新造車(chē)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)三四年的發(fā)展，也到了BAT“收割”頭部公司的時(shí)刻。從騰訊力挺蔚來(lái)，百度押注威馬在再到阿里巴巴選擇小鵬。這些跡象表明BAT在新造車(chē)領(lǐng)域的投資站隊(duì)局面已經(jīng)初步形成。

但在這三股勢(shì)力以外的其他勢(shì)力，他們更是其中的變量，實(shí)力也不容忽視。

12月15日，在第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV8) 開(kāi)幕論壇沙龍環(huán)節(jié)，愛(ài)馳億維CEO谷峰、車(chē)和家CEO李想、電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮、開(kāi)云汽車(chē)CEO王超、康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明共聚一堂，就如何提高用戶體驗(yàn)，替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，共同將新能源車(chē)市場(chǎng)做大做強(qiáng)做出了各自的探討。

提高用戶體驗(yàn)是各個(gè)行業(yè)永恒的話題。汽車(chē)行業(yè)也不例外。小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)下線，威馬首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布、電咖EV10上市、蔚來(lái)ES8即將推出，新造車(chē)勢(shì)力集體亮相，也不約而同提出一個(gè)觀點(diǎn)：“用戶至上、體驗(yàn)為王”。

說(shuō)到這里，小鵬汽車(chē) 2.0 版本也是朝著更好的用戶體驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生的。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，小鵬汽車(chē) 2.0 版本將亮相明年的 CES 展，其聯(lián)網(wǎng)能力與自動(dòng)駕駛能力將大幅度提升。

如果你對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣，CES 結(jié)束后，雷鋒網(wǎng)在舊金山灣區(qū)舉辦的GAIR硅谷智能駕駛峰會(huì)（更多詳情請(qǐng)：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）上，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁，機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)家，原特斯拉 Autopilot 2.0機(jī)器學(xué)習(xí)模塊研發(fā)帶頭人谷俊麗將出席峰會(huì)并發(fā)表主題演講，屆時(shí)你也可以與她面對(duì)面交流，了解更多相關(guān)的前沿技術(shù)。

回到正題，作為行業(yè)老兵，康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明認(rèn)為，用戶體驗(yàn)，就是用戶在使用你產(chǎn)品的過(guò)程當(dāng)中，沉浸在產(chǎn)品的使用過(guò)程中而忘記了所使用產(chǎn)品的目的——汽車(chē)廠商就如何圍繞這樣的定義打造用戶體驗(yàn)是非常重要的。

電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮說(shuō)，現(xiàn)在是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)向新勢(shì)力造車(chē)過(guò)渡的階段。在過(guò)渡中傳統(tǒng)的企業(yè)肯定會(huì)采取各種方式，找到創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型之路。

但在探索全新的道路上，新造車(chē)勢(shì)力和新能源汽車(chē)企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)和問(wèn)題。比如：目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)不夠大，新造車(chē)勢(shì)力沒(méi)有足夠的量進(jìn)行支撐；新造車(chē)勢(shì)力在創(chuàng)新和探索過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新是否能被市場(chǎng)真正接受，成本是否能支撐這個(gè)創(chuàng)新？

身處在這個(gè)行業(yè)之中的一線從業(yè)者們，他們又是如何思考的？

農(nóng)民對(duì)電動(dòng)皮卡的需求是怎樣的？

王超是開(kāi)云汽車(chē)的董事長(zhǎng)，創(chuàng)業(yè)前曾是一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師。開(kāi)云汽車(chē)現(xiàn)階段選擇的市場(chǎng)很特別：農(nóng)民市場(chǎng)。

在論壇上，他講道，農(nóng)村人的需求和城市人最本質(zhì)的區(qū)別，就是前者是長(zhǎng)期被忽視的人群?！拔覀兿氘?dāng)然認(rèn)為這些人不需要用戶感受，就是便宜，實(shí)際上這個(gè)結(jié)論是以強(qiáng)者的心態(tài)去考量所謂弱勢(shì)群體?！?/p>

隨后他指出，這些人的購(gòu)買(mǎi)力比城市人更強(qiáng)。針對(duì)農(nóng)民用戶，王超說(shuō)，“我們更多做的是，如何能讓他從沒(méi)有車(chē)先變成有車(chē)。這個(gè)環(huán)節(jié)是長(zhǎng)期被廠商忽視的?！?/p>

開(kāi)云的做法是，要顧及用戶在沒(méi)有買(mǎi)車(chē)概念的前提下，引導(dǎo)他做出正確的選擇。至于這部分群體的剛性需求是怎樣的，只能通過(guò)產(chǎn)品摸索，再通過(guò)產(chǎn)品迭代來(lái)完善產(chǎn)品。

如今開(kāi)云汽車(chē)也進(jìn)軍海外市場(chǎng)，在非洲和印度銷(xiāo)售起了這款車(chē)型。

“這些地區(qū)本身燃油車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施不好，可能用新能源車(chē)更適合?！蓖醭f(shuō)，欠發(fā)達(dá)的市場(chǎng)用車(chē)需求很明確，就是生活用車(chē)。在這種情況下，車(chē)企只需要做好一件事情：將汽車(chē)的質(zhì)量提高，最大限度滿足車(chē)主們的需求。

不過(guò)這當(dāng)中也有挑戰(zhàn)：產(chǎn)品如何快速跟上市場(chǎng)、用戶的需求？

王超透露，2018 年將會(huì)有 4 個(gè)車(chē)系的拓展，將不發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)全部覆蓋，這其中的業(yè)務(wù)還包括汽車(chē)金融、汽車(chē)服務(wù)等等。

“我們的定位，包括在海外市場(chǎng)的定位，就是努力讓自己別變成炮灰，這是我們對(duì)市場(chǎng)的期待?！蓖醭詈罂偨Y(jié)。

車(chē)和家的SEV策略

今年 6 月，車(chē)和家將分時(shí)租賃業(yè)務(wù)帶到法國(guó)巴黎，并與法國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商 Clem 正式簽署合作意向書(shū)。 10 月，又與美國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商 SCOOT Networks 簽署合作意向書(shū)，雙方將以車(chē)和家 SEV （Smart Electric Vehicle） 為基礎(chǔ)，在美國(guó)舊金山啟動(dòng)共享出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目。

車(chē)和家CEO李想表示，SEV最開(kāi)始是從兩個(gè)維度產(chǎn)生的：一是出行，二是租賃。而出行行業(yè)則離不開(kāi)最基本的商業(yè)模式：每輛車(chē)每天的行駛里程、盈利狀況以及成本。

李想和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，如果按照目前市面上汽車(chē)成本計(jì)算，這個(gè)模式在中國(guó)完全跑不通。即使在樂(lè)觀估算下，這輛車(chē)要做到3萬(wàn)人民幣以內(nèi)。

他在現(xiàn)場(chǎng)向大家算了一筆賬，如果一輛微型電動(dòng)車(chē)能夠行駛150公里到200公里，最好的也要6萬(wàn)人民幣，加上其他費(fèi)用，這個(gè)價(jià)格還是不劃算?！懊抗锏某杀敬蟾旁?塊錢(qián)以上，加上運(yùn)營(yíng)和車(chē)輛費(fèi)用，這個(gè)模式就跑不通了?！崩钕氡硎?。

車(chē)和家后來(lái)的做法是，將車(chē)速降下來(lái)，就可以將成本控制到3萬(wàn)人民幣。于是，這個(gè)模式就通了。

對(duì)于如何優(yōu)化共享電動(dòng)車(chē)的出行效率，李想說(shuō)，在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，速度不是核心問(wèn)題，充電才是最大的問(wèn)題。如果解決了充電問(wèn)題，比如可以非常方便的換電，甚至比共享單車(chē)還方便。車(chē)和家的做法是，配合不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和調(diào)度體系，讓成本有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于為什么選擇在海外開(kāi)始運(yùn)營(yíng)？這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)判斷國(guó)內(nèi)與低速車(chē)相關(guān)的法律法規(guī)將會(huì) 2016 年公布。但是事與愿違，“現(xiàn)在現(xiàn)在眼看到 2018 年也沒(méi)有出來(lái)，所以我們選擇一開(kāi)始在歐洲運(yùn)營(yíng)?！崩钕胝f(shuō)道。

未來(lái)車(chē)和家也會(huì)將這一套體系搬回國(guó)內(nèi)，在李想看來(lái)，汽車(chē)共享并不在于模式做得又多花哨，最終比拼的是誰(shuí)能將成本降到最低，李想的預(yù)計(jì)是，一旦這個(gè)體系跑起來(lái)，未來(lái)能將成本控制在 0.8 元以內(nèi)。

在產(chǎn)品上，車(chē)和家選擇從零開(kāi)始打造軟硬件一體的車(chē)型 SEV，下一步是推出混動(dòng) SUV?！凹兇獾牧闶郛a(chǎn)品，用產(chǎn)品說(shuō)話。”李想說(shuō)。

本土品牌如何與外資品牌進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng)？

今年廣州車(chē)展，電咖汽車(chē)EV10正式發(fā)布。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，電咖已成立兩年有余。目前團(tuán)隊(duì)主要由傳統(tǒng)汽車(chē)同行加盟，有來(lái)自大眾、保時(shí)捷、寶馬、通用等合資車(chē)企，也有來(lái)自吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)主流自主車(chē)企。

“既有‘高大上’的，又有‘接地氣’的。”張海亮此前接受媒體采訪時(shí)這樣評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)，“這樣一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造出來(lái)的產(chǎn)品，兼具歐美汽車(chē)的高品質(zhì)，同時(shí)也會(huì)符合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣?！?/p>

對(duì)于本土品牌本土品牌如何與外資品牌進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)話題，張海亮在論壇上給出了自己的觀點(diǎn)，主要體現(xiàn)主要三方面：

一是產(chǎn)品在研發(fā)上的創(chuàng)新、技術(shù)在新產(chǎn)品上的應(yīng)用以及推進(jìn)的速度。“如果將車(chē)看成移動(dòng)終端，完全可以做到性能上最新創(chuàng)新的成果，在速度方面，我們應(yīng)該會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

二是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的把握。如果要將軟硬件進(jìn)行快速迭代，必須要明白客戶需要什么，哪些特點(diǎn)才能讓用戶用車(chē)更好?！霸趯?duì)用戶的理解上，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的理解比國(guó)外車(chē)企更深?！?/p>

三是售后端和應(yīng)用端的創(chuàng)新。本土新勢(shì)力造車(chē)，在產(chǎn)業(yè)鏈延伸過(guò)程中非常注意維護(hù)打造的環(huán)節(jié)，一輛車(chē)從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，所有性能都瞄準(zhǔn)用戶要求，整個(gè)過(guò)程貼切用戶需求，又符合用戶使用習(xí)慣，這個(gè)可能是很好的優(yōu)勢(shì)。

愛(ài)馳億維CEO谷峰則認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是增量市場(chǎng)，并非存量市場(chǎng)，特斯拉落地中國(guó)以后對(duì)中國(guó)的車(chē)企有什么沖擊？其實(shí)對(duì)本土新能源汽車(chē)發(fā)展是非常大的利好。不管是本土新勢(shì)力，還是外來(lái)車(chē)企進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，都將為市場(chǎng)提供越來(lái)越多的產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈、技術(shù)、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知也會(huì)越來(lái)越完善。

而最后能在市場(chǎng)立足，獲得消費(fèi)者認(rèn)可的的依舊是靠譜的產(chǎn)品，這是永恒不變的真理，也是一場(chǎng)殘酷的長(zhǎng)跑。

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