*雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡

雷鋒網(wǎng)按，在紐北被特斯拉緊追不放的保時捷終于也玩起了“性價比”。10月15日，德國巨頭推出了定位更低的 Taycan 4S，售價定在了 10.4 萬美元（國內(nèi)預售價為 114.8 萬元人民幣），終于與特斯拉 Model S P100D（全部選裝到最頂配售價為 103.49 萬）有一定的交集了。顯然，未來 Taycan 4S 才是整個車系中最走量的車型。

搭載 80kwh 電池的 Taycan 4S 在性能上與大哥 Turbo 及 Turbo S 還是有一定差距，其 0-96km/h 加速需要 3.8 秒（Turbo 與 Turbo S 分別為 3.2 與 2.8 秒）。當然，客戶也可支付額外的 6.05 萬元選裝 Performance Battery Plus 版本，以獲得更為出色的性能。

雖然比最頂配的 Model S 還要貴上十多萬人民幣，但 Taycan 4S 在續(xù)航里程與加速性能上還是全面落后于最便宜版本的 Model S（加速與續(xù)航能力甚至都趕不上 Model 3 性能版）。顯然，Taycan 4S 并不是什么“特斯拉殺手”，保時捷從一開始就沒準備和特斯拉正面沖突。

對大多數(shù)用戶來說，這樣的續(xù)航與性能其實足夠使用了，保時捷敢如此定價主要還是因為自己的品牌溢價能力，畢竟這個品牌從來不是什么性價比的代名詞。在品牌溢價方面，即使有馬斯克的主角光環(huán)加持，特斯拉也暫時難達到保時捷的高度。

雖然還沒真正駕駛過 Taycan，但可以想象保時捷不會丟掉自己的跑車基因。至于 Model S，給人的第一印象就是漂亮的家用轎車罷了，超強的性能只是附加品。對一些買家來說，這點差別就能幫他們做出選擇了。

當然，特斯拉也不是全無勝算，畢竟 Model S 不但有更遠的續(xù)航，還有特斯拉超級充電站做支撐。對追求實用的客戶來說，這才是他們最迫切需要的。保時捷也有自己的快充方案，但建設充電站網(wǎng)絡可不是短期就能完成的事，而使用普通的直流充電樁，充電效率連特斯拉超充的一半都不到。

特斯拉的堅定支持者更看重馬斯克的科技思維，而保時捷依然是家傳統(tǒng)車廠，從車輛內(nèi)飾你就能看出雙方的差異。除此之外，Autopilot 以及后續(xù)的全自動駕駛功能也是特斯拉獨有的殺手锏。保時捷方面，則不太重視這項未來功能。至于車輛安全性，保時捷也沒有著重宣傳（特斯拉幾乎制霸了所有碰撞測試）。

不過要比文化積淀和造車經(jīng)驗，特斯拉在保時捷面前就是個純菜鳥了。在生產(chǎn)、質(zhì)量、交付與維保等方面，它們更是不斷犯錯，而這對保時捷來說簡直是小兒科。

當然，要比銷量的話特斯拉還是一騎絕塵，未來認同特斯拉車型的用戶數(shù)也會大大超過保時捷（畢竟便宜）。因此，類似 Taycan 這樣的車型根本就不是什么“特斯拉殺手”，形容它為保時捷“救世主”可能更合適。在這個電動化進程逐步加速的時代，保時捷已不能繼續(xù)吃老本了，它們必須用一款有足夠競爭力的電動車證明自己。

雖然一些跑車用戶買車根本不看價格，但這樣的人還是少數(shù)，如果 Model 3 只用一半的價格就能做到對 Taycan 性能的超越，恐怕沒人會不動心吧。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。

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