0
| 本文作者： 黃麗婷 | 2022-09-29 12:10 |
「價(jià)格屠夫」零跑汽車把刀揮向了中高端純電汽車市場(chǎng)。
四個(gè)月前，零跑C01在市場(chǎng)開啟預(yù)售，這款預(yù)售價(jià)18萬元起的中大型純電轎車在市場(chǎng)掀起一波討論，此前中大型純電轎車市場(chǎng)鮮有20萬級(jí)別的車型，18萬元起的預(yù)售價(jià)使其成為市場(chǎng)上最便宜的中大型純電轎車，正式上市的一周前，零跑C01預(yù)定量就超10萬臺(tái)。
3.66秒零百加速性能、搭載全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)，續(xù)航里程高達(dá)717km，限時(shí)售價(jià)18.38萬元起……在一場(chǎng)沉浸式發(fā)布會(huì)后，零跑C01終于正式亮相。
零跑C01定位中大型純電轎車，共推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版、四驅(qū)雙電機(jī)性能版、四驅(qū)雙電機(jī)高性能版五大版本，補(bǔ)貼后全國(guó)指導(dǎo)價(jià)為19.38-28.68萬元，限時(shí)減免1萬元，限時(shí)售價(jià)低至18.38萬起。
價(jià)格低，配置及性能如何？
在輔助駕駛方面，零跑C01全系標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件及23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，能實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)出匝道、最優(yōu)車道規(guī)劃、自主超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能。
在智能座艙方面，搭載高通8155P數(shù)字座艙芯片，一芯三屏聯(lián)動(dòng)。
在動(dòng)力方面，零跑C01采用雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種布局，其中單電機(jī)后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版在CLTC工況下續(xù)航里程突破717km，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率400kW，百公里加速時(shí)間為3.66秒。
在續(xù)航方面，零跑C01搭載CTC技術(shù)的三元電池，綜合續(xù)航提升10%，續(xù)航里程突破700km。
在新能汽車市場(chǎng)，「跑得多遠(yuǎn)」能很大程度決定「賣得多好」。
零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)高性能版在CLTC綜合工況下續(xù)航里程達(dá)717km，其自研的CTC電池技術(shù)便是實(shí)現(xiàn)的載體。
據(jù)了解，CTC技術(shù)是從CTP技術(shù)發(fā)展而來，相比于傳統(tǒng)電池包和CTP技術(shù)， CTC技術(shù)在續(xù)航里程和安全性方面都有了一定突破。
傳統(tǒng)的電池包的內(nèi)在結(jié)構(gòu)是“電芯-模組-電池包”，通過采用大量線纜和結(jié)構(gòu)件進(jìn)行串聯(lián)，在這種結(jié)構(gòu)下，電池包內(nèi)的空間可利用效率較低，整個(gè)動(dòng)力電池也較笨重。
而在以往的CTP方案中，CTP技術(shù)通過把模組直接安裝在電池包內(nèi)，形成“電芯-電池包”的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，以此提升電池包的空間利用率，但車身與電池組裝過程中要先后完成托盤、電芯、電池上蓋和車身地板的拼接合并。
CTC技術(shù)整體結(jié)構(gòu)則更為簡(jiǎn)化，取消了傳統(tǒng)電池包的概念，將電池集成到底盤結(jié)構(gòu)中，進(jìn)一步提升整車集成化程度，在CTC技術(shù)下，電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。
據(jù)零跑汽車公布的官方數(shù)據(jù)，CTC技術(shù)能實(shí)現(xiàn)減重15kg，整車電池布置空間增加14.5%，綜合續(xù)航提升10%。
CTC電池技術(shù)續(xù)航里程上優(yōu)勢(shì)明顯，但長(zhǎng)期以來面臨著安全的桎梏，在CTC技術(shù)中，電芯直接參與碰撞受力，在缺少模組和電池包保護(hù)的情況下，更容易出現(xiàn)安全問題。
從此前零跑汽車公布的信息來看，零跑汽車自研的CTC技術(shù)對(duì)電芯做了保護(hù)設(shè)計(jì)，以保證汽車駕駛的安全性。
通過采用上蓋密封結(jié)構(gòu)艙室+下蓋+膠條方案，實(shí)現(xiàn)了電芯模組的全密封，三角形力傳遞導(dǎo)向塊的設(shè)計(jì)能避免在車輛受到較大的側(cè)面撞擊時(shí)傷到電芯，外置保護(hù)氣體包的設(shè)計(jì)能在遭遇碰撞時(shí)能抑制汽車自燃。
另外，零跑汽車CTC技術(shù)將電池與底盤骨架結(jié)構(gòu)合二為一，用車身架構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)效率，同時(shí)車身扭轉(zhuǎn)剛度提升25%。
在新能源汽車時(shí)代，對(duì)于「輕量化」技術(shù)應(yīng)用更加迫切，近幾年來，CTC技術(shù)成為新能源汽車市場(chǎng)新的競(jìng)速地。前有特斯拉率先布局 CTC 技術(shù)路線，后有寧德時(shí)代宣布，2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。
而在這條賽道上，零跑汽車自研的CTC電池底盤一體化技術(shù)率先走向現(xiàn)實(shí)，零跑C01 成為全球首款搭載無電池包 CTC 技術(shù)的車型。
C01是繼S01、T03，C11后，零跑汽車在市場(chǎng)發(fā)布的第四款車型，此前三款車型主攻中低端市場(chǎng)，并在各自的細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)一席之地，如今，其在新能源汽車市場(chǎng)漸起聲浪，若想繼續(xù)高歌猛進(jìn)，必須夯實(shí)產(chǎn)品序列，打造完整品牌矩陣。
實(shí)現(xiàn)品牌向上發(fā)展是零跑汽車目前最為緊迫的任務(wù)，其布局中高端市場(chǎng)的“棋子”也早早落下。
從此前零跑汽車公布的招股書中可以看到，中高端品牌汽車市場(chǎng)將于2023年底前成為增速最快的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)規(guī)劃，零跑汽車未來將以每年一到三款車型的速度，于2025年底前推出七款全新的純電車型，并且全部定位于中高端品牌。
零跑C01是面向中高端純電汽車市場(chǎng)推出的第一款車型，同時(shí)也是零跑汽車品牌向中高端市場(chǎng)邁出的第一步。
縱觀國(guó)內(nèi)純電中大型轎車市場(chǎng)，目前仍處于群雄逐鹿的局面。
蔚來ET7憑借著豪華的定位和配置，在純電中大型轎車市場(chǎng)迅速捕獲一群“忠實(shí)粉絲”；智己L7憑借在駕控方面的建樹，在純電中大型轎車市場(chǎng)強(qiáng)占一席之地；比亞迪漢更是迅速搶奪30萬級(jí)別的中大型轎車市場(chǎng)。
很顯然，零跑汽車想在此賽道突圍，并不容易。
不出外界所料，作為「性價(jià)比卷王」的零跑汽車，在純電中大型轎車市場(chǎng)繼續(xù)高舉「性價(jià)比」大旗。
單純從性能級(jí)別上看，零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)高性能版百公里加速時(shí)間為3.66秒，與蔚來ET7和極氪001 YOU 版 3.8秒的公里加速時(shí)間幾乎處于同級(jí)水平，但極氪001 YOU 版售價(jià)38.6萬，蔚來ET7的起售價(jià)更是去到了44.8萬。
單純從價(jià)格上看，C01和小鵬P7在價(jià)格上較重疊，但小鵬P7定位中型純電轎車，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版706km與零跑C01單電機(jī)后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版大差不差，但其在百公里加速上只能實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)。
簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，就是同等價(jià)格的車型中，零跑C01的性能最好，在同級(jí)別性能車型中，零跑C01賣得最便宜。
在新能源汽車時(shí)代，智能化的「軍備競(jìng)賽」?jié)u趨激烈，而資本的狂歡下新能源汽車水漲船高的價(jià)格往往使消費(fèi)者望而卻步，在汽車市場(chǎng)而言，高性價(jià)比的車型往往能最快俘獲消費(fèi)者的心。
零跑C01的上市，可以說直擊中大型轎車腹地，必將在市場(chǎng)上掀起一陣腥風(fēng)血雨。
新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來到下半場(chǎng)，造車新勢(shì)力的先天優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，傳統(tǒng)汽車品牌憑借在強(qiáng)大的整車制造能力持續(xù)發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)汽車品牌你來我往，明爭(zhēng)暗斗，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游再一次全方位地洗牌，如今，要想在新能源汽車賽道突出重圍，必須向市場(chǎng)交出更多「能打」的產(chǎn)品。
縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，造車新勢(shì)力零跑汽車現(xiàn)今展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展之勢(shì)，向新勢(shì)力品牌第一梯隊(duì)進(jìn)階。
零跑汽車成立于2015年，脫胎于安防巨頭大華，經(jīng)過7年的摸爬滾打，如今在造車這條路中踏出自己的步子。
在生產(chǎn)能力上，零跑汽車在浙江的工廠產(chǎn)線具有每年20萬輛的整車生產(chǎn)能力，已建立完整的自主制造能力。
在技術(shù)研發(fā)上，跟其它新勢(shì)力造車企業(yè)不同，零跑汽車堅(jiān)持全棧自研的技術(shù)路線，技術(shù)覆蓋了智能駕駛、智能座艙和傳統(tǒng)三電層面，是新勢(shì)力中唯一具備自研自造能力的廠商，也是新勢(shì)力品牌中發(fā)明專利種類以及數(shù)量最多的一家。
就2022年上半年的銷量來看，零跑汽車上半年累計(jì)交付量超1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)超260%，超過造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來，目前單月交付量超1萬兩千臺(tái)，位居新勢(shì)力品牌第一。
零跑汽車完成了赴港IPO，將成為蔚來、理想、小鵬之后的第四家上市造車新勢(shì)力，同時(shí)也是造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)中的“第一股”。
從預(yù)售成績(jī)來看，零跑C01發(fā)展勢(shì)頭正猛，正式上市之后或?qū)⒛苊嫦蛑懈叨耸袌?chǎng)交出一份滿意的成績(jī)，但短時(shí)間內(nèi)的銷量并不能代表長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，零跑C01產(chǎn)品力如何，市場(chǎng)自然會(huì)給出答案，對(duì)于零跑汽車而言，更應(yīng)關(guān)注發(fā)展的「長(zhǎng)期主義」，乘勝追擊，打造出自己的核心優(yōu)勢(shì)和差異化產(chǎn)品定位。
雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng)) 雷峰網(wǎng) 雷峰網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
