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| 本文作者： 新智駕 | 2017-04-18 21:37 |
4月18日，國內(nèi)激光雷達廠商速騰聚創(chuàng)宣布已經(jīng)為多線激光雷達量產(chǎn)做好充分準備，已可以向無人駕駛測試和研發(fā)機構(gòu)及時供應(yīng)激光雷達及配套設(shè)備。
目前，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)為激光雷達產(chǎn)品投入二十多條生產(chǎn)線，并將以每周十條左右的速度擴張。預(yù)計在一個季度后達到一百條以上的產(chǎn)線規(guī)模，速騰聚創(chuàng)的供貨周期也能由目前的四周再次壓縮。速騰CEO邱純鑫表示，如果客戶需要，這些生產(chǎn)線也非常容易轉(zhuǎn)換為更高線數(shù)激光雷達的產(chǎn)線。
速騰聚創(chuàng)是目前國內(nèi)首個宣布量產(chǎn)的激光雷達廠商。這一消息極大利好無人駕駛產(chǎn)業(yè)，激光雷達昂貴且缺貨的問題已經(jīng)拖慢了許多無人駕駛研發(fā)項目的進度。速騰聚創(chuàng)表示成功進入量產(chǎn)階段得益于深圳高端制造業(yè)近兩年的巨大爆發(fā)。
2016年特斯拉事故發(fā)生后，業(yè)界普遍接受了高精度、全天候工作的激光雷達將成為全自動駕駛汽車上必備的傳感器。然而激光雷達造價高昂且一貨難求，到目前為止雖然技術(shù)突破捷報頻傳，但市場上的無人駕駛項目實驗需求仍不能得到最基本的滿足。Google與Baidu用在自動駕駛原型車上的Velodyne 64線激光雷達售價高達8萬美元，導(dǎo)致一輛原型車的整體造價接近200萬人民幣，相當(dāng)于兩輛特斯拉Model S的價格。從16線到64線，激光雷達在全球范圍內(nèi)的缺貨甚至導(dǎo)致頂尖自動駕駛團隊不斷推后研發(fā)進度。
急速攀升的市場需求和超低的供給量之間，是高難度的供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致的鴻溝。全球最為知名的激光雷達廠商Velodyne從2016年開始強調(diào)擴建工廠，并把量產(chǎn)列為最高優(yōu)先級的發(fā)展目標(biāo)，2016年這家硅谷起家的公司還試圖在美國和中國尋找第三方生產(chǎn)的合作伙伴。在這個背景下，Velodyne甚至提出了“2017年拿到百萬（臺）訂單，把激光雷達單價壓至500美元”的預(yù)設(shè)目標(biāo)。
但迄今為止，由于激光雷達量產(chǎn)的客觀難度；也由于無人駕駛領(lǐng)域爆發(fā)，傳統(tǒng)車企與大量創(chuàng)業(yè)公司紛紛入場，Velodyne的缺貨問題并沒有得到緩解。來自經(jīng)銷商的消息稱，Velodyne激光雷達供貨期已經(jīng)從4周延長到最長6個月。在公開市場上，線下渠道商甚至對16線激光雷達的價格采取了加價1000美金銷售的策略。
激光雷達是一個高度精密的元器件，與諸多成熟的硬件產(chǎn)品相比，激光雷達的生產(chǎn)簡直是摸黑前進。
由于誰都沒有拿到大規(guī)模、穩(wěn)定的訂單，全球幾乎所有的激光雷達生產(chǎn)都高度依賴手工裝配。這也成了激光雷達與自動駕駛商業(yè)競爭中最關(guān)鍵的一場賽跑——誰能率先實現(xiàn)量產(chǎn)，掌握了穩(wěn)定的量產(chǎn)技術(shù)，誰就能拿下大體量的訂單，繼而實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，將其他對手甩在身后。
進入2017年，國內(nèi)激光雷達領(lǐng)域捷報頻傳，一波不甘落后的墾荒者不斷涌現(xiàn)。速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人邱純鑫對記者表示：“關(guān)于國內(nèi)和海外的競爭，我對國產(chǎn)激光雷達有足夠的信心?！?/p>
邱純鑫認為國內(nèi)激光雷達領(lǐng)域的玩家們都選擇了不同的市場方向海外巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，并互相激勵前行。
（等待出貨的RS-LiDAR）
而對于速騰本身，邱純鑫表示他們選擇了“一切以量產(chǎn)為先”的路徑。首先是，去年承諾將要量產(chǎn)的16線。
“市場太緊俏了。在我看來，發(fā)揮中國制造優(yōu)勢，做好量產(chǎn)準備是國內(nèi)廠商目前最需要做的事情。”
“激光雷達是光機電一體化的精密儀器。每個量產(chǎn)中遇到的細節(jié)性問題，都會使出現(xiàn)裂變，甚至導(dǎo)致整個流程的推倒從來。一個產(chǎn)品想要做到全球頂尖水平，就一定要強調(diào)規(guī)格嚴格，功夫到家?！?/p>
外行容易將量產(chǎn)看作大量采購元器件，進行組裝。而在邱純鑫的眼里，與原型機研發(fā)相比，量產(chǎn)之路更加艱難。想甩掉“中國制造等于質(zhì)量差”的帽子，需要付出了巨大的努力。
“我不認為我們從產(chǎn)品發(fā)布到量產(chǎn)走得很快。相反我們在這條路上走了很久。這取決于態(tài)度，國際化競爭下，只有強調(diào)匠心精神不斷對產(chǎn)品打磨，才能踏實做到全球化水平”。
“現(xiàn)在全球的激光雷達廠商的質(zhì)量穩(wěn)定性沒有做到極致，我們也不敢說我們的產(chǎn)品質(zhì)量絕對沒問題，這也是一直懸在頭上的劍，鞭策我們前行?！鼻窦凍窝a充了這樣一句。
（RS-LiDAR為突破量產(chǎn)技術(shù)走過的“坑”，速騰聚創(chuàng)團隊為此也付出了巨大的成本。）
一開始做產(chǎn)品定義，就得基于實際應(yīng)用出發(fā)。對此，速騰聚創(chuàng)與多個下游OEM車廠等機構(gòu)進行了長時間的勾兌?！八蜆?修改-送樣”，這樣的流程團隊最熟悉不過。
“想要雷達上車，沒那么容易，汽車廠商在工藝方面非常嚴謹，而且對最終用戶有深刻的理解。最基礎(chǔ)的，比如車輛的使用場景溫度會有很大差異，行車過程會抖動，車輛遇到下雨天情況等等。這些問題我們研發(fā)時有考慮到，但有些問題屬于慣性思維的忽略。更麻煩的是，永遠有更細的問題。”
在邱博士看來，以前他想象的產(chǎn)品發(fā)布與量產(chǎn)絕對是兩個重量級?！皬?到1并不能說明問題，因為要高質(zhì)量量產(chǎn)，0到1之后還有一堆莫名其妙的東西。就像打通關(guān)游戲一樣，隨著量產(chǎn)的腳步邁開，困難像游戲中的敵人一樣一個個冒出來。團隊也只能砥礪前行。今天很開心說全部解決了。明天一上測試臺又出現(xiàn)新問題。后來團隊都快被折磨瘋了。走到現(xiàn)在，才敢稍微舒一口氣。”
（低溫測試：零下40度的存儲，零下10度的穩(wěn)定運行）
（高溫測試：蠟燭在100度融化成蠟水，激光雷達仍要良好存儲，并在60度下穩(wěn)定運行）
（360度無死角防水測試）
（車震測試）
速騰聚創(chuàng)辦公室內(nèi)掛著一張量產(chǎn)管理的分解圖。從圖上看到，速騰聚創(chuàng)所解決的問題，并不僅僅是某一個單品的量產(chǎn)工藝或供應(yīng)鏈管理難題。而是在已有的激光雷達技術(shù)方向上，落實各種質(zhì)量管理標(biāo)準，建立與汽車一級供應(yīng)商協(xié)同快速生產(chǎn)符合技術(shù)標(biāo)準與質(zhì)量要求的激光雷達的能力。
（速騰聚創(chuàng)量產(chǎn)雷達實時點云效果展示）
（速騰聚創(chuàng)量產(chǎn)雷達環(huán)境映射效果展示）
國產(chǎn)激光雷達廠商自進入2017年以來捷報頻傳，這不僅僅是因為本身激光雷達技術(shù)領(lǐng)域的各項單點取得技術(shù)突破，更大的驅(qū)動力來自無人駕駛產(chǎn)業(yè)愈加受到重視，更多的無人駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)蓬勃發(fā)展。但每一項單點技術(shù)，都需要進入到穩(wěn)定可靠、成本可控的量產(chǎn)階段，才能夠真正應(yīng)用到無人駕駛產(chǎn)業(yè)中，作為精密儀器和最重要的傳感器的激光雷達，更是如此。
速騰聚創(chuàng)在量產(chǎn)技術(shù)上取得的突破，初步構(gòu)建了平臺級領(lǐng)先的優(yōu)勢。也是無形之中，把整個產(chǎn)業(yè)各項單點技術(shù)的突破，連接在一起，形成了產(chǎn)業(yè)驅(qū)動能力。
如果說在2016年無人駕駛技術(shù)的重心仍然在硅谷，那么2017年中國成為無人駕駛領(lǐng)域最重要的核心產(chǎn)業(yè)中心，不會有什么異議。而中國在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢，并不突出體現(xiàn)為開拓性的底層技術(shù)，更多的還是落地應(yīng)用，尤其是量產(chǎn)與廉價化。而另一方面在國外媒體的觀點看來，激光雷達產(chǎn)品在價格下降至某一個閾值時，才能真正引爆無人駕駛產(chǎn)業(yè)。
這一過程，毫無疑問將在中國發(fā)生——而這也是中國一直渴求的高端制造業(yè)的突破。
中國的技術(shù)人才模型與工業(yè)基礎(chǔ)的積累，決定了在激光雷達領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商必然是通過“量產(chǎn)”與應(yīng)用實現(xiàn)突破以及彎道超車；而以速騰聚創(chuàng)為代表的諸多國產(chǎn)激光雷達廠商目前拿出的成績，也證明了國產(chǎn)廠商將在下一個階段引領(lǐng)全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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