沒有一家公司能夠單打獨(dú)斗完成自動(dòng)駕駛。

2020年，車企、科技巨頭、自動(dòng)駕駛企業(yè)之間合作、合資、合并項(xiàng)目也越來越多，達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議或形成聯(lián)盟，共同加速落地。

8月4日，主線科技與福佑卡車宣布成立合資公司，并在上海舉行簽約儀式。

與車企之間合縱連橫不同的是，他們合資選擇了一種相對(duì)迂回的手段。港口只是主線科技的商業(yè)起點(diǎn)，其真正要做的是打造覆蓋全國(guó)的新一代人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

雙方合資最聰明的一點(diǎn)便在于塑造一條易于把控的“獨(dú)家”產(chǎn)業(yè)鏈，自主打通從基礎(chǔ)研發(fā)到落地應(yīng)用的閉環(huán)?；\絡(luò)物流科技公司的好處不僅在于降低集成成本、更能針對(duì)性地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，利用彼此資源推進(jìn)與其他物流運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

在這背后，體現(xiàn)出的是自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)拼的不僅是“落地”愿景，更是一個(gè)是否值得做的“生意”。

要做智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)

一輛無人駕駛的集裝箱卡車，從碼頭前沿緩緩駛來，一路自動(dòng)避讓道路上的障礙，隨后與輪胎吊精準(zhǔn)對(duì)位、堆場(chǎng)落箱，完成卸船作業(yè)流程。

這是自動(dòng)駕駛卡車在港口作業(yè)的場(chǎng)景，同時(shí)也是業(yè)界公認(rèn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車在港口優(yōu)先落地場(chǎng)景。

主線科技從2017年3月成立以來，一直致力于港口自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)和落地，其L4級(jí)港口水平運(yùn)輸自動(dòng)駕駛解決方案Trunk?Port已經(jīng)在多個(gè)港口態(tài)化運(yùn)營(yíng)，包括天津港、寧波舟山港、招商局海星港等大型港口。

其實(shí)，打造自動(dòng)駕駛卡車布局港口，是主線科技智慧物流運(yùn)輸?shù)囊徊糠?，他們還正在把自動(dòng)駕駛技術(shù)推向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，張?zhí)炖讛y新一代人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)NATS強(qiáng)調(diào)，主線科技成立三年以來專注于自動(dòng)駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

張?zhí)炖字赋?，最初成立技術(shù)團(tuán)隊(duì)，做的都與港口相關(guān)，隨著對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷深入，他們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域不斷深耕的重要性，同時(shí)還要建立自動(dòng)駕駛物流生態(tài)圈。

按照他的說法，港口只是探索智慧物流運(yùn)輸?shù)牡谝徊剑麄兿胱龅氖且粋€(gè)覆蓋全國(guó)的智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

作為一個(gè)集結(jié)技術(shù)工程師起家的團(tuán)隊(duì)，要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，少不了整車運(yùn)輸科技物流公司的驅(qū)動(dòng)。

于是，本著充分調(diào)動(dòng)行業(yè)資源推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化，主線科技攜手福佑成立合資公司。

合資公司的模式與打法

在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，雷鋒網(wǎng)采訪了主線科技CEO張?zhí)炖缀透Ｓ涌ㄜ嚰夹g(shù)合伙人陳冠嶺。按照他們的說法，此次成立的合資公司主要在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)深度合作，包括技術(shù)、運(yùn)營(yíng)，以及商業(yè)模式。

福佑卡車是一家科技物流運(yùn)輸公司，福佑卡車平臺(tái)在2015年上線，上線初期業(yè)務(wù)模式以車貨匹配為主，2018年，福佑卡車完成從深度撮合交易向整車運(yùn)輸履約平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，福佑卡車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也加大投入。

正如陳冠嶺所說，目前已形成了智能定價(jià)、智能調(diào)度與智能服務(wù)為核心的“福佑大腦”。

正是降低物流成本、優(yōu)化運(yùn)輸效率價(jià)值導(dǎo)向相同的兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有合作。

自2019年下半年開始，福佑卡車與主線科技進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試。完成了10條線路、300多單的測(cè)試，為自動(dòng)駕駛在公路運(yùn)輸場(chǎng)景的落地積累了有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

而這次合資公司的成立，則不僅僅是技術(shù)落地這么簡(jiǎn)單，還將秉持越開放、越融合的新模式。簡(jiǎn)言之，就是還將面向產(chǎn)業(yè)其他合作伙伴。

張?zhí)炖字赋?，主線科技成立三年以來，核心在做的只有一件事，即專注做自動(dòng)駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，用領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)，打造新一代人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)NATS。

自動(dòng)駕駛想要真正賦能物流運(yùn)輸，必須接入到全國(guó)性的真實(shí)的運(yùn)力系統(tǒng)。未來貨主在福佑平臺(tái)下單后，福佑平臺(tái)將智能調(diào)度搭載主線科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的卡車幫貨主運(yùn)貨。

按照他的說法，這家合資公司的商業(yè)模式和未來規(guī)劃非常清晰：

第一階段，先實(shí)現(xiàn)NATS在天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線的覆蓋，打造高速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)樣板間；

第二階段，實(shí)現(xiàn)在我國(guó)東部地區(qū)十大物流樞紐的全部覆蓋，以及京雄高速、大興機(jī)場(chǎng)高速、濱萊高速、滬寧高速、杭紹臺(tái)高速、濟(jì)濰高速、延崇高速、南寧沙吳高速、杭甬高速以及上面提到的京滬高速十大高速的全部覆蓋；

第三階段，最終實(shí)現(xiàn)NATS在所有物流樞紐和高速干線的覆蓋。

可以看出，福佑卡車與主線科技的結(jié)合，將是智能調(diào)度與自動(dòng)駕駛形成新的商業(yè)模式。

技術(shù)+運(yùn)營(yíng)的賽點(diǎn)

直觀來看，這兩家成立合資公司是想做這么個(gè)事兒：現(xiàn)在汽車行業(yè)那么多品牌，有時(shí)候那么大力去研發(fā)自動(dòng)駕駛不一定能趕得上多方的積累，這樣，合作伙伴之間可以依托現(xiàn)有所有的研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理等，節(jié)省大量時(shí)間，在資金上的占用也會(huì)大幅度降低，同時(shí)在落地上多了一條路徑。

這個(gè)算盤可以打成么？

對(duì)于主線科技來說，「港口」自動(dòng)駕駛卡車只是起點(diǎn)，他們的目標(biāo)是做覆蓋全國(guó)的智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛時(shí)代，隨著人逐漸減少對(duì)車輛的掌控，外觀、動(dòng)力、操控反倒成為其次，「整合資源」成為每一秒最為首要的核心訴求，這無疑是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司提升行業(yè)排位，擴(kuò)大品牌影響的最佳機(jī)會(huì)和重要砝碼。

張?zhí)炖字毖?，點(diǎn)線聯(lián)動(dòng)，全面布局是覆蓋全國(guó)智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的核心路線。

點(diǎn)：國(guó)家物流物流樞紐、內(nèi)陸無水港、倉儲(chǔ)等物流集散中心；

線：主要集中在高速公路；

面：最后連通整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

如今，自動(dòng)駕駛風(fēng)向變了，一些自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)破產(chǎn)，一些正在等待出售。隨著自動(dòng)駕駛汽車部署成本的不確定性和部署時(shí)間表的推后，走在前列的各公司正在集中資源，抱團(tuán)取暖。

同樣，這也是是一個(gè)拐點(diǎn)時(shí)刻。很明顯，改變自動(dòng)駕駛行業(yè)格局的，或許是從封閉走向合作整合資源模式。

但是與其他的合作形式不同，這是第一次城際整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪鞴九c自動(dòng)駕駛公司成立合資公司。

對(duì)此，張?zhí)炖椎睦斫馐?，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)模型打天下的時(shí)代，技術(shù)要本著實(shí)用去研發(fā)，依靠物流生態(tài)圈的建立實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

從這個(gè)意義上來說，主線科技瞄準(zhǔn)的還是「落地」，與福佑卡車合作物流運(yùn)輸形成技術(shù)+運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，或?qū)⒊蔀槠渥畲蟮母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從另一個(gè)角度來看，自動(dòng)駕駛改變的不僅僅是車輛功能，更是商業(yè)生態(tài)。比如說從港口到整個(gè)智能運(yùn)輸，因此對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求從汽車企業(yè)延展到了更多的不同場(chǎng)景科技公司。如果能成為供應(yīng)商，這的確是個(gè)好生意。

作為一家專注做自動(dòng)駕駛卡車在物流領(lǐng)域應(yīng)用的企業(yè)，與福佑卡車的合資也就順理成章。不過主線科技和福佑卡車能否借助合資新公司進(jìn)而奠定在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者地位，現(xiàn)在說結(jié)果還為時(shí)過早，但是至少我們看到新的商業(yè)模式顯現(xiàn)，成為自動(dòng)駕駛落地的新一極。也為那些因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的巨大投入和落地場(chǎng)景不確定性而觀望不前的企業(yè)，帶來了新的解決方案。

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