在動(dòng)力電池領(lǐng)域，一直存在著三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的路線之爭(zhēng)。

盡管磷酸鐵鋰電池天生有較高的安全性，但能量密度始終趕不上三元鋰電池。也因?yàn)榇耍姵刂疇?zhēng)曾隨著磷酸鐵鋰電池的失勢(shì)、三元鋰電池的“上位”而告一段落。

但三元鋰電池天生熱穩(wěn)定性差，“自燃事件”也始終是新能源汽車邁不過的一道檻。

雷鋒網(wǎng)獲悉，3月29日，比亞迪推出了自研的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，刀片電池技術(shù)將帶來超強(qiáng)安全性與超長(zhǎng)循環(huán)壽命，其電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢(shì)，也將改變行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。

據(jù)了解，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包含三層結(jié)構(gòu)：電芯，模組和電池包，電芯和模組的支撐固定結(jié)構(gòu)件會(huì)占據(jù)很大一部分空間。

發(fā)布會(huì)上比亞迪弗迪電池董事長(zhǎng)何龍就介紹道：電池芯在單個(gè)電池模組里的空間利用率只有80%，剩下的空間都被結(jié)構(gòu)件所占據(jù)；而模組與模組之間也需要梁來保證電池的強(qiáng)度，致使電池模組在電池包里的空間率只有50%。

如此一來，傳統(tǒng)電池包里，真正能發(fā)揮作用的電池只占據(jù)了電池包里40%的空間，這與新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域所要求的高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航無疑是相悖的。

憑借著對(duì)行業(yè)的深刻理解與對(duì)技術(shù)的不斷研發(fā)，比亞迪交出了“刀片電池”這一硬核答案。

其推出的刀片電池，直接將電池芯拉長(zhǎng)，“長(zhǎng)電芯”就像刀片一樣固定在電池包的邊框上，省去了模組和大部分結(jié)構(gòu)件。通過改進(jìn)電池的集成技術(shù)，比亞迪在解決電池包的強(qiáng)度問題時(shí)，也能減少結(jié)構(gòu)件對(duì)電池包空間的占據(jù)。

因此，電池在電池包里的空間率達(dá)到60%以上。空間率越高，體積能量密度就越大，電池的續(xù)航能力也越強(qiáng)。這也是刀片電池具有高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命特性的原因。

而在針刺測(cè)試、擠壓測(cè)試等電池測(cè)試中，比亞迪的刀片電池也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在發(fā)布“刀片電池”的同時(shí)，比亞迪也表示會(huì)向整個(gè)新能源汽車行業(yè)開放共享。

不久前，比亞迪宣布成立的“弗迪系”五大公司（弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪視覺、弗迪模具、弗迪科技）中的弗迪電池將負(fù)責(zé)“刀片電池”的生產(chǎn)與銷售工作。

經(jīng)過一年多的建設(shè)，目前比亞迪的刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍也表示，大部分新能源車品牌都在和比亞迪探討刀片電池的合作。

在后續(xù)的技術(shù)交流會(huì)中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：刀片電池最快將在比亞迪“漢”新車型上搭載，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，于6月份在深圳投產(chǎn)上市。

（雷鋒網(wǎng)）                                   雷鋒網(wǎng)

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