及車載娛樂系統(tǒng)方面與安卓競爭?？墒窃诎沧繛橹髁鞯氖袌?，黑莓能否延續(xù)其競爭優(yōu)勢還未可知。

此外，中國市場有很多從互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的車企，他們會(huì)逐漸在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扮演著重要角色，但黑莓自身缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，如何適應(yīng)這些新興車企的模式是黑莓需要考慮的問題，也決定了黑莓能否持續(xù)打開中國市場。

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